Upang talagang magustuhan ang isang bagay, minsan kailangan mong malaman kung paano kilalanin ang mga pagkakamali nito. Iyon ang dahilan kung bakit nagpasya kaming maglista ng limang punto kung saan ang mga manu-manong teller ay mas masahol kaysa sa mga awtomatikong teller.
Ngunit gusto naming linawin: sa kabila ng pagkilala sa kanilang mga bahid, naniniwala kami na ang mga manual na gearbox ay ang tamang pagpipilian. Higit pa riyan, dahil hinahayaan nila kaming maramdaman ang pagiging Dominic Toretto mula sa "Fast and Furious" saga kapag huminto kami sa isang traffic light kung saan kami ay tumigil sa mahabang panahon.
Sa totoo lang, mukhang ito lang talaga ang limang dahilan, kaya ang listahan ng mga kalamangan at kahinaan ay patuloy na nakasandal sa kilusang #savethemanuals.
Nagsisimula
Ang pag-master ng "mahirap" na nagsisimula sa isang manual ay nangangailangan ng kagalingan ng kamay, isang maselan na kontrol sa pagitan ng kanan at kaliwang paa upang maabot ang mga numerong iyon na tila imposibleng maabot sa mga spec sheet. Sa kasalukuyang automatics, mas madali ito, at maraming sports ang nagdadala ng Launch Control, na may kakayahang ulitin ang perpektong pagsisimula nang paulit-ulit, na may mas mahusay na acceleration kaysa sa manual.Ito ay dahil kapag naghahanda kami para sa isang awtomatikong pagsisimula (na may torque converter), pinabilis ang makina (sa D), ngunit pinapanatili kaming nakatigil, ang mangyayari ay salamat sa pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng makina at ng paghahatid (na huminto), mayroong isang multiplikasyon ng metalikang kuwintas dahil sa pagkakaroon ng torque converter, kung saan dumadaan ang hydraulic fluid. Sa isang manwal, ang koneksyon na ito ay purong mekanikal, na ginawa sa pamamagitan ng clutch, samakatuwid ay hindi pinapayagan ang gayong pagpaparami ng metalikang kuwintas, na nangangahulugang mas kaunting puwersa (torque) na inilapat sa simula.
Ang isa pang isyu ay tungkol sa paggamot na ibinigay sa clutch sa isang malalim na simula — hindi talaga ito nagbibigay sa iyo ng maraming kalusugan... Hindi ito nangangahulugan na ang isang awtomatikong ay immune sa mga sakuna na pagkabigo, ngunit ang transmission shock ay palaging mas mababa, muli salamat sa hydraulic coupling sa pagitan ng engine at gearbox.
Sa isang manual, sa isang start-up, kung bigla nating ilalabas ang clutch pedal, ang epekto sa pressure plate at clutch disc ay magiging marahas, na kailangang makatiis, halos kaagad, ang buong puwersa ng makina. Maaari naming bitawan ang clutch pedal nang mas progresibo, ngunit ito ay palaging magiging isang mataas na shock at kami ay nag-aambag sa napaaga clutch wear.
maglakad ng mabilis
Ngunit hindi lang masyadong mabagal ang pagkatalo ng mga manual gearbox sa mga awtomatikong gearbox. Kapag bumilis ang takbo, at gaano man kahusay ang iyong mga reflexes, halos imposibleng baguhin ang mga gear sa parehong bilis ng modernong awtomatiko.
Higit pa rito, pinamamahalaan ng mga automated teller machine na maging mas makinis sa mga pagbabago sa gear ratio kaysa sa karamihan sa atin.
maglakad (napaka) mabagal
Sino ang hindi kailanman nakakita ng pangangailangan na maglakad kahit napakabagal? Sa stop-start man o madulas o off road na sitwasyon, sigurado akong nakatagpo ka ng mga sitwasyon kung saan napakabagal mong lakad na imposibleng maalis ang iyong paa sa clutch nang hindi “bumagsak” ang sasakyan.Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Sa mga sitwasyong ito ang awtomatikong paghahatid ay isang mas mahusay na pagpipilian, dahil ang torque converter (na gumagamit ng hydraulic fluid) ay mas mahusay na makatiis sa napakababang bilis ng sirkulasyon ng mga sitwasyon kaysa sa clutch, na maaaring magdulot ng labis na pagkasira sa friction material.
Ngunit may mga pagbubukod. Sa mga manu-manong kotse na may napakaikling unang gear o may mga gear — tulad ng maliit na Jimny — posibleng pumunta nang napakabagal nang hindi ginagamit ang clutch. Ngunit sa totoo lang, wala kaming nakikitang sinumang nagti-trigger ng mga gears habang naglalakad ng snail sa IC19 o sa VCI.
Hindi magagamit ang lahat ng sistema ng tulong sa pagmamaneho
Sa isang panahon kung saan ang mga kotse ay may parami nang paraming sistema ng tulong sa pagmamaneho, ang mga manual na gearbox ay nahihirapang isama sa ilan sa mga sistemang ito. Halimbawa, ang isang kotse na may manu-manong gearbox ay hindi maaaring ganap na makinabang mula sa adaptive cruise control system, dahil ang system ay hindi maaaring ganap na ihinto ang kotse (kung hindi, ito ay bababa mula doon).
Huwag "bumaba"
Ilan sa amin sa aming unang mga aralin sa pagmamaneho ay hindi nag-isip: "Sana ay awtomatiko, para hindi ko ito pababayaan". Ang katotohanan ay ang pagiging dalubhasa sa sining ng clutch ay, para sa ilang mga tao, tulad ng kakayahang gumawa ng mahika.
Higit pa rito, ang pagsisimula sa ilang burol na may manu-manong gearbox na kotse na walang anumang support system (tulad ng hill start assist) ay maaaring maging isang tunay na sakit ng ulo at maging sanhi ng malamig na pawis para sa ilang mga driver.
Sa mga sitwasyong ito, ang mga ATM ay muling may kalamangan. Ilalagay lang nito ang gearbox sa "Drive" at pagkatapos ay kailangan lang nating mag-alala tungkol sa pagpepreno at pagpapabilis, na halos imposibleng "bumaba" ng isang awtomatikong kotse. Sa automatic transmission, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga bagay tulad ng clutch's stroke, kung masyado kang bumibilis o kung masyadong mabilis ang pag-angat ng clutch foot mo, magmaneho ka lang at iyon na.
Huwag mag-alala… Sa kabila ng mga katotohanang ito, mas gusto pa rin namin ang mga manu-manong gearbox, ang pagkakaroon ng ikatlong pedal upang hindi hayaang “mabagal” ang sasakyan o subukang gayahin ang bilis ng gearshift ng sinumang driver. Sa kabila ba ng mga kapintasan nito — o ito ba ay karakter? — nagbibigay-daan ang mga ito para sa isang mas mataas na antas ng pakikipag-ugnayan at higit na koneksyon ng tao-machine... at hindi kami nakikipagkalakalan para sa anumang bagay. #savethemanuals
Pinagmulan: Engineering Explained