Hindi tulad ng ilang mga tatak (tulad ng Peugeot at Mercedes-Benz) na ang pangalan ay halos magkasingkahulugan sa mga makinang Diesel, ang Honda ay palaging may "malayong relasyon" sa ganitong uri ng makina. Ngayon, plano ng Japanese brand na abandunahin ang mga makinang ito sa 2021 at, ayon sa kalendaryo, ang Civic ay dapat isa sa mga huling modelo na gumamit ng ganitong uri ng makina.
Nahaharap sa napipintong pagkawala na ito, sinubukan namin ang isa sa "huling mga Mohican" sa hanay ng Honda at inilagay ang Civic 1.6 i-DTEC nilagyan ng bagong siyam na bilis na awtomatikong paghahatid.
Aesthetically, isang bagay ang tiyak, ang Civic ay hindi napapansin. Maging ito ay ang saturation ng mga elemento ng istilo o ang hitsura ng isang "pekeng sedan", saanman dumaan ang modelo ng Hapon, nakakakuha ito ng pansin at nag-uudyok ng mga opinyon (bagaman hindi palaging positibo).
Ang pagmamaneho ng isang diesel-powered Civic ay tulad ng panonood ng isang laro ng lumang football glories.
Sa loob ng Honda Civic
Sa sandaling nasa loob ng Civic, ang unang sensasyon ay pagkalito. Ito ay dahil sa pinahusay na ergonomya, ang pinakamahusay na mga halimbawa nito ay ang (nalilito) na kontrol sa gearbox (hinahamon kita na alamin kung paano ilagay ang reverse gear), ang mga cruise control command at maging ang iba't ibang mga menu ng sistema ng bilis. infotainment.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Sa pagsasalita tungkol sa infotainment, bagama't ang screen ay may napaka-makatwirang mga dimensyon, nakakalungkot ang mahinang kalidad ng mga graphics na, bukod pa sa hindi kaakit-akit na aesthetically, ay nakakalito pa ring mag-navigate at maunawaan, na nangangailangan ng malaking oras upang masanay.
Ngunit kung aesthetically hindi itinatanggi ng Civic ang pinagmulan nitong Hapon, ganoon din ang nangyayari sa kalidad ng build, na ipinakita sa napakahusay na antas. , hindi lamang kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga materyales, kundi pati na rin ang tungkol sa pagpupulong.
Tungkol naman sa espasyo, ang Civic ay kumportableng naghahatid ng apat na pasahero at kaya pa ring magdala ng maraming bagahe. I-highlight para sa kadalian ng iyong pagpasok at paglabas ng kotse, sa kabila ng disenyo ng bubong (lalo na sa likurang seksyon) ay nagbibigay-daan sa amin na mahulaan ang isa pang senaryo.
Nag-aalok ang kompartimento ng bagahe ng 478 l ng kapasidad.
Sa gulong ng Honda Civic
Kapag nakaupo kami sa likod ng gulong ng Civic, ipinakita sa amin ang isang mababa at komportableng posisyon sa pagmamaneho na naghihikayat sa amin na tuklasin ang mga dynamic na kakayahan ng chassis ng Japanese model. Sayang lang yung rear visibility (hindi nakakatulong yung spoiler sa rear window).
Nasa paglipat na, lahat ng bagay tungkol sa Civic ay tila hinihiling sa amin na dalhin ito sa isang kurbada na kalsada. Mula sa suspensyon (na may matatag ngunit hindi komportable na setting) hanggang sa chassis, na dumadaan sa direkta at tumpak na pagpipiloto. Well, ang ibig kong sabihin, hindi lahat, dahil mas gusto ng 1.6 i-DTEC engine at nine-speed automatic transmission ang mahabang pagtakbo sa highway.
Doon, sinasamantala ng Civic ang makina ng Diesel at may mababang pagkonsumo, humigit-kumulang 5.5 l/100 km na nagpapakita ng kahanga-hangang katatagan at tinatangkilik ang isang Lane Assist system na talagang...nagmamasid sa halip na subukang alisin ka sa kontrol ng kotse, na maging isang mahusay na kaalyado kapag nagmamaneho sa mas mataas na bilis sa mga paliko-likong highway.
Ang pagmamaneho ng isang diesel-powered Civic ay tulad ng panonood ng isang laro ng lumang football glories. Alam namin na ang talento ay nandiyan (sa kasong ito ang chassis, ang pagpipiloto at ang suspensyon) ngunit karaniwang may kulang, maging ito ay "mga binti" sa kaso ng mga footballer o isang makina at gear na angkop sa mga dynamic na kakayahan ng Civic.
Tama ba sa akin ang kotse?
Maliban kung nagmamaneho ka ng maraming kilometro sa isang taon, mahirap bigyang-katwiran ang pagpili ng Civic Diesel na may 120hp at mahabang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid sa bersyon ng petrolyo na may 1.5 i-VTEC Turbo at ang anim na manu-manong bilis ng gearbox na nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang higit pa sa mga dynamic na kakayahan ng Civic.
Hindi dahil kulang sa kakayahan ang kumbinasyon ng makina/kahon (sa katunayan, sa mga tuntunin ng pagkonsumo ay nag-aalok sila ng napakahusay na mga numero), gayunpaman, dahil sa mga dynamic na kakayahan ng chassis, palagi silang nauuwi sa "kaunti lang ang nalalaman".
Mahusay ang pagkakagawa, kumportable at maluwag, ang Civic ay isang magandang pagpipilian para sa mga nais ng isang C-segment compact na namumukod-tangi sa aesthetically mula sa iba (at ang Civic ay namumukod-tangi) at dynamically competent.