Ang mana ay "mabigat", kaya mataas ang mga inaasahan. ANG Renault Capture ay naging isang kababalaghan, na nangunguna sa mga benta sa segment nito (B-SUV) mula nang halos ilunsad ito, na may pagtaas ng mga benta taon-taon. At ito sa kabila ng hindi nasusukat na paglaki ng kumpetisyon — noong 2013, ang taon ng paglulunsad nito, dalawa lang ang magkaribal, ngayon ay 20 na!
Ang sagot sa tanong kung ang bagong henerasyon ay mayroon ng kung ano ang kinakailangan upang manatili sa tuktok ay maaaring hindi masyadong prangka, kung isasaalang-alang ang mga pangunahing karibal na dumating o malapit nang dumating, ay malalim ding na-renew.
Ang taong 2020 ay nangangako na, samakatuwid, ay lubhang mapagkumpitensya. Si Pioneer (at ang "pinsan" ni Captur) na Nissan Juke ay nagsimula na sa pagmemerkado sa pangalawang henerasyon nito, ngunit ang 2008 Peugeot ay marahil ang pinakakinatatakutang karibal. Sa mga bagong dating, ito ang hindi pa nagagawang Ford Puma na maaaring magkaroon ng kapani-paniwalang pagkakataon na maging isa sa mga kandidato para sa pinuno ng segment.
Ngayon sa Portugal
Ito ang unang pagkakataon na naihatid namin ang bagong Renault Captur sa pambansang lupa, ilang araw na lang mula sa simula ng komersyalisasyon nito. Ito ay isang okasyon na nagbigay-daan, higit sa lahat, upang i-verify ang kanyang mga kakayahan bilang isang manlalakbay sa kalsada, dahil sa rutang tinatahak: pag-alis mula Lisbon patungo sa Covilhã at Serra da Estrela, pangunahin sa pamamagitan ng motorway.Gayunpaman, hindi ito ang unang pagkakataon na nagmaneho kami ng bagong Captur — noong Nobyembre, nagpunta kami sa Greece para sa internasyonal na palabas nito. Alalahanin ang video kung saan ibinahagi ni Diogo ang lahat ng balita ng bagong henerasyon upang mabilis na manatiling up-to-date sa mga pangunahing highlight.
Sa gulong ng bagong Renault Captur
Sa debut na ito sa pambansang lupa, nagkaroon ng pagkakataon na himukin ang bagong Captur na may dalawang magkaibang makina, ang 115 hp 1.5 dCi na may anim na bilis na manual transmission at ang 130 hp 1.3 TCe na may pitong bilis na EDC (double clutch) na gearbox , parehong may antas ng Eksklusibong kagamitan, ang isa na dapat tumanggap ng mga kagustuhan ng pambansang merkado, ayon sa Renault Portugal.
View this post on Instagram
Bago pa man magsimula, binabanggit ang posisyon sa pagmamaneho, na, tulad ng inaasahan, ay mataas. Sa personal, naisip ko na ito ay masyadong mataas - kahit na ang upuan sa pinakamababang posisyon, ang reflex ng pagpunta sa hawakan ng upuan upang makita kung ito ay bumaba ng kaunti ay nangyari nang maraming beses. Gayundin ang amplitude sa lalim na pagsasaayos ng manibela ay tila medyo maikli, "pinipilit" ang mga binti na mas baluktot kaysa sa kanais-nais na pabor sa pagpoposisyon ng mga armas.
Sabi nga, hindi mahirap umangkop sa posisyon sa pagmamaneho, at sa lumalabas, ang bagong command post ng Captur ay kumportable at angkop para sa malalayong distansya. Ang mga upuan ay may posibilidad na maging matatag at suporta ay makatwiran, ngunit kahit na pagkatapos ng 90 minuto sa manibela, ang katawan ay hindi nagreklamo.
Bagong interior architecture, "naka-print" ni Clio — isang positibong ebolusyon sa lahat ng paraan.
Anuman ang hinihimok ng Captur, positibo ang karanasan sa pagmamaneho — at patawarin ang cliché — ito ay mas nasa hustong gulang at mature. Ang mga konklusyon ay katulad ng mga nabanggit noong pinaandar ko ang pangalawang henerasyong Nissan Juke, ang modelo kung saan ibinabahagi ng bagong Captur ang pundasyon nito.
Ito ay mas pino, kumportable at, sa mahabang kahabaan ng highway, matatag. Ang pagpoposisyon nito ay maaaring B-SUV, ngunit ang bagong Renault Captur ay gumaganap ng isang nakakumbinsi na papel ng maliit na pamilya, na parang ito ay isang C-segment. Nasa magandang antas din ang kakayahang makita, isang bagay na hindi ginagarantiyahan sa mga tuntunin ng kasalukuyang mga sasakyan.
