ANG Konsepto ng Mercedes-Benz EQT lumilitaw sa counter-cycle, kung saan noong nakaraang dekada ay nasaksihan natin ang malapit nang mawala sa mapa (isa sa mga ito ay ang Mercedes R-Class MPV).
Ang mga ito ay pinalitan ng pagsalakay ng SUV dahil napagtanto ng mga pamilya na hindi nila kailangan ng mga MPV para dalhin ang kanilang mga anak sa paaralan o magbakasyon minsan sa isang taon (lalo na, sa Europa, ang mga demograpikong tagapagpahiwatig ay malinaw na nagpapakita na ang bilang ng mga bata sa bawat ang pamilya ay nakikitang nabawasan).
Ang mga SUV ay may posibilidad na magkaroon ng mas balanseng gawi sa kalsada at mas pinahahalagahang imahe, habang may mga interior na sa pangkalahatan ay hindi gaanong sopistikado – at mahal – mga sistema ng upuan na nakakaakit sa mga gumagawa nito at sa mga bumibili nito.
Ngunit, kahit na lumiit, ang pangangailangan para sa mga carrier ng tao ay umiiral, maging ng malalaking pamilya, maging ng mga kumpanya ng transportasyon ng pasahero, o kahit na maramihang paghahatid, sa kasong ito ay ibinibigay ng mga komersyal na variant ng ganitong uri ng bodywork na ginagawa na ng Mercedes-Benz sa Citan nito. , Sprinter at Class V na mga hanay.
Sa huling kaso, mayroong kahit isang malinaw na intersection sa target na customer ng bagong T-Class (na magkakaroon ng mga bersyon na may combustion engine at itong EQT), dahil ang mas compact na bersyon ng V-Class (4.895 m) ay mas maliit pa. kaysa sa T (4.945 m) na tinatawag ng mga German na isang compact van, ngunit sa halos 5.0 m ang haba, 1.86 m ang lapad at 1.83 m ang taas, ito ay hindi eksaktong isang maliit na sasakyan.
Itinuro ni Florian Wiedersich, product marketing manager ng EQT, na “ang ideya ay upang manalo sa isang uri ng customer kung saan ang presyo ay isang napakahalagang salik at nauunawaan na ang mga premium na SUV ay masyadong mahal, ngunit nais ng isang functional na solusyon sa transportasyon , maluwag at para sa isang potensyal na malaking pangkat ng gumagamit".
Hanggang pitong nakatira at hanggang limang sanggol
Ang Konsepto ng Mercedes-Benz EQT ay may mga sliding door sa magkabilang panig na bumubuo ng malawak na pagbubukas upang posibleng ma-access ang mga indibidwal na upuan sa ikatlong hanay (na, tulad ng tatlo sa ikalawang hanay, ay makakatanggap ng mga upuan ng bata) .
Para sa layuning ito, ito ay lubhang kapaki-pakinabang na ang mga likod ng mga upuan sa pangalawang hilera (na kung saan ay naayos) tiklop at bumaba sa isang solong paggalaw, dahil ito ay isang napakadali, mabilis na operasyon na lumilikha ng isang patag na ilalim. Ang dalawang upuan sa ikatlong hilera ay maaari ding umusad at paatras ng ilang sentimetro upang pamahalaan ang espasyo para sa mga nakaupo sa likuran o lumikha ng mas maraming luggage volume, o kahit na alisin mula sa sasakyan upang higit pang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala.
Magkakaroon din ng mas maikling bodywork, na may dalawang row lang ng upuan (parehong nasa Citan, T-Class at EQT), na may kabuuang haba na humigit-kumulang 4.5 m.
Ang maluwag na interior (na maaaring asahan mula sa labas ng mga parisukat na hugis ng bodywork at ang mataas na bubong, na may isang translucent na gitnang lugar) ay pinangungunahan ng puti at itim na mga kulay, sa leather na takip (bahagyang na-recycle) ng puti upuan at sa dashboard na ang itaas na seksyon ay may kasamang praktikal na semi-closed storage compartment (sa itaas ng instrumentation, kung saan maaaring ilagay ang maliliit na bagay o dokumento na gusto mong makuha).
