Bagama't sinusubukan namin ang isang "karaniwan" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Tila mayroong isang Kauai para sa lahat ng panlasa at hugis. Ito ay marahil, kabilang sa B-SUV, ang isa na may pinakamaraming uri sa hanay nito.
Mayroon kang pagpipilian ng mga gasoline at diesel engine, manual o automatic (DCT), na may front o all-wheel drive — isang hindi pangkaraniwang opsyon sa segment na ito — at may mga electrified na opsyon tulad ng Kauai Hybrid at Kauai Electric.
Ito ay ang nakuryenteng Kauai na nakakuha ng lahat ng atensyon, para sa mga malinaw na dahilan—perpektong naaayon sa zeitgeist, o ang diwa ng panahon—ngunit ang mga bersyon na umaasa lamang sa mga internal combustion engine ay patuloy na karapat-dapat sa ating buong atensyon.
Ito ang kaso sa Kauai 1.6 CRDi na ito, isa sa dalawang diesel engine na magagamit. Ito ang pinakamalakas, na may 136 hp at eksklusibong nauugnay sa isang pitong bilis na DCT (double clutch) na gearbox, na may dalawang gulong sa pagmamaneho — mayroong isa pang 115 hp, na may manu-manong paghahatid.
Ang lalong nagiging mahalagang tanong ay lumilitaw kung makatuwiran pa rin bang mag-opt para sa isang Diesel engine, kapag mayroon na ngayong hybrid na opsyon sa hanay, kayang makipagkumpitensya sa pantay na termino sa presyo at pagkonsumo. Anong mga argumento ang natitira para sa Kauai 1.6 CRDi?
Mag-subscribe sa aming newsletter
panalong kumbinasyon
Matagal na mula noong nagmaneho ako ng Kauai at, sa kabila ng ilang pagmamaneho mula noong internasyonal na pagtatanghal nito kung saan ako naroroon, ito ang unang pagkakataon na nagkaroon ako ng diesel engine sa aking mga kamay… at paa.
Ang 1.6 CRDi engine at kumbinasyon ng DCT box, gayunpaman, ay hindi ganap na bago sa akin. Nag-iwan na ako ng napakagandang impression sa internasyonal na pagtatanghal ng Kia Ceed na ginanap sa Portugal, kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong kumuha ng Ceed 1.6 CRDi DCT mula Algarve hanggang Lisbon.
Ngunit nang i-mount sa Kauai, ang set ng gearbox ay muling nakakagulat… parehong negatibo at positibo. Sa negatibong panig, ang kakulangan ng pagpipino ng 1.6 CRDi ay nagiging mas maliwanag kapag sinamahan ng mahinang soundproofing ng Kauai sa pangkalahatan. Nakaka-curious na ang isa sa mga lakas ng nakuryenteng Kauai — ang soundproofing nito — ay dumaranas ng Kauai na may combustion engine. Bilang karagdagan sa engine na medyo naririnig (at hindi masyadong kaaya-aya), ang mga aerodynamic na ingay ay nararamdaman mula sa bilis na kasingbaba ng 90-100 km/h.
Sa positibong panig, kung sa Ceed ay humanga na ako sa energetic na tugon ng makina at sa kasal na "made in heaven" sa DCT — parang laging nasa tamang relasyon, mabilis q.b. at kahit na sa Sport mode ito ay kaaya-ayang gamitin — ang partikular na Kauai 1.6 CRDi na ito ay higit na humanga. Ang dahilan?
Bagama't isinagawa ang pagsubok na ito noong 2020, ang nasubok na unit ay may plaka mula Mayo 2019. Ang Kauai 1.6 CRDi na ito ay nakaipon na ng higit sa 14,000 km — ito ay dapat ang press park na kotse na may pinakamaraming kilometro na nasubukan ko. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang mga kotse na sinusuri namin ay ilang kilometro lamang ang haba, at kung minsan ay nararamdaman namin na ang mga makina ay medyo "natigil".
Gusto man o hindi, ang aesthetic irreverance ni Kauai ay isa pa rin sa mga argumento nito.
Hindi itong Kauai... Wala akong alaala na nasubok ang isang Diesel sa antas na ito na may tulad na pagtugon at sigla — talagang “maluwag” ang makinang ito! Ang higit sa 14 000 km na naitala ay hindi lahat sa mga regulated na bilis, malinaw.
Kung sinabi nila sa akin na ito ay isang mas malakas na bagong bersyon ay maniniwala ako. Ang mga inihayag na pagtatanghal ay tila katamtaman sa akin, tulad ng pagpapasiya kung saan ang (makatwirang) compact na Kauai ay naglulunsad mismo patungo sa abot-tanaw. Ang pagganap na inaalok ay tila nasa isang antas sa itaas ng napakalusog na 136 hp at 320 Nm na na-advertise.
Diesel ba, maliit ba ang ginagastos nito?
Oo, ngunit hindi kasing liit ng iyong inaasahan. Sa panahon ng pagsubok, ang Kauai 1.6 CRDi ay nagtala ng mga halaga sa pagitan ng 5.5 l/100 km at 7.5 l/100 km. Gayunpaman, upang maipasa ang pitong litro na marka, maaaring labis nating ginagamit ang accelerator, o palagi tayong na-stuck sa mega-trafficking. Sa magkahalong paggamit sa pagitan ng lungsod at mga highway, na may katamtaman hanggang mabigat na trapiko, ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 6.3 l/100 km at 6.8 l/100 km.
Noong pinili namin ang opsyon na Lime, ang interior ay nakakuha ng kaunting kulay sa pamamagitan ng pagwiwisik ng iba't ibang elemento ng kulay... dayap, na kasama pa ang mga seat belt.
Magandang halaga, nang hindi kahanga-hanga, ngunit nakita mo rin ba ang laki ng mga gulong sa Kauai? Lahat ng internal combustion engine na Hyundai Kauai na ibinebenta sa Portugal ay nilagyan bilang standard na may malalaking gulong: 235/45 R18 — kahit na ang 120hp 1.0 T-GDI…
Isang tagumpay para sa istilo, ngunit malinaw na pinalaki kung isasaalang-alang ang katamtamang mga numero ng kapangyarihan — 235 mm ang lapad ng gulong ay pareho ang makikita mo, halimbawa, sa Golf (7) GTI Performance… na mayroong 245 hp! Hindi makatwiran na i-extrapolate na, na may mas makitid na gulong - sa kasalukuyan ay posible na itugma ang malalaking diameter ng mga gulong na may mas makitid na gulong - ang pagkonsumo ay magiging mas mababa.
Chassis na may mechanics
Ang makina at gearbox ay medyo maganda, at sa kabutihang-palad ang chassis ng Kauai 1.6 CRDi ay nasa par. Ang pagdaig sa kanila ay ang direksyon, na kung hindi ang pinakamahusay sa segment, ay napakalapit dito. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng tamang timbang at mataas na katumpakan, ito ay isang napakahusay na tool sa komunikasyon, na kinumpleto ng isang agarang tugon sa harap na ehe.
Sa animated na pagmamaneho, nakakalimutan namin na kami ay nasa mga kontrol ng isang B-SUV... Mayroon kaming mataas na antas ng grip — sa mga gulong ito, maaari kang magkaroon ng … — ngunit hindi ito isang inert o one-dimensional na sasakyan. May organiko o natural na kalidad ang paraan ng pagtugon nito sa aming mga utos kapag bumabagsak kami sa isang kalsada sa mas mataas na bilis. Hinding-hindi ito nawawalan ng katinuan, ang mga galaw ng bodywork ay napakahusay na kinokontrol, nang hindi nawawala ang kaginhawahan nito — sa kabila ng mga mega-wheel na sinisipsip nito ang karamihan sa mga iregularidad na natagpuan nang may mahusay na kahusayan.
Tama ba sa akin ang kotse?
Malaki ang nakasalalay sa kung ano talaga ang hinahanap mo sa segment na ito at ang paggamit na iyong naisip. Ang bagong henerasyon ng B-SUV — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 at ang hindi pa nagagawang Ford Puma — ay nagdala ng mga argumento sa segment na lalong mahirap pagtalunan ng Kauai.
Sa likod ay mukhang mas matipid kaysa sa totoo, dahil sa mabababang mga bintana, na hindi rin nakakatulong sa rear visibility.
Ang magagamit na espasyo ay isa sa mga ito. Hindi dahil nahihiya si Kauai — malayo dito, kumportable itong nagdadala ng apat na pasahero. Ang mga karibal nito ay nagsimulang mag-alok ng higit na mapagbigay na mga quota sa mga bagong henerasyong ito (sila ay lumaki nang malaki sa labas). Mas maliwanag pa ito sa kapasidad ng bagahe ng Korean model, 361 l lang. Hindi ito naging benchmark, ngunit lumalayo ito sa mga karibal nito.
Ang isa pang isyu ay ang presyo. Una, isang tala: ang unit na ito ay mula sa 2019, kaya ang mga presyo sa teknikal na sheet ay tumutukoy sa petsang iyon. Noong 2020 ang pasanin ng buwis sa mga makina ng Diesel ay nagbago, kaya ang 136 hp Kauai 1.6 CRDi na ito ay mas mahal na ngayon, na magagamit mula sa 28 libong euro, at upang maging katumbas sa kagamitan sa nasubok na yunit, ito ay umabot sa napakalapit sa 31 libong euro.
Pagkatapos naming makipag-ugnayan sa bagong infotainment system ng Hyundai-Kia, na may mas mahusay na graphics at kakayahang magamit, oras na rin para matanggap ito ng Kauai
Isang medyo mataas na halaga, ngunit naaayon sa karamihan ng kumpetisyon, tulad ng Peugeot 2008, halimbawa. At ito ay mas kapaki-pakinabang kapag inihambing natin ito, halimbawa, sa SEAT Arona TDI, na may katulad na presyo, ngunit may 95 hp lamang.
Ang pinakamalaking karibal ng Kauai 1.6 CRDi, gayunpaman, ay ang "kapatid" na Kauai Hybrid, ng maihahambing na presyo, ngunit ang mga serbisyo ay medyo mas mababa. Dahil ang paggamit ng mga B-SUV na ito, bilang pangkalahatang tuntunin, ay halos lungsod, ang Hybrid ay hindi nagbibigay ng pagkakataon. Dahil, bilang karagdagan sa pagkamit ng mas mababang pagkonsumo sa kontekstong ito, ito ay mas pino at hindi tinatablan ng tunog. Sa karamihan ng mga kaso, ang Hybrid ang magiging pinakamahusay na pagpipilian.
Ang pagpili na bilhin ang 1.6 CRDi, maging sa 136 hp o 115 hp na bersyon (ilang libong euro na mas abot-kaya), ay magiging mas may katuturan sa mas maraming kilometrong saklaw.
Hindi alintana kung aling Kauai ang pipiliin mo, mayroon na rin silang pitong taon, walang limitasyong-kilometrong warranty, isang puntong palaging pabor.