Diesel + manual box = pag-unlad
Ang 1.5 dCi ang una kong nabigyan ng pagkakataong magmaneho, at... nakakatuwang sorpresa. Ang kumbinasyon ng makina/kahon ay nararapat na banggitin para sa paraan ng pagkakatugma ng mga ito nang mahusay. Ang 1.5 dCi ay isang "luma" na kilala, at sa 115 hp na bersyong ito, ito ay pinong q.b., tumutugon at may magandang balanse sa pagitan ng mga benepisyo at pagkonsumo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang sorpresa ay nagmula sa anim na bilis na manual gearbox at ang clutch, na ang aksyon ng parehong namarkahan ng katumpakan, isang positibong ebolusyon kumpara sa iba pang mga panukala mula sa Renault ng nakaraan. Tunay na kaaya-aya itong gamitin at nakakalungkot pa nga para sa malaking bahagi ng ruta na nasa highway — palaging tuwing Biyernes —, dahil hindi ito nagbigay ng magagandang posibilidad na tuklasin ang kumplikadong ito nang mas malalim.
Gusto kong purihin ang EDC seven-speed dual-clutch gearbox sa parehong paraan, ngunit nagpakita ito ng higit na pag-aalinlangan, isang bagay na maliwanag sa pag-akyat mula Covilhã hanggang Serra da Estrela. Ang pag-aalinlangan na ito ay medyo nabawasan ng halo-halong paggamit ng Sport mode at ng (mini) paddles sa likod ng manibela.
Tulad ng para sa 1.3 TCe engine, dito na may 130 hp, patuloy itong nag-iiwan ng magagandang impression sa lahat ng mga modelong sinubukan namin ito — progresibo at pino — at marahil, sa unang tingin, ang pinaka balanseng pagpipilian sa hanay.
Pinahahalagahan ko ang kanyang pagpayag na umakyat sa bundok, na ang chassis ay epektibong tumutugon sa mga pagbabago sa direksyon, na may predictable na pag-uugali, mas ligtas kaysa masaya.
Ang isang mabilis na pagbanggit ng mga pagkonsumo, hindi palaging ang pinakamadaling makuha sa isang konteksto ng pagtatanghal, ngunit dahil sa mahabang pagtakbo sa motorway, posible na obserbahan ang pagkakaiba ng isang litro sa pagitan ng dalawang makina, sa bilis ng cruise na humigit-kumulang 130 km/ h (minsan mas mataas ng kaunti): 6.4 l/100 km para sa Diesel at 7.4 l/100 km para sa Otto.
Nagkaroon din ng pagkakataong subukan ang semi-autonomous drive (level 2) ng bagong Renault Captur, na available sa 1.3 TCe at EDC box. Sa isang medyo reductive na paraan ay ang kumbinasyon ng adaptive cruise control na may kakayahang isentro ang sasakyan sa carriageway, isang gawain na ginampanan nito nang may mahusay na kahusayan at sa isang linear na paraan.
Ang bagong compact na pamilya?
Kung titingnan namin ang mga sukat ng bagong Renault Captur, isang pangalawang henerasyong B-SUV, nalaman namin na halos magkapareho ang mga ito sa pangalawang henerasyong Scénic (2003-2009), isang C-segment na MPV. o ng nito mga karibal, nagiging mas malinaw sa mga ganitong uri ng mga natuklasan.
Alternatibo sa isang Clio? Hindi naman. Sasabihin ko pa na ang bagong henerasyon ng Renault Captur ay isang mabubuhay na alternatibo para sa mga naghahanap ng isang maliit na pamilya tulad ng isang Renault Mégane.
Mga bangko sa kanilang pinakamalayong posisyon…
Ang panloob na mga sukat, versatility (sliding rear seat sa pamamagitan ng 16 cm), at luggage compartment capacity — hanggang 536 l kapag ang likurang upuan ay nasa pinaka-advanced na posisyon nito — ay kapantay o higit pa sa mga kotse sa segment sa itaas, at para sa higit pa , tulad ng pinatunayan niya sa panahon ng pakikipag-ugnay na ito, napatunayang siya ay isang napakahusay na estradista.
Sa Portugal
Ang opisyal na petsa ng pagdating ng bagong Renault Captur ay ika-18 ng Enero. Magsisimula ang mga presyo sa €19990 para sa 1.0 TCe na may 100 hp at five-speed manual gearbox. Sundin ang link sa ibaba para sa lahat ng presyo.
Mayroong higit pang mga bagong tampok na mula noon ay ipinahayag para sa bagong Captur. Sa kabanata ng mga makina, ang 1.0 TCe na 100 hp ay magagamit din kasama ng LPG (mula sa pabrika). Ito ay nagpapanatili ng parehong kapangyarihan at torque figure bilang ang purong bersyon ng gasolina, ibig sabihin, 100 hp at 160 Nm.
Mga karaniwang LED na headlamp
Kamakailan ay inihayag, at inaasahang darating sa Hunyo, mayroon ding plug-in na hybrid na bersyon, na tinatawag na Renault Captur E-Tech. Upang malaman ang tungkol sa bagong electrified variant na ito ng Captur, sundan ang link sa ibaba: