Sa araw na inilabas ng Volkswagen ang Ika-8 henerasyon ng Golf, nagpasya kaming alalahanin ang pinaka kakaibang interpretasyon ng 1st generation ng sikat na German model. Isang paglikha na maaaring magkaroon lamang ng lagda ng malikhaing inhinyero na si Franco Sbarro. Noong dekada 80, mga espesyal na proyekto ang kasama niya.
Ipinanganak sa Italy, Franco Sbarro, itinatag noong 1971 isang maliit na kumpanya ng kotse na, hanggang ngayon, ay responsable para sa ilan sa mga pinaka-kahanga-hangang mga likha sa industriya ng kotse — hindi palaging para sa pinakamahusay na mga dahilan, ito ay totoo.
Ngunit sa lahat ng mga disenyo nito, ang Volkswagen Golf Turbo Sbarro na ito ay marahil ang pinakakahanga-hanga.
Nagsimula ang lahat noong 1982, nang kumatok sa pintuan ni Sbarro ang isang customer na may malalim na bulsa at mas sabik na gumastos ng pera. Magkano ang gagawin? Gusto ko ng Volkswagen Golf MK1 na nilagyan ng makina mula sa Porsche 911 Turbo.
Pumunta siya para kumatok sa kanang pinto. Hindi tinalikuran ni Franco Sbarro ang hamon at pumayag na kunin ang katawan ng isang 1975 Volkswagen Golf at magkasya sa loob — kahit papaano... — isang magkasalungat na makinang may anim na silindro na may 3.3 litro na kapasidad at 300 hp.
Dahil sa kakulangan ng espasyo sa harap, ang solusyon na natagpuan ni Sbarro ay ilagay ang makina sa isang sentral na posisyon sa likuran, natural na tinatanggal ang mga upuan sa likuran. Ngunit ang gawaing mekanikal ay hindi tumigil doon. Ang four-speed transmission na nilagyan ng bawat Porsche 911 Turbo hanggang 1988 ay nagbigay daan sa isang limang-bilis na ZF DS25 gearbox (minana mula sa BMW M1).
Salamat sa mga pagbabagong ito, nakamit ng Volkswagen Golf Turbo Sbarro ang isang pinakamataas na bilis na 250 km/h at umabot sa 0-100 km/h sa wala pang anim na segundo.
Upang palamig ang makina, gumamit si Franco Sbarro ng dalawang discreet air intake sa gilid ng modelo. At walang naiwan sa pagkakataon, ni ang dinamikong balanse. Salamat sa gitnang paglalagay ng flat-six na makina, at ang pagpasa ng mga elemento tulad ng tangke ng gasolina patungo sa front axle, ang huling pamamahagi ng timbang ay 50/50.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Dahil ang pagpapabilis ay kasinghalaga ng paghinto, ang sistema ng pagpepreno ay ganap ding na-overhaul. Ang maliit na Volkswagen Golf ay nakatanggap ng isang set ng mga preno na may apat na ventilated disc, na may sukat na 320 mm ang diameter sa front axle. Higit sa sapat na kapangyarihan upang ihinto ang isang «kawili-wiling» 1300 kg ng timbang.
Pagkasyahin ang magandang 15-pulgadang BBS na gulong, nakakita kami ng Pirelli P7 na gulong. Ngunit ang pinakakahanga-hangang detalye ay nakatago...
Salamat sa isang mapanlikhang hydraulic system, posibleng iangat ang likod ng Golf Sbarro sa hangin gamit ang isang button sa loob. Ayon kay Sbarro, posibleng i-disassemble ang makina sa loob lamang ng 15 minuto.
35 taon pagkatapos ng paglitaw nito, ang katotohanan ay ang Volkswagen Golf Sbarro ay patuloy na humahanga tulad ng ginawa nito sa unang araw. Sumasang-ayon ka ba?
