ANG Honda HR-V ito ay nananatiling isang lubos na matagumpay na modelo para sa Japanese brand sa mga merkado tulad ng North American o Chinese, ngunit hindi ang European.
Sa Europa, ang karera ng HR-V ay minarkahan ng… pagpapasya. Ang "lumang kontinente" ay, bilang panuntunan, isa sa pinakamahirap na mga market na maabot, at sa isang segment na kasing puspos ng B-SUV — humigit-kumulang dalawang dosenang modelong mapagpipilian — madaling makaligtaan ang ilang panukala na maaaring kasing-bisa ng iba pang mas matagumpay na karibal.
Ang Honda HR-V ba ay hindi patas na nakalimutan ng mga Europeo... at, lalo na, ng Portuges? Oras na para malaman.
Maliit na sex appeal, ngunit napakapraktikal
Noong nakaraang taon dumating sa Portugal ang isang inayos na HR-V, na ni-retoke sa panlabas at panloob na estetika nito na may mga bagong upuan sa harap at mga bagong materyales. Ang highlight ay ang pagpapakilala ng HR-V Sport na nilagyan ng 182hp 1.5 Turbo, na nag-iwan ng napakaraming masasayang alaala noong sinubukan ko ito sa Civic, ngunit hindi iyon ang HR-V na sinusubok namin — narito mayroon kaming 1.5 i -VTEC, natural aspirated, sa Executive na bersyon, isa sa mga pinakamahusay na kagamitan.
Sa personal, hindi ko ito masyadong kaakit-akit — para bang ang mga taga-disenyo ng Honda ay napunit sa pagitan ng matapang o kasiya-siyang "Mga Griyego at Trojan", na walang paninindigan sa set. Gayunpaman, kung ano ang kulang sa sex appeal, ito ay higit na nakakabawi sa mga praktikal na katangian nito.
Nagmula sa parehong teknikal na batayan gaya ng pinakamaliit na Jazz, namana nito mula rito ang mahusay na packaging nito, na ginagarantiyahan ang mahusay na antas ng kakayahang matirhan — isa sa pinakamaluwag sa segment na magpapamulat sa inggit sa isang maliit na miyembro ng pamilya ng segment sa itaas — at maraming magandang versatility rate.
Mag-subscribe sa aming newsletter
I-highlight ang 470 l na kapasidad ng bagahe (kapag idinagdag namin ang espasyo sa ilalim ng naaalis na sahig) at para sa versatility na pinapayagan ng "magic seats" — gaya ng tinukoy ng Honda sa kanila. Wala kaming mga sliding na upuan tulad ng, halimbawa, sa pinuno ng Renault Captur, ngunit ang posibilidad na ito ng pagtiklop ng upuan patungo sa likod ay nagbubukas ng isang buong mundo ng mga posibilidad.
Ang puno ng kahoy ay maluwag at may magandang access, at mayroong isang trapdoor sa ilalim ng sahig na may maraming espasyo.
sa unang hanay
Kung ang pangalawang row at luggage compartment ay kabilang sa pinakamalakas na argumento ng HR-V, kapag sa unang hilera ay bahagyang kumukupas ang pagiging mapagkumpitensya. Ang pangunahing dahilan ay nauugnay sa kakayahang magamit, lalo na kapag kailangan nating makipag-ugnayan sa infotainment system at sa climate control panel.
Ito ay dahil? Kung saan dapat mayroong mga pisikal na button — rotary o key type — mayroon kaming mga haptic na command na nagdudulot ng ilang pagkadismaya sa paggamit ng mga ito, na nakompromiso ang kakayahang magamit. Ang infotainment system ay nasa likod din ng iba pang mga karibal na panukala, kapwa para sa medyo may petsang mga graphics (naroon na sila noong bago pa ito) at para sa paggamit nito, na maaaring maging mas intuitive.
