Ang mga responsibilidad na nahuhulog sa CUPRA Formentor ay malaki. Bilang unang eksklusibong modelo ng batang Spanish brand, nagsisilbi itong showcase ng kung ano ang kaya nito kapag binigyan sila ng "blank sheet" (o ang pinakamalapit na bagay dito).
Ang resulta, sa unang tingin, ay mukhang positibo. Sa pagdaan niya, maraming mga mata ang nakatutok sa malakas na bodywork at ang kanyang mekanikal at dinamikong mga katangian ay nakakuha pa sa kanya ng parangal para sa "Sport of the Year" sa Portugal.
Ngunit ang pang-araw-araw na pagkakaisa sa panukalang CUPRA ay nagpapatunay sa mga inaasahan na nilikha sa paligid nito? Upang malaman, inilagay namin ang CUPRA Formentor VZ e-HYBRID sa pagsubok, ang pinakamakapangyarihang plug-in na hybrid na bersyon sa hanay.
CUPRA Formentor, ang manliligaw
Tulad ng nabanggit ko kanina, sa mga araw na ginugol ko sa kumpanya ng CUPRA Formentor, kung mayroong isang bagay na naging pare-pareho, ito ay ang mga ulo na "umiikot" habang lumilipas ito - at para sa magandang dahilan.
Ang isang agresibong aesthetic ay nag-aambag dito, na, sa aking palagay, ay lubos na nakakamit at isang matte na pintura na umaangkop sa "tulad ng isang guwantes" at kahit na dinala sa aking memorya ang pagpipinta ng mga patagong eroplano tulad ng F-117 Nighthawk.
Sa loob, "makahinga" ka ng kalidad, lalo na tungkol sa mga materyales na, kung hindi tumutugma ang mga ito sa ginamit ng mga premium na panukala ng Aleman, hindi sila dapat lumayo sa paggawa nito. Tulad ng para sa pagpupulong, sa kabilang banda, ang Spanish crossover ay nagpapakita ng ilang lugar para sa pag-unlad.
Walang nakakainis na mga ingay ng parasitiko o anumang bagay na katulad nito. Gayunpaman, ang katatagan na ipinadala ng buong cabin kapag nagmamaneho kami sa mas masasamang sahig ay wala pa sa antas ng mga modelo tulad ng, halimbawa, ang BMW X2 (ngunit hindi rin malayo).
Pagkatapos ay mayroong isang larangan kung saan ang CUPRA Formentor ay kumikita ng "milya" mula sa kumpetisyon: ang mga detalyeng pangkakanyahan na makikita sa loob.
Maging ito man ay ang pagtahi sa dashboard, ang tansong trim, ang ignition control at mga mode ng pagmamaneho na matatagpuan sa manibela — nakapagpapaalaala sa mga katulad na solusyon sa mga makina na ibang kalibre, tulad ng Ferrari manettino — o ang mahuhusay na leather na upuan, lahat ng nasa loob ng CUPRA na ito ay gumagawa nakalimutan namin ang mataas na kalapitan sa loob ng SEAT Leon at inilalagay ito bilang isa sa mga sanggunian ng segment sa kabanatang ito.
Nasa utos na iyon na pipiliin natin ang mga mode ng pagmamaneho.
Pinahusay na kakayahang magamit
Sa kabila ng namumukod-tanging mga larangan ng istilo at kalidad ng mga materyales, ang CUPRA Formentor ay nag-iiwan ng isang bagay na ninanais sa pakikipag-ugnayan sa loob nito, isang katangiang karaniwan sa karamihan ng mga pinakabagong produkto ng Volkswagen Group, kung saan ibinabahagi nito ang platform nito, ang MQB Evo .
Sa pamamagitan ng pagbibigay ng maraming pisikal na utos, natapos ng CUPRA ang pagbabago ng mga gawain na epektibong gumagana nang mas mahusay sa tulong ng mga "mabuti at luma" na mga pindutan. Ang mga halimbawa nito ay ang air conditioning — naa-access lang sa pamamagitan ng infotainment system — at ang sunroof na, sa halip na isang karaniwang button, ay may tactile surface na nangangailangan ng ilang oras upang masanay.
Ang nawawala ay isa ring button na nagbibigay-daan sa amin na lumipat sa pagitan ng hybrid at electric mode. Totoo na ang pagpipiliang ito ay maaaring gawin sa gitnang screen, ngunit hindi ito ang pinaka-intuitive na solusyon sa lahat.
Sa pagsasalita tungkol sa gitnang screen, mayroon itong modernong mga graphics at medyo kumpleto, kahit na ang ilan sa mga "button" ay maaaring, sa palagay ko, ay mas malaki upang mapadali ang iyong pagpili habang nagmamaneho.
Maluwag na q.b.
Hindi lihim na ang layunin ng CUPRA Formentor ay hindi maging isang pamilyar na modelo. Para dito, ang hanay ng CUPRA ay mayroon nang Leon ST at ang Ateca. Gayunpaman, sa kabila ng pagtutok sa estilo, walang sinuman ang maaaring akusahan ang Formentor ng pagpapabaya sa mga pasahero nito.
