Higit sa anumang iba pang panukala sa segment, halos lahat ng bagay sa DS 3 Crossback E-Tense nagpapasakop ito sa aesthetics at imahe, na sa huli ay tumutukoy sa "mga bisyo at birtud" ng modelo nang higit pa kaysa sa iba.
Higit pa sa mga aesthetic na katangian nito — gustuhin mo man o hindi, hindi ito nagkukulang sa pagkakaiba — ito ang mga pagpipiliang pangkakanyahan na kinuha ng mga taga-disenyo ng DS Automobiles, lalo na sa paraan na naapektuhan nila ang iba't ibang isyu na may mas praktikal na kalikasan o pakikipag-ugnayan sa sasakyan, na pinaka nakakuha ng atensyon ko.
Kaya, hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga panukala sa segment, ang mas praktikal o functional na mga isyu ay tila naiwan sa background sa 3 Crossback — kahit na sa PSA Group ay walang kakulangan ng mga panukala na mas mahusay na tumutupad sa mga kinakailangang ito.
Mga kakaiba
Iyon ay sinabi, ang likod na mga kaluwagan ay higit pa sa sapat upang kumportableng maghatid ng dalawang matanda, pati na rin ang 350 l luggage compartment ay isang napaka-makatwirang halaga para sa mas mahabang "paglayas".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ngunit kahit dito ang mga quirks ng DS 3 Crossback ay nagpaparamdam sa kanilang sarili. Ang buton ng pagbubukas ng boot ay wala kung saan dapat ito — ito ay nasa tabi ng mga ilaw ng plaka ng lisensya, na isinama sa bumper —; at ang mga nakatira sa likod ay maaaring magreklamo tungkol sa visibility, na apektado hindi lamang ng mababang taas ng mga bintana, kundi pati na rin ng paraan kung saan ang "fin" na nagmamarka sa profile ng modelo - isang natatanging elemento na minana mula sa DS 3 "kotse ” — direktang humahadlang sa larangan ng pangitain.
Sa unahan, nagpapatuloy ang pagka-orihinal at tinatrato kami sa isang halo ng mga natatanging elemento, hindi katulad ng anumang nakita namin dati, at mga mas pamilyar, na ibinahagi sa iba pang mga modelo ng Grupo PSA — infotainment, instrument panel at maging ang… glove compartment.
Kakaiba sa labas, kaiba sa loob. Maaaring hindi ito ayon sa gusto ng lahat, at hindi ito ang pinakapraktikal o intuitive na interior na gagamitin, ngunit tiyak na ikatutuwa nito ang sinumang naghahanap ng isang bagay... kakaiba.
Ang isang pattern ng diyamante (mga diamante) ay nangingibabaw sa dashboard — center console, mga saksakan ng bentilasyon — na nagbibigay dito ng kakaibang hitsura, ngunit pinipilit ang karamihan sa iba na isumite ang aesthetic na logic na iyon, hindi palaging may pinakamahusay na praktikal na mga resulta.
Halimbawa, sa bawat "brilyante" nakikita namin ang ilang pinagsamang mga command, karamihan sa mga ito ay mga shortcut sa iba't ibang function ng infotainment system — na kinabibilangan ng climate control.
Gayunpaman, upang pumili ng isa sa mga ito, pinipilit tayo nitong lumingon sa kalsada nang mas mahaba kaysa sa kinakailangan, gayundin ang kinakailangang maging tumpak kung saan tayo pinindot (na hindi laging madali sa isang gumagalaw na kotse). Ito ay dahil ang "mga buton" ay mga tactile surface, na walang haptic na tugon, at mukhang may maliit na tactile area - ilang beses na kailangan itong maging pangalawang pagtatangka.
Pansin sa detalye
Kung ang mga isyu sa aesthetic ay nakakasagabal sa mas praktikal na mga aspeto, sa kabilang banda, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa higit na pansin sa detalye sa interior na ito. Nakikita namin ito sa pagpili ng mga materyales at sa iba't ibang mga aesthetic na tala (mga detalye at pattern), na nagpapayaman sa kapaligiran sa board.
Sa aming DS 3 Crossback E-Tense na may kasamang opsyonal na interior ng DS Opera na "inspirasyon", napanalunan namin ang mga karaniwang upuan ng strap ng relo, na isa na sa mga tanda ng DS. Hindi lang maganda ang hitsura nila, sobrang komportable din sila.
Dinadala ng interior na inspirasyon ng Grand Opera ang mga napakagandang upuan na ito, na may pattern na ginagaya ang strap ng relo, at higit pa, medyo kumportable ang mga ito.
Sa buong paligid natin ay nakakahanap tayo ng mga materyales na, sa karamihan, ay may magandang kalidad at hitsura, at napakasarap hawakan. Oo, bilang isang B-SUV, nakikita rin namin ang iba pang mga materyales na hindi gaanong maganda at higit pa… utilitarian, ngunit kadalasan ang mga ito ay hindi nakikita at wala sa mga kamay.
Isa ring positibong tala para sa asembliya na napatunayang matatag, higit sa karaniwan, katumbas ng nakita ko sa "pinsan" 2008.
Dahil kuryente, nakikita ng E-Tense na idinagdag sa infotainment system ang mga karagdagang screen na nauugnay sa electric motorization at baterya nito.
E-Tense, sa pamamagitan ng kuryente
Hindi ito ang unang pagkakataon na ang 3 Crossback ay nasa garahe ng Reason Automobile; Nagkaroon ng pagkakataon si João Tomé na paghambingin ang dalawa sa kanila, ang isa ay may makinang gasolina at ang isa ay may makinang diesel. Ngunit may isa pang pagpipilian. Ang sa amin ay de-kuryenteng nagbibigay sa DS 3 Crossback E-Tense ng isa pang dahilan para mamukod-tangi sa segment — kakaunti pa rin ang mga panukalang elektrikal sa isa sa mga pinakasikat na segment ngayon.