Ang manibela ay may tamang sukat, may magandang pagkakahawak, at ang katad ay kaaya-aya sa pagpindot. Sa kabila ng pagsasama-sama ng maraming utos, ang katotohanan na ang mga ito ay nakaayos sa "mga isla" o hiwalay na mga lugar, ay nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pag-aaral at mas tamang paggamit, hindi katulad ng lahat ng mga kontrol sa center console, na haptically tumutugon.
Ang mga kritisismong ito ay karaniwan sa ilang modelo ng Honda, ngunit nakakita kami ng mga aksyon ng Japanese brand upang itama ang mga ito. Nagsimulang bumalik ang mga pisikal na button — nakita namin ito sa Civic renovation, at gayundin sa bagong henerasyon ng Jazz, na nagtatampok din ng bagong infotainment system. Hindi namin lubos na nauunawaan kung bakit nakatanggap ang HR-V ng ganitong kamakailang pag-update at hindi ginagamot sa parehong uri ng mga pagpapaunlad.
Sa kabila ng mas mababang mga puntong ito, ang interior ng Honda HR-V ay bumubuo para dito na may higit sa average na build. Ang mga materyales na ginamit ay halos matigas, hindi palaging ang pinaka-kaaya-aya sa pagpindot — maliban sa iba't ibang elemento na pinahiran ng balat.
Sa manibela
Kinailangan ko ng ilang oras upang makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho, sa kabila ng malawak na hanay ng paggalaw ng manibela at upuan, ngunit natagpuan ko ito. Kung ang manibela ay lumabas na isang item na may mahusay na kalidad — tamang diameter at kapal, nice-to-touch na katad — ang upuan, kahit na ito ay kumportable, ay hindi magkakaroon ng sapat na suporta sa gilid at hita.
Ang pabago-bagong pagsasaayos ng Honda HR-V ay higit na nakatuon sa ginhawa, na nailalarawan sa isang tiyak na pangkalahatang kinis sa pagpindot ng mga kontrol (gayunpaman ay tumpak ang mga ito), gayundin sa tugon ng suspensyon.
Marahil para sa kadahilanang ito, karamihan sa mga iregularidad ay mahusay na hinihigop, na nag-aambag sa isang mahusay na antas ng kaginhawaan sa board. Ang kahihinatnan ng "kinis" na ito ay nangangahulugan na ang bodywork ay nagpapakita ng ilang paggalaw, ngunit hindi labis o hindi nakokontrol.
Para sa mga naghahanap ng dynamic na mas pinong mga panukala sa segment, may iba pang pagpipiliang mapagpipilian: Ford Puma, SEAT Arona o Mazda CX-3 ay mas kasiya-siya sa kabanatang ito. Ang HR-V ay naging mas mahusay (dynamic) na mga katangian bilang isang kumportableng roadster, na nailalarawan sa pamamagitan ng nakakumbinsi na katatagan, kahit na sa mataas na bilis - gayunpaman, ang mga aerodynamic na ingay ay nakakagambala, na may mga gumulong na ingay na mas pinipigilan.
Sa pabor sa Honda HR-V, mayroon kaming mahusay na manual gearbox — isa sa pinakamahusay kung hindi man ang pinakamahusay sa segment — na may mekanikal na pakiramdam at oilcloth na nakakatuwang gamitin — bakit wala pang ganoong mga gearbox? Kulang lang ito sa pagpapakita ng mahabang sukat — hindi kasinghaba ng nakita ko sa isa pang SUV, mula sa segment sa itaas, ang CX-30 —, isang paraan upang mapanatili ang pagkonsumo sa mga katanggap-tanggap na antas.
Nagsasalita ng pagkonsumo...
… mukhang gumagana ang mahabang scaling ng kahon. Ang 1.5 i-VTEC, natural aspirated, ay nagpakita ng katamtamang gana: bahagyang lampas sa limang litro (5.1-5.2 l/100 km) sa 90 km/h, tumataas sa isang lugar sa pagitan ng 7.0-7.2 l/100 km sa bilis ng highway. Sa urban/suburban "turns" ito ay nanatili sa 7.5 l/100 km, isang napaka-makatwirang halaga dahil sa uri ng paggamit na kailangan ng makinang ito.
