ANG Honda Civic Type R FK8 ito ay na-renovate kamakailan lamang at ngayon na nai-drive na namin ito, nakumpirma na kung ano ang nanatiling totoo: ito ang benchmark sa mga "lahat ng bagay sa unahan" na mainit na hatch (front engine at front wheel drive), ang super predator ng segment , Unbeatable pa rin — ang Mégane RS Trophy-R ay maaaring may say, ngunit ito ay nagkakahalaga ng halos €30,000 na higit pa at wala talagang kakayahang magamit ang Civic Type R.
Pumunta kami sa Serra de Montejunto para bigyan ang makina ng tamang paggamot at, tulad ng napansin mo, may bagong mukha sa YouTube channel ng Razão Automóvel: welcome Miguel Dias. Ginagawa ni Guilherme ang mga kinakailangang pagpapakilala para sa debut ni Miguel sa channel at para sa unang “fire test” na ito, hindi ito mas mahusay kaysa sa pagiging nasa kontrol ng Civic Type R.
Bilang karagdagan sa debut ni Miguel Dias, ipinakita ni Guilherme sa kauna-unahang pagkakataon sa channel ang kanyang Renault Twingo (1st generation), ang hindi malamang, ngunit karampatang, support car na ginamit sa mga recording — isang kotse na hindi maaaring maging mas magkasalungat kaysa dito ay isang Civic Type R. Isang video na hindi dapat palampasin:
Ano ang nagbago sa Honda Civic Type R?
Hindi na kailangang gumalaw nang marami — kahit na hindi magkaroon ng panganib na masira... — upang mapabuti ang dati nang mabuti, o kahit na napakahusay.
May mga bagong detalye ng aesthetic (tulad ng pagpuno sa mga false air intake at exhaust), at mayroon ding muling idinisenyong front grill (13% na mas malaki para pahusayin ang paglamig ng engine). Sa loob, ang manibela ay nasa Alcantara na ngayon at ang manual gearbox knob ay muling idinisenyo (ngayon ay may hugis na patak ng luha) at may 90g na counterweight upang mapabuti ang pagkilos nito.
Kung walang mga pagkakaiba-iba — ang 320 hp 2.0 Turbo ay nananatiling isa sa pinakamahusay at pinakamakapangyarihang mga yunit sa klase nito —, sa mga tuntunin ng chassis mayroong ilang mga pagbabago. Ang rear suspension lower link blocks ay 8% stiffer, ang front suspension blocks ay bago din at nakakakuha ito ng bagong low-friction ball joints para sa mas matalas na pagpipiloto.
Ang braking system ay nakakakuha din ng mga bagong bi-material na disc sa harap (2.5 kg na mas mababa sa unsprung mass), habang ang brake pedal travel ay nabawasan ng 15 mm bago ilapat ang mga preno.
Marahil ang pinakamalaking pagpuna sa Honda Civic Type R ng henerasyong ito ay ang tunog ng makina, o sa halip ay ang kakulangan nito. Ang pagsasaayos ng Japanese hot hatch ay hindi nalutas ang isyung ito, ngunit ngayon ay nilagyan ito ng Active Sound Control (ASC), iyon ay, nakakuha ito ng karagdagang synthesized sound layer na nag-overlay sa totoong tunog ng engine, na ipinadala sa pamamagitan ng audio. sistema ng makina.sasakyan (naririnig lang sa loob).
Well... Hindi mo makukuha ang lahat ng ito at hindi ito isang hadlang para sa Civic Type R na patuloy na maging benchmark sa klase nito.