Hindi nangangailangan ng mahusay na mga kasanayan sa pagmamasid upang tapusin na sa segment C, ang isa kung saan ang bago Sitron C4 ay ipinasok, ang "sumusunod na formula" ay karaniwang idinidikta ng isang modelo: ang Volkswagen Golf.
Pagkatapos ng mga taon at taon ng pamumuno, ang modelo ng Aleman ay itinatag ang sarili bilang sanggunian at maraming mga modelo na sumusubok na gayahin ang formula na ginamit ng Volkswagen. Marami, ngunit hindi lahat.
Mula sa France dumating ang bagong Citroën C4 na nagnanais na lumaban sa segment na may karaniwang French na "recipe": ang taya sa ginhawa at isang natatanging hitsura.
Ngunit magkakaroon ka ba ng mga argumento upang gawin ito? Nagawa ba nitong gayahin ang matagumpay na pormula na nagsilbing batayan ng marami sa iyong mga ninuno? Upang malaman, inilagay namin ang C4 sa pagsubok gamit ang pinakamalakas nitong petrol engine, ang 1.2 Puretech 130 hp at eight-speed automatic transmission.
Biswal ay hindi nabigo
Mula noong bata ako, para sa akin, ang isang Citroën ay kasingkahulugan ng ibang disenyo mula sa iba pang mga modelo sa paradahan ng sasakyan. Ang "guilty"? Ang Citroën BX ng isang kapitbahay na tuwing umaga ay namangha sa hydropneumatic suspension at sa mga semi-covered na gulong sa likuran.
Ito ay may kaunting kasiyahan na nakita ko itong Citroën na taya sa isang hitsura "sa labas ng kahon" sa C4 muli. Panlasa ba ng lahat? Syempre hindi. Ngunit ang mga modelo tulad ng Ami 6, GS o BX ay hindi at sa kadahilanang iyon ay tumigil sila sa pagiging matagumpay.
Pinaghalong "coupe" na crossover at isang hatchback, ang bagong C4 ay hindi napapansin — alinman sa natatanging makinang na pirma sa harap o ng spoiler na naghahati sa likurang bintana (na walang brush) — at maaari itong ' t ay lumayo pa sa generic at anonymous na hitsura ng lumang C4 (hindi ang C4 Cactus).
Kapansin-pansin, ang hitsura sa loob ay mas maingat, bagaman medyo gumagana. Ang mga materyales ay halos mahirap, ngunit may kaaya-ayang hitsura salamat sa katotohanan na sila ay naka-texture at ang pagpupulong ay hindi kritikal.
Ang panloob na hitsura ay mas matino, na may mahusay na ergonomya. Dito walang mga alaala ng Citroën ng nakaraan.
Mayroon din kaming mga pisikal na kontrol para sa pagkontrol sa klima (salamat sa ergonomya), isang simple at kumpletong sistema ng infotainment na gagamitin, at isang digital na panel ng instrumento na, sa kabila ng maliit na laki ng screen, ay mahusay na sinusuportahan ng (opsyonal ngunit halos sapilitan) head- pataas na display.
kaginhawaan higit sa lahat
Kung sa larangan ng aesthetic daring ang bagong C4 ay hindi nabigo sa harap ng mga ninuno nito, hindi rin nabigo ang Gallic model in terms of comfort.
Nakatutuwang makita na sa isang panahon kung saan maraming mga tatak na tila tumataya sa isang mas angkop na dinamika para sa mga sasakyang pang-sports, nagpasya ang Citroën na tumahak sa kabaligtaran na landas at magbigay ng kaginhawaan, sa sandaling muli, sa unahan.
Ang 380 litro ng kapasidad ng bagahe ay naaayon sa average ng segment.
Sa ganitong paraan, medyo makatwiran ang mga dynamic na kakayahan ng C4, pagkakaroon ng direkta at tumpak na steering q.s., na may bodywork na nagsasaad ng tiyak na pag-indayog kapag dinadala namin ang C4 na malapit sa limitasyon ng mga dynamic na kakayahan nito. Sabi nga, huwag asahan na ang bagong C4 ang magiging “Hari ng Nürburgring” dahil hindi iyon ang layunin nito.
Ang C4 ay lumalabas na isang mahusay na kasama sa paglalakbay at ang "hari" ng mabaluktot na kalye, na dumadaan sa ilang malalaking iregularidad nang hindi mo napapansin na nakatapak ka lang sa isang mini lunar crater.
At kung isasaalang-alang na marami sa aming mga kalsada ay mas mukhang mga kalsada sa kanayunan kaysa sa isang circuit, marahil ang taya na ito sa ginhawa ay hindi isang masamang ideya. Sa mahusay na sementadong mga highway, mayroon kaming isang mahusay na antas ng katatagan, kumportableng mga upuan at soundproofing na, sa kabila ng ilang mga butas sa ibaba ng ilang mga German na kakumpitensya, ay hindi nabigo.
Ang 1.2 PureTech engine ay mahusay na suportado ng makinis na walong-bilis na awtomatikong paghahatid at ipinapakita ang pinakamahusay na facet nito sa "Normal" na mode sa pagmamaneho. Sa mode na ito ito ay nakakamit ng mahusay na pagkonsumo (average ng 5.5 l/100 km ang nakuha ko) nang hindi nakakapinsala sa pagganap, na nagpapahintulot na magpataw ng mga kagiliw-giliw na ritmo.
Ang mga detalyeng tulad nito ang nagpapatingkad sa C4 sa kumpetisyon.
Sa "Eco" mode, ang 130 hp ay tila matamlay, na ang accelerator pedal ay nawawalan ng maraming sensitivity, ipinapayong gamitin lamang ang mode na ito sa mahabang pagtakbo sa mga highway sa bilis ng cruising; habang ang "Sport" mode, sa kabila ng paglitaw upang gawing mas kapaki-pakinabang ang makina, ay lumalaban nang kaunti laban sa mas nakakarelaks at komportableng karakter ng bagong C4.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Kung naghahanap ka ng isang maliit na pamilya, ngunit isa na namumukod-tangi sa ilang aspeto ng kumpetisyon (mula sa hitsura hanggang sa karakter mismo), kung gayon ang Citroën C4 ay maaaring ang pinaka-kagiliw-giliw na alternatibo sa segment.
Wala itong kahinahunan ng Volkswagen Golf, ang pabago-bagong pag-uugali ng Ford Focus o Honda Civic o ang alok na espasyo ng Skoda Scala, ngunit ito marahil ang pinakakomportable sa segment at lumalabas na ito ay kaaya-ayang tingnan. isang panukala mula sa C segment na sumusubok na tumugon sa mga kagustuhan ng isa pang uri ng consumer.