Ang 1.5 l atmospheric tetra-cylindrical ay naghahatid ng 130 hp. Ito ay may mas mababa sa 400 km, na hindi nag-ambag sa isang napakapositibong pagtatasa. Ang mga benepisyo ay nag-iwan ng isang bagay na naisin, ngunit ang mga pagkonsumo ay katanggap-tanggap.
Kami ay "pinipilit" na gumamit ng mas madalas sa (mahabang) gear kaysa sa inaasahan at upang itulak ang higit pa sa mga rev kaysa sa katumbas na turbo engine, dahil ang 155 Nm ay magagamit lamang sa isang mataas na 4600 rpm. Kung ito ay isang mas kaaya-ayang karanasan, hindi ko ito pupunahin nang labis.
Gayunpaman, medyo maingay ang 1.5 i-VTEC kapag tinaasan mo ang load at medyo mabagal din pala ang pag-rampa up ng mga rev — sa kabila ng limitasyon na malapit sa 7000 rpm, pagkatapos ng 5000 rpm ay parang hindi na sulit na itulak ito. kahit papaano.
Ang bahagi ng fault ay dapat nasa mas mababa sa 400 km na ipinakita nito, na napansin ang isang bagay na "natigil". Sa isa pang dalawang libong kilometro na sakop, maaaring naging mas energetic siya sa kanyang tugon, ngunit hindi ito inaasahan na ibang-iba ang karakter. Para sa amin, sa kasong ito, ang Civic's 1.0 Turbo ay malinaw na magiging isang mas mahusay na tugma para sa HR-V at ang nilalayon nitong paggamit.
Nakatanggap ang harap ng ilang visual na pagbabago sa restyling, gaya ng mapagbigay na chrome bar na nasa Executive version na ito.
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa kabila ng katotohanan na ang Honda HR-V ay napalampas sa merkado ay isang bagay na hindi patas, ang katotohanan ay mahirap irekomenda ito sa 1.5 na makina na ito, kapag may mga kakumpitensya na may mga makina na mas maganda at mas nababanat na gamitin, mas angkop para sa layunin nito.
At ngayon, ang 1.5 i-VTEC ay ang "tanging" engine na magagamit sa Portugal para sa HR-V — ang 1.6 i-DTEC ay hindi na ibinebenta at ang mahusay na 1.5 Turbo ay isang… "social distance" mula 5000 euros, isang mataas halaga upang isaalang-alang ito bilang isang alternatibo.
Ang mas mahirap unawain ay ang katotohanan na ang Honda ay mayroong sa catalog nito, sa loob ng maraming taon, isang mahal na mahal na 1.0 Turbo na "magkasya tulad ng isang guwantes" sa modelo nito — hindi ba dapat dumating din ito sa HR-V?
Mukhang ganoon nga... Tulad ng paghihintay ko para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng interior upang mapabuti ang kakayahang magamit nito sa panahon ng pagsasaayos nito. Lahat ng aspeto na humahantong sa pinsala sa pagpapahalaga sa modelong ito. Nakakalungkot… dahil ang Honda HR-V ay isa sa mga B-SUV na nakita kong mas angkop para sa paggamit ng pamilya (kahit na ito ang pinaka mukhang may… MPV character), na nag-aalok ng mahusay na mga dimensyon, accessibility at versatility.
Isa ito sa mga pinakasikat na segment ngayon at walang kayang mag-relax. Ang mga pangalawang henerasyon ng "heavyweights" na Renault Captur at Peugeot 2008 ay nagtaas ng antas sa segment at inalis ang mga argumento na iminungkahi bilang HR-V, dahil nagsimula rin silang mag-alok ng mas mapagkumpitensyang panloob na quota, na sumasali sa pinakamalakas na argumento na mayroon na sila. sa mga makina. o kahit... sex appeal.