Kadalasan itong mga talaan ko ay resulta ng mga pagmumuni-muni na ginagawa ko sa daan patungo sa trabaho. Ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto, na ibinabahagi ko nang pantay-pantay sa pagitan ng mga aktibidad tulad ng pakikinig sa radyo, pag-iisip tungkol sa mahabang araw sa hinaharap, pagmamaneho (kapag pinahihintulutan ng trapiko…) at «paglalakbay sa mayonesa». Na parang sinasabi, iniisip ang tungkol sa pinakamalalim o walang katotohanan na mga bagay (minsan pareho sa parehong oras...) habang hindi ko nararating ang aking destinasyon. At sa Lisbon, sa 8:00 am, sa harap ng isang trapiko na nagpipilit na huwag magpatuloy, ang pinaka ginagawa ko ay talagang "paglalakbay sa mayonesa".
At sa huling biyahe ng linggong ito, napapaligiran ng trapiko sa lahat ng panig upang hindi mag-iba, naobserbahan ko sa iba't ibang mga mata ang iba't ibang henerasyon ng mga modelo mula sa parehong tatak at parehong segment sa paglipas ng mga taon at ang ebolusyon ay kapansin-pansin. Walang masamang sasakyan ngayon. Extinct na sila.
Maaari kang maglibot sa merkado ng kotse hangga't gusto mo, hindi ka makakahanap ng anumang talagang masamang kotse. Makakahanap sila ng mas mahusay na mga kotse kaysa sa iba, totoo ito, ngunit hindi sila makakahanap ng masasamang kotse.
Labinlimang taon na ang nakararaan nakakita kami ng masasamang sasakyan. Sa mga isyu sa pagiging maaasahan, kakila-kilabot na dinamika at kahindik-hindik na kalidad ng build. Ngayon, sa kabutihang palad, hindi iyon nangyayari. Ang pagiging maaasahan ay ngayon ay pamantayan sa anumang tatak, pati na rin ang aktibo at passive na kaligtasan. Kahit na ang pinakasimpleng Dacia Sandero ay gumagawa ng maraming high-end na mga kotse na namula sa kahihiyan isang dosenang taon na ang nakakaraan.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Ang kaginhawahan, air conditioning, mga elektronikong tulong, nakakumbinsi na kapangyarihan at isang kaakit-akit na disenyo ay lahat ng mga bagay na demokrasya. Hindi na namin ito binabayaran. At nakakatuwa na ang ekonomiya ng merkado at ang hindi mahal na kapitalismo ang nagbigay sa atin ng mga “nakuhang karapatan” na ito.
Karaniwan, ang mga pinaka makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo mula sa iba't ibang mga segment ay lumabo. Ang pagkakaiba sa kalidad ng build, kaginhawahan at kagamitan sa pagitan ng pangunahing B-segment at ng marangyang E-segment ay hindi na kasing laki ng dati. Ang base ng pyramid ay umunlad sa pamamagitan ng mga lukso at hangganan habang sa tuktok nito, ang margin ng pag-unlad ay medyo mas mahirap, mahal at matagal.
Ang kotse ba ngayon ay para sa "buong buhay"?
Sa kabilang banda, ngayon walang umaasa na ang kanilang sasakyan ay tatagal magpakailanman, dahil hindi ito magtatagal. Ngayon ang paradigm ay naiiba: na ang kotse ay tumatagal nang walang mga problema o abala sa kapaki-pakinabang na ikot ng buhay nito. Mas maikli kaysa sa nakaraan dahil sa mundong ito ng mga uso at patuloy na balita, kung saan ang lahat ay nagsisimula sa "i", ang hindi napapanahon ay napaaga . At ang interes sa sasakyan ay madaling mawala. Maliban sa ilang napaka-"espesyal" na mga modelo.
Kaya't maraming mga espesyalista ang nag-atas ng "katapusan ng panahon ng mga klasiko". Isang kasalukuyang pag-iisip na wala sa mga kotse ngayon — ang pinag-uusapan ko ay tungkol sa mga kumbensyonal na modelo siyempre … — ay makakamit ang katayuan ng isang klasikong modelo.
Ito ay may katuturan. Ngayon, ang mga kotse ay kadalasang "mga kasangkapan" , na hindi naghuhugas ng mga pinggan o damit (ngunit ang ilan ay naghahangad na…), extemporaneous sa esensya at walang karakter na dapat tandaan.
Ito ang masamang bahagi ng ebolusyon ng ilang sektor sa industriya ng sasakyan, pangunahin para sa mga tagahanga ng "machine" na tulad namin. Ang magandang bahagi ay na ngayon ang lahat ng mga kotse nang walang pagbubukod ay nakakatugon sa "Olympic minimum" ng kalidad, kaligtasan at pagganap na nag-iiwan sa ating lahat na may ngiti sa ating mga mukha. For a while syempre...