ANG Opel Astra L , bagong-bago, ay malapit na, ito ay teknikal na malapit sa Peugeot 308 at DS 4 — namana nito mula sa mga ito ang pinakabagong ebolusyon ng EMP2 — at ang huli na may mga makinang gasolina/Diesel.
Ang isa pang malaking balita ay ang mga plug-in na hybrid na makina, na hindi pa nararanasan ng compact na modelong ito mula sa German brand.
Mas gugustuhin ni Opel na maging unang tatak sa Stellantis Group na magpapakita at dalhin ang mga ito sa merkado, ngunit ito ay kahit na naiintindihan na ang panganay ay ang bagong Peugeot 308, isang maikling panahon bago (sa Volkswagen Group ay tumagal ng oras para magkaroon ng ganitong uri ng pribilehiyo ang Skoda o SEAT kaugnay ng tatak ng Volkswagen).
Hindi ito nangangahulugan na ang Astra L ay hindi gaanong likas na matalino, sa kabaligtaran: mas balanse at mas sopistikado ang hitsura nito, na may harap kung saan ang mga optika at ihawan ay pinagdugtong na ngayon ng isang tuloy-tuloy na itim na banda na medyo mukhang maskara. Zorro — sumusunod sa temang ipinakilala ni Mokka, na tinatawag na Opel Vizor, na pinalawak na sa Crossland at Grandland SUV.
Sa pamamagitan ng maikling body overhang, isang napaka-stable na waistline (na nagbibigay dito ng mas matibay at medyo premium na hitsura), mas malalaking gulong at isang kahanga-hangang haligi sa likuran, ang bagong Astra ay nanlilinlang sa pamamagitan ng pagmumukhang isang mas malaking kotse kaysa sa hinalinhan nito. .
Ngunit sa 4.37 m, mayroon lamang itong 4 mm na higit pa ang haba at mayroon ding wheelbase na bahagyang mas mahaba kaysa sa dati (2675 mm kumpara sa 2662 mm para sa Astra na binebenta). Ito habang ang superior body width (1860 mm vs. 1809 mm) ay nag-ambag sa luggage compartment na nakikita ang kapasidad nito na tumaas mula 370 l hanggang 422 l.
Limitadong Alok sa Engine
Nalaman namin kamakailan na ang Opel ay gagawa lamang ng mga de-koryenteng sasakyan mula 2028. Sa madaling salita, hindi ito isang kawalang-hanggan mula ngayon, hindi sa isang hinaharap na mahirap asahan, ngunit anim at kalahating taon pagkatapos ng paglulunsad ng modelong ito , na iyon ay higit sa makatwirang panghabambuhay para dito o anumang bagong henerasyon ng isang sasakyan.
Nangangahulugan ito na ito ang magiging huli sa mga Opel na magkakaroon ng hanay ng mga gasolina, diesel at plug-in na hybrid na makina at na, mula noon, ang sasakyan ay ililipat lamang ng "battery-powered". Sa kaso ng bagong Astra L na ito, lalabas ang 100% electric na bersyon nito sa simula ng 2023.
Samakatuwid, malinaw na walang malaking pamumuhunan ang mga tagapamahala ng Opel sa mga thermal engine na may napakaikling buhay sa istante, na nagpapaliwanag kung bakit magkakaroon lamang ng tatlong-silindro na 1.2 l na mga yunit ng gasolina (na may 110 hp at 130 hp) sa alok ng gasolina (kahit ang kasalukuyang 1.4 ng 145 hp ay hindi magpapatuloy sa pagpapatakbo), na malinaw na magiging mahirap labanan sa mataas na dulo ng hanay kung ano ang iminumungkahi ng mabibigat na karibal tulad ng Volkswagen Golf (GTI, R…) at Ford Focus (ST) ).
