Sa panahon na ang mga SUV ay "lumisok" sa merkado at maging ang mga van ay nakikipaglaban para sa kanilang espasyo, ang Mazda ay tumataya sa mga pinaka-klasikong uri na may Mazda3 CS , isang sedan, ang mas pamilyar o kahit na "executive" na alternatibo sa Mazda3 hatchback.
Sa kabila ng pagkakaroon ng ganap na kaparehong harap sa bersyon ng hatchback, ang Mazda3 CS ay hindi lamang isang bersyon na may "mahabang likuran", na kilalang-kilala ang mga pagkakaiba sa paraan ng pagkakadisenyo ng mga gilid, hindi nagbabahagi ng anumang (panig) panel sa hatchback ng bodywork .
Ayon sa Mazda, "Ang hatchback at sedan ay may natatanging personalidad - ang disenyo ng hatchback ay dynamic, ang sedan ay elegante," at ang totoo, kailangan kong sumang-ayon sa tatak ng Hiroshima.
Bagama't pinahahalagahan ko ang mas dynamic na pag-istilo ng variant ng hatchback, hindi ko maiwasang purihin ang mas matino na hitsura ng Mazda3 CS na ginagawa itong opsyon na isaalang-alang para sa mga naghahanap ng mas tradisyonal na hugis na modelo.
Sa loob ng Mazda3 CS
Tungkol naman sa interior ng Mazda3 CS, iniingatan ko ang lahat ng sinabi ko noong sinubukan ko ang variant ng hatchback na may diesel engine at automatic transmission. Matino, maayos ang pagkakagawa, na may magagandang materyales (kaaya-aya sa pagpindot at sa mata) at ergonomiko na pinag-isipang mabuti, ang interior ng bagong henerasyong ito na Mazda3 ay isa sa pinakakaaya-aya na mapabilang sa segment.
Ang katotohanan na ang screen ng infotainment system ay hindi tactile ay pumipilit sa iyo na gumawa ng "reset" sa mga gawi na nakuha sa mga nakaraang taon, ngunit mabilis na ang mga kontrol sa manibela at ang rotary command sa pagitan ng mga upuan ay nagpapatunay na mahusay na mga kaalyado para sa pag-navigate sa mga menu .
Kumpleto at madaling gamitin ang infotainment system.
Bagama't walang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng hatchback at ng sedan sa mga tuntunin ng mga rate ng silid ng pasahero, ang parehong ay hindi totoo sa kompartimento ng bagahe. Walang van sa hanay nito, ang Mazda3 ay nasa bersyong CS na ito ang pinakaangkop na bersyon para sa paggamit ng pamilya, na nag-aalok ng 450 litro ng kapasidad (nananatili ang hatchback sa 358 litro).
Sa gulong ng Mazda3 CS
Tulad ng hatchback, ginagawang madali din ng Mazda3 CS na makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. Kung saan ang CS variant na ito ay naiiba sa five-door variant ay sa mga tuntunin ng rear visibility, na naging mas mahusay, ang tanging ikinalulungkot ay ang kawalan ng wiper blade (gaya ng dati sa mga modelong may apat na pinto).
Ang posisyon sa pagmamaneho ay komportable at kaaya-aya na mababa.
Nasa progreso na, ang 2.0 Skyactiv-G engine ay nailalarawan sa pagiging makinis at linear sa pagtaas ng pag-ikot (o hindi ba ito isang atmospheric engine) na dinadala ang tachymeter sa mga lugar kung saan, karaniwan, ang mga turbo engine ay hindi karaniwang napupunta. Ang lahat ng ito habang nagtatanghal sa amin ng isang nakakagulat na kaaya-ayang tunog sa pinakamataas na rehimen.
Tulad ng para sa mga benepisyo, ang 122 hp at 213 Nm na na-debit ng 2.0 Skyactiv-G ay hindi nagbibigay ng malaking pagmamadali, ngunit ginagawa nila. Gayunpaman, nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid, ang kagustuhan para sa mga mas kalmadong ritmo ay kilala.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang katwiran ay namamalagi sa pagsuray-suray ng kahon, isang bagay na mahaba; at sa mabilis nitong pagbabago ng relasyon, hindi sapat na mabilis, noong nagpasya kaming mag-print ng mas mataas na ritmo — sa kabutihang-palad sa mga oras na iyon maaari kaming gumamit ng manual mode.
Sa kabilang banda, ang mga pagkonsumo ang nakikinabang mula sa mahabang pagtatanghal ng dula, na nakapagrehistro ng average sa pagitan ng 6.5 at 7 l/100 km.
Sa wakas, dynamic na ang Mazda3 CS ay nararapat sa parehong papuri gaya ng hatchback na variant. Sa isang setting ng suspensyon na nakahilig sa matatag (ngunit hindi kailanman hindi komportable), direkta at tumpak na pagpipiloto, at isang balanseng chassis, hinihiling sa kanila ng Mazda3 na dalhin ito sa mga sulok, na kapantay ng Honda Civic, isa pang dynamic na sanggunian ng segment.
Tama ba sa akin ang kotse?
Kung ikaw ay tagahanga ng mga katangian ng Mazda3 hatchback ngunit hindi makapagpasya sa orihinal nitong volume sa likuran o kailangan lang ng mas malaking trunk, ang Mazda3 CS ay maaaring ang tamang pagpipilian para sa iyo. Ang istilo ay mas matino (at maging executive-worthy) at matikas — I have to admit I'm a fan.
Kumportable, mahusay na binuo, mahusay na kagamitan at dynamic na medyo may kakayahan (kahit na medyo nakakapagpasigla), ang Mazda3 CS ay may 2.0 Skyactiv-G engine bilang isang mahusay na kasama para sa paglalakbay sa katamtamang bilis. Kung naghahanap ka ng mas mataas na performance, maaari kang palaging pumili para sa 180 hp Skyactiv-X, na kahit na namamahala sa pagkonsumo nang mas mahusay o mas mahusay kaysa sa 122 hp Skyactiv-G.
Sa huli, ang pinakamainam na ginagawa ng Mazda3 CS na ito ay ang paalalahanan kami na may mga panukalang angkop para sa mga naghahanap ng kaunting espasyo nang hindi kinakailangang pumili ng SUV o van.