Matapos ang tiyak na pagbalot ng Dieselgate sa mga Diesel sa isang madilim na ulap — sinasabi namin ang "tiyak", dahil sa katunayan, ang pagtatapos nito ay pinagtatalunan nang mas mahinhin noon - ngayon ay kailangan ng angkop na kapalit. Gustuhin man o hindi, ang katotohanan ay ang mga makinang diesel ay naging at patuloy na pinili ng isang malaking mayorya ng mga mamimili. At hindi, hindi lang ito sa Portugal... Kunin ang halimbawang ito.
Kapalit: gusto!
Matatagalan pa bago maging bagong “normal” ang elektripikasyon para sa industriya ng sasakyan — ito ay tinatayang na sa 2025 ang bahagi ng 100% electric sasakyan ay pa rin sa paligid ng 10%, na kung saan ay hindi gaanong.Samakatuwid, hanggang sa pagdating ng bagong "normal" na ito, kailangan ang isang solusyon na nag-aalok ng ekonomiya ng paggamit at ang antas ng mga emisyon ng Diesel sa halaga ng pagbili ng mga makina ng gasolina.
Anong alternatibo ito?
Kabalintunaan, ito ay Volkswagen, ang tatak na nasa sentro ng mga emissions na lindol, na nagmumula sa isang alternatibo sa Diesel. Ayon sa tatak ng Aleman, ang kahalili ay maaaring ang iyong bagong B-cycle na makina. Kaya nagdaragdag ng isa pang uri ng cycle sa mga umiiral na sa mga makina ng gasolina: Otto, Atkinson at Miller.
Mga cycle at higit pang cycle
Ang pinakakilala ay ang Otto cycle, ang pinaka-paulit-ulit na solusyon sa industriya ng automotive. Ang mga siklo ng Atkinson at Miller ay nagpapatunay na mas mahusay sa gastos ng partikular na pagganap.
Isang pakinabang (sa kahusayan) at isang pagkawala (sa pagganap) dahil sa oras ng pagbubukas ng inlet valve sa bahagi ng compression. Ang oras ng pagbubukas na ito ay nagdudulot ng compression phase na mas maikli kaysa sa expansion phase.
Ang isang bahagi ng load sa bahagi ng compression ay pinatalsik ng balbula ng pumapasok na bukas pa rin. Sa gayon, ang piston ay nakakahanap ng mas kaunting resistensya para sa compression ng mga gas — ang dahilan kung bakit ang partikular na kahusayan ay mas mababa, iyon ay, nagreresulta ito sa mas kaunting lakas-kabayo at Nm. Dito ang Miller cycle, na kilala rin bilang «five-stroke» engine, pumapasok. na, kapag gumagamit ng supercharging, ibinabalik ang nawalang singil na ito sa silid ng pagkasunog.
Ngayon, salamat sa pagtaas ng kontrol sa buong proseso ng pagkasunog, kahit na ang mga Otto cycle engine ay nagagawa nang gayahin ang mga cycle ng Atkinson kapag mababa ang mga load (kaya tumataas ang kanilang kahusayan).
Kaya paano gumagana ang cycle B?
Karaniwan, ang cycle B ay ang ebolusyon ng Miller cycle. Isinasara ng Miller cycle ang mga intake valve bago matapos ang intake stroke. Ang B cycle ay naiiba sa Miller cycle dahil mas maaga nitong isinasara ang mga inlet valve. Ang resulta ay mas mahaba, mas mahusay na pagkasunog pati na rin ang mas mabilis na daloy ng hangin sa mga intake na gas, na nagpapabuti sa pinaghalong gasolina/hangin.
Isa sa mga bentahe ng bagong B-cycle na ito ay ang kakayahang lumipat sa Otto cycle kapag kailangan ang maximum na kapangyarihan, na bumabalik sa pinaka mahusay na B-cycle sa panahon ng normal na mga kondisyon ng paggamit. Ito ay posible lamang salamat sa axial displacement ng camshaft — na mayroong dalawang cams para sa bawat balbula — na nagpapahintulot sa mga oras ng pagbubukas ng mga inlet valve na baguhin para sa bawat isa sa mga cycle.
Ang panimulang punto
Ang EA888 engine ay ang panimulang punto para sa solusyon na ito. Kilala na mula sa iba pang mga application sa German group, ito ay isang 2.0 l turbo engine na may apat na cylinders in-line. Ang makina na ito ay pangunahing binago sa antas ng ulo (nakatanggap ito ng mga bagong camshaft at balbula) upang gumana ayon sa mga parameter ng bagong cycle na ito. Pinilit din ng mga pagbabagong ito na muling idisenyo ang mga piston, ang mga segment at ang combustion chamber.Upang mabayaran ang mas maikling bahagi ng compression, itinaas ng Volkswagen ang compression ratio sa 11.7:1, isang hindi pa naganap na halaga para sa isang supercharged na makina, na nagbibigay-katwiran sa pagpapalakas ng ilang mga bahagi. Kahit na ang umiiral na EA888 ay hindi lalampas sa 9.6:1. Nakita rin ng direktang iniksyon ang pagtaas ng presyon nito, na umaabot na ngayon sa 250 bar.
Bilang isang ebolusyon ng EA888, ang ikatlong henerasyon ng pamilya ng makina na ito ay kinilala bilang EA888 Gen. 3B.
punta tayo sa mga numero
Ang EA888 B ay nagpapanatili ng lahat ng apat na cylinders sa linya at 2.0 l ng kapasidad, pati na rin ang paggamit ng turbo. Naghahatid ito ng humigit-kumulang 184 hp sa pagitan ng 4400 at 6000 rpm at 300 Nm ng torque sa pagitan ng 1600 at 3940 rpm . Layunin ng makina na ito na palitan ang 1.8 TSI na nagbibigay sa karamihan ng mga modelo ng German brand na ibinebenta sa North American market.
Pagbabawas para sa higit na kahusayan? Ni makita siya.
Bahala na sa bago Volkswagen Tiguan debut ang bagong makina sa USA. Ayon sa tatak, ang bagong 2.0 ay magbibigay-daan sa mas mahusay na pagganap at mas mababang pagkonsumo at mga emisyon kumpara sa 1.8 na huminto sa paggana.
Sa ngayon, walang opisyal na data tungkol sa pagkonsumo. Ngunit tinatantya ng brand ang pagbawas sa pagkonsumo ng humigit-kumulang 8%, isang figure na maaaring makabuluhang mapabuti sa pagbuo ng bagong B-cycle na ito.