Ang round gloss black air vents, ang galvanized finish elements at ang multifunctional steering wheel na may Touch Control buttons ay lumikha ng isang agarang koneksyon sa hanay ng modelo ng pasahero ng Mercedes.
Ganoon din ang masasabi tungkol sa MBUX infotainment system, na maaaring kontrolin sa pamamagitan ng 7" central touchscreen, sa pamamagitan ng mga button sa manibela o, opsyonal, sa pamamagitan ng voice assistant na "Hey Mercedes" na may artificial intelligence (na matututo sa mga gawi ng driver sa paglipas ng panahon at kahit na nagmumungkahi ng mga karaniwang aksyon, tulad ng pagtawag sa isang miyembro ng pamilya sa Biyernes kapag ito ay isang karaniwang gawain).
Mga Modernong Gene ng EQ Family
Bagama't hindi pa ipinapakita ang panghuling bersyon ng produksyon ng serye nito — na tatama sa merkado sa ikalawang kalahati ng susunod na taon, ilang buwan pagkatapos ng T-Class na may mga makina ng petrolyo/Diesel — ang concept car na ito ay madaling makilala bilang miyembro ng EQ pamilya sa tabi ng dashboard Itim na harapan sa pagitan ng mga LED headlamp na may makintab na finish na may mga bituin sa background.
Ang mga bituin na ito (kinuha mula sa simbolo ng Mercedes) na may iba't ibang laki na may 3D na epekto ay paulit-ulit sa buong sasakyan, maging sa 21″ alloy wheels (mas maliit ang mga standard, malamang na 18" at 19"), sa panoramic bubong at sa electric skateboard kung saan ipinakita ang konsepto upang iugnay ito sa mga aktibidad sa paglilibang (kasama ang isang helmet at kagamitan na angkop para sa aktibidad, na nakalagay sa likod ng dalawang upuan sa ikatlong hanay).
Karaniwan din sa mga modelong EQ, mayroong LED na cross-light na strip sa buong lapad ng modelo, na nakakatulong na lumikha ng makabuluhang contrast at isa ring signature na karanasan sa pagmamaneho sa gabi.
sa lihim ng mga diyos
Napakakaunti ang nalalaman tungkol sa propulsion technique ng Mercedes-Benz EQT Concept… sa ilang pagkakataon ay wala talaga. Ang rolling base ay ibabahagi sa bagong henerasyon ng Citan (na may dalawang bersyon, Panel Van at Tourer), na ilulunsad sa 2021, at ang lithium-ion na baterya ay kailangang ilagay sa sahig ng sasakyan, sa pagitan ng dalawa mga ehe.
Ito ay magiging mas maliit kaysa sa 100 kWh ng EQV (na ang de-koryenteng bersyon ay higit sa limang metro ang haba, bilang isang mas mabigat na sasakyan), na nagbibigay-daan para sa isang hanay na 355 km at mga load ng 11 kW sa alternating current (AC) at kahit na 110 kW sa direktang kasalukuyang (DC).
Hindi tayo dapat masyadong lumayo sa katotohanan kung layunin natin ang isang baterya na may kapasidad sa pagitan ng 60 kW at 75 kW, para sa isang awtonomiya sa pagkakasunud-sunod ng 400 km, lahat ng mga pagtatantya na ito.
Sa yugtong ito kung saan ang Mercedes-Benz EQT ay umiiral lamang bilang isang konsepto at sa loob lamang ng isang taon pagkatapos ng pagdating nito sa merkado, ang mga responsable para sa tatak ng bituin ay hindi handang magbunyag ng mas konkretong teknikal na data, kaya iniiwasan ang pagbibigay ng napakaraming mga pakinabang. sa kompetisyon...