Sa harap ay may higit sa sapat na espasyo at maraming imbakan, habang sa likuran ay madali at kumportable ang paglalakbay ng dalawang matanda. Tulad ng para sa ikatlong pasahero, ang taas ng gitnang lagusan ay hindi nagrerekomenda ng matagal na paggamit ng upuang iyon.
Sa wakas, ang pag-install ng mga baterya — ang VZ e-HYBRID ay isang plug-in hybrid — ay “naipasa ang singil” hanggang sa kapasidad ng bagahe, kung saan ang huli ay bumaba mula sa 450 l para sa Formentors para lamang sa pagkasunog sa 345 l . Gayunpaman, ang mga regular na hugis nito ay nagbibigay-daan para sa isang mahusay na paggamit ng espasyo.
matugunan ang mga inaasahan
Gaya ng inaasahan mo, isa sa mga pangunahing pinagtutuunan ng CPRA Formentor ay ang karanasan sa pagmamaneho, dahil ginagawa ng batang Spanish brand ang pagiging sporty na isa sa mga imahe ng brand nito. Ngunit ang Formentor, at lalo na ang plug-in na hybrid na bersyon na ito, ay nakakatugon sa mga inaasahan na ito?
Magsimula tayo sa mga numero. Sa 245 hp na nagreresulta mula sa "kasal" sa pagitan ng 1.4 TSI ng 150 hp at isang 115 hp na de-koryenteng motor, ang Formentor VZ e-HYBRID ay malayo sa pagkabigo, na umaabot sa 0 hanggang 100 km/h sa 7s at umaabot sa 210 km /H.
Sa gulong, ang kakayahan sa pagpabilis ng Formentor VZ e-HYBRID ay kahanga-hanga, lalo na kapag pinili natin ang mode ng pagmamaneho na "CUPRA" na, sa madaling salita, ay ang superlatibong bersyon ng "Sport" mode.
Sa isang ito, hindi lamang ang mga acceleration ay napakabilis, ngunit ang tunog ng Formentor VZ e-HYBRID ay halos matatawag na "gutural", na nagpapakita ng sarili nitong kaaya-aya na agresibo at perpektong tumutugma sa hitsura ng crossover.
Sa mga tuntunin ng dynamics, ang CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ay mas mahusay kaysa masaya. Mayroon itong napaka-tumpak at direktang pagpipiloto, at ang suspensyon, salamat sa adaptive chassis, ay hindi lamang namamahala upang makontrol nang maayos ang mga galaw ng katawan (at hawakan ang 1704 kg nito) ngunit nag-aalok din ng magandang antas ng kaginhawaan kapag bumabagal tayo.
Sa larangang ito, tanging ang pakiramdam ng preno sa mababang bilis ay maaaring maging mas mahusay, isang bagay na hindi malilimutan ng sistema ng pagbawi ng enerhiya sa pagbabawas ng bilis o pagpepreno — ang paglipat sa pagitan ng regenerative at hydraulic braking sa maraming hybrid at electric na sasakyan ay patuloy na maging isang "sining" ng mahirap na domain.
Pinapabagal ang takbo, ipinapakita ng CUPRA Formentor na isa rin itong mahusay na roadster at "nagbibigay" sa amin ng magagandang antas ng sound insulation, mataas na katatagan sa highway at katamtamang pagkonsumo, sa pagitan ng 5.5 at 6.5 l/100 km .
Sa mas mataas na bilis, ang pagkakaroon ng plug-in hybrid system (na gumagana halos hindi mahahalata na nararapat papuri) ay nagsisiguro na ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 8 l/100 km. Kung ang baterya ay may singil at pagpili ng hybrid mode, ang pagkonsumo ay hindi lalampas sa 2.5 l/100 km.
Sa wakas, kapag nasa electric mode, at walang anumang pang-ekonomiyang alalahanin, ang awtonomiya ay sumasaklaw sa 40 km sa mga ruta na may kasamang mas maraming pambansang kalsada kaysa sa urban grid.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Sa kumpletong hanay at partikular na pagtutok sa istilo, ipinakita ng CUPRA Formentor ang sarili bilang potensyal na karibal ng iba pang mga crossover tulad ng BMW X2, MINI Countryman o Kia XCeed.
Sa plug-in na hybrid na bersyon na ito, ang batayang presyo nito (€46,237) ay eksaktong inilalagay ito sa pagitan ng XCeed PHEV at ng BMW X2 xDrive25e.
Laban sa pareho, ito ay may kapansin-pansing sportier na hitsura, mas nakatuon sa pagganap (ngunit may katamtamang pagkonsumo) at mas mataas na kapangyarihan. "Sumasagot" ang South Korean na may mahabang warranty at mas "maingat" na hitsura, habang sinasamantala ng German ang mga taon ng "karanasan" sa premium na segment at ang katotohanan ng pagkakaroon ng all-wheel drive.