Walang mga bersyon ng OPC, samakatuwid, isang awtomatikong gearbox lamang na may isang walong bilis na torque converter (na sa pang-araw-araw na paggamit ay higit na mataas kaysa sa marami na may dalawahang clutches, ngunit mas mabilis sa mga sporty na bersyon na ang lahat ay nagpapahiwatig na hindi iiral sa hinaharap na katalogo), walang mga palatandaan 4×4 traction o adaptive shock absorbers, na "ni" ang panganay na 308 ay may karapatan.
Sa panig ng Diesel, ang apat na silindro na 1.5 l na makina na alam na alam natin sa ngayon sa Peugeot at Opel (bukod sa iba pa) ay mananatiling gumagana, dahil magkakaroon pa rin ng ilang pangangailangan sa European market, na may 130 hp lamang at dalawang pagpipilian. para sa paghahatid: anim na bilis na manu-manong o walong-bilis na awtomatiko.
Mga protagonista ng plug-in hybrids
Ngunit ang taya ni Opel sa kahusayan sa enerhiya, siyempre, ay nakasentro sa mga plug-in hybrids. Pinagsasama ng mga ito ang kilalang 1.6 l turbo engine na 150 hp o 180 hp at 250 Nm sa isang de-koryenteng motor sa front axle, na may 110 hp at 320 Nm torque, para sa dalawang antas ng maximum na kahusayan na pinagsama: 180 hp at 225 hp .
Isang taya na nabigyang-katwiran ng mga opsyon, na dumarami, ng mga customer sa pangunahing merkado ng Opel Astra — ang German —, na muling kulang sa mga direktang karibal tulad ng Volkswagen Golf plug-in, na mayroong 204 hp o 245 hp (sa Golf GTE) sa dalawang bersyon nito. Sa Astra, ang mga plug-in na hybrid na variant ay pinapagana ng 12.4 kWh lithium-ion na baterya, na magbibigay-daan sa hanay na 60 km sa purong electric mode (mga pangako ng karibal ng Volkswagen, sa pagitan ng 63 at 71 km "smoke-free ").
Ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging kasing baba ng 2 l/100 km at ang katotohanan na ang makina ng gasolina ay nawawala ang papel nito sa responsibilidad ng pagpapatakbo ng kotse ay nangangahulugan na ang tangke ng gasolina ay nabawasan mula 52 l hanggang 40 l (na tumulong din sa pagpapalawak ang dami ng luggage compartment).
Kung walang "purely" na combustion-powered na mga high-powered na bersyon, nagpapatuloy pa rin ang mga alingawngaw na ang bagong Astra L ay maaaring makatanggap ng 300hp, four-wheel-drive na plug-in na hybrid na bersyon, tulad ng nangyayari sa teknikal na katulad na Peugeot 3008 HYBRID4 — for the time being it's just that, a rumor.
Mas maraming digital, mas kaunting mga pindutan
Napaka “malinis” ng interior — sumusunod ito sa konseptong “Pure Panel,” na muling ipinakilala sa Mokka — na may mas kaunting pisikal na kontrol kaysa sa nakaraang henerasyon. Gayunpaman, ang pinakamahalaga sa Astra L ay pisikal para sa mas mabilis na direktang pag-access ng mga user.
Ang instrumentation ay digital at maaaring i-configure, pati na ang central infotainment screen, na parehong pinagsama-sama sa ilalim ng parehong visor at nakadirekta sa driver.
Magkakaroon ito ng tulong ng maraming sistema ng tulong sa pagmamaneho at LED headlamp, gaya ng inaasahan sa segment na ito ng merkado. Ang mga inhinyero ng Stellantis ay partikular na ipinagmamalaki ang mga upuan na sinasabi nilang lalo na kumportable at electrically adjustable at may mga massage at cooling function, na nananatiling hindi karaniwan sa klase na ito.
Wala pa ring impormasyon sa presyo para sa bagong Opel Astra L, na tatama sa merkado sa huling bahagi ng taong ito, ngunit hindi tayo malalayo sa katotohanan kung tinatantya natin ang isang entry na presyo na humigit-kumulang €25,000 para sa entry-level na bersyon (1.2). turbo, 110 cv, manual gearbox) at 30,000 para sa pinaka-abot-kayang mga plug-in hybrids.