Sa katunayan, ang DS 3 Crossback E-Tense ay ang modelo na hindi lamang nagpakilala ng CMP multi-energy platform ng PSA Group, ngunit ito rin ang unang nagpakilala ng 100% electric variant. Gayunpaman, tulad ng mangyayari sa kapalaran, ang aking unang pakikipag-ugnay sa de-koryenteng motor na ito ay mangyayari sa aking "pinsan" na si Opel Corsa-e, kung kanino ako nakikibahagi sa platform at powertrain.
Ito ang parehong makina na may 136 hp at 260 Nm, at ang baterya ay may parehong kapasidad na 50 kWh — isang inihayag na saklaw na halos 320 km. At tulad ng sa "bagong normal" na Corsa, nakita ko ang isang madaling ma-access na pagganap, na may mas maayos kaysa sa malupit na paghahatid, at natapos ko ang paggamit ng Sport mode bilang default, na ginagarantiyahan ang pinakamahusay na tugon at, mula sa aking pananaw, ito ay ang pinaka kaaya-ayang gamitin.
Sa pamamagitan ng DS 3 Crossback E-Tense na mas malaki sa lahat ng direksyon, pati na rin ang ilang dosenang pounds na mas mabigat, hindi talaga nakakagulat na ito ay naging mas malaking gana. Sa lungsod ako nakakuha ng pinakamahusay na mga resulta — hindi nakakagulat, dahil marami pang mga pagkakataon upang mabawi ang enerhiya — nagre-record ng 12-13 kWh/100 km.
Sa bukas na kalsada, sa tuluy-tuloy na bilis na 90 km/h, tumaas ang figure na iyon sa napakalapit sa 16 kWh, ngunit sa motorway medyo nagulat ako sa naitala na 25 kWh — isang mataas na halaga. Sa regular na halo-halong paggamit, ang mga nakarehistrong halaga ng E-Tense sa pagitan ng 16-17 kWh/100 km, na nagmumungkahi ng mga tunay na halaga ng awtonomiya sa paligid ng 300 km, napakalapit sa mga opisyal.
Sa manibela
Kung mayroong isang bagay na nagpapakilala sa karanasan sa pagmamaneho ng DS 3 Crossback E-Tense, ito ay ginhawa at kinis. Ito ay tahimik din q.b., na may lamang isang "spaceship" style hum na nagmumula sa electric motor.
Inaasahan mo na sa malalaking gulong — 18” na pamantayan sa antas ng Grand Chic ng aming unit — magkakaroon ng mas maraming buzz, ngunit hindi. Mahusay na nakapaloob ang ingay na gumulong, gayundin ang mga aerodynamic na ingay, maliban sa isa pang naririnig sa pagitan ng A-pillar at ng rearview mirror.
Hindi ito ang pinakamatalas sa mga B-SUV, ngunit nagbibigay-daan ito para sa mabilis na pag-unlad kung pupunta tayo para dito. Gayunpaman, pinapaboran nito ang mas makinis at mas progresibong istilo ng pagmamaneho, iyon ay, ang paraan ng paghawak namin sa pagpipiloto at accelerator.
Ito ay naging medyo komportable, ngunit ang ilang mas malubhang iregularidad, o kapag nahaharap sa mga depression sa mas mataas na bilis, ay maaaring tumagal ng ilang oras upang mabawi ang kalmado, na nagrerehistro ng higit pang mga vertical na paggalaw sa pamamagitan ng bodywork.
Tama ba sa akin ang kotse?
Dahil sa kakaibang istilo, pati na rin sa mga kakaibang dulot nito, tiyak na magkakaroon ito ng mas tiyak na target na madla kaysa sa iba pang mga panukala sa segment. Hindi ito kasing luwang o praktikal gaya ng ibang B-SUV; ang DS 3 Crossback E-Tense ay naglalayon para sa isang mas mataas na posisyon, kung saan ang imahe ay nakakakuha ng primacy, na nakakatugon sa mga naghahanap ng isang bagay na mas kilala at pino sa anyo at nilalaman.
Higit pa sa mga mas subjective na pagsasaalang-alang na ito, bilang isang de-koryenteng sasakyan, lahat ng sinabi, mabuti at masama, tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan ay nalalapat dito.
Bilang isang Grand Chic, nagdadala ito ng mga LED headlight bilang pamantayan, na may mas sopistikadong hitsura.
Isa sa mga aspetong iyon ay… ang presyo. Ang pagtaya sa mas mataas na posisyon, ang Ang DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ay nagkakahalaga ng 45 900 euros (Magsisimula ang mga presyo sa 41 thousand euros na may So Chic) na tumataas sa 48,400 euros na may mga naka-install na opsyon.
Mahal ito, lalo na kapag may mga panukalang elektrikal na may katulad na presyo, tulad ng Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul at Kia e-Niro, ngunit lumampas sila sa 200 hp at 400 km ng awtonomiya. Maaaring wala silang kaparehong atensyon sa detalye gaya ng 3 Crossback, ngunit sa limitadong electric universe na ito, sila ay magkalaban sa timbang na dapat isaalang-alang.
Madalas na sinasabi na ang pagbili ng kotse, sa kabila ng mataas na presyo na ginagawa, ay kadalasang mas emosyonal kaysa makatuwiran. Well, sa kaso ng DS 3 Crossback E-Tense, ang premise na iyon ay umaangkop dito tulad ng isang guwantes.