Hindi araw-araw na makakapaglaro tayo ng Super Mario Karts o Street Fighter sa loob ng ating electric car, gamit ang isa sa (limang) screen na naroroon, ngunit iyon ang ginawa ni Guilherme, sakay ng bagong Honda E , at higit pa sa kumpanya ng piloto na si Tiago Monteiro, habang nagcha-charge ang baterya.
Isa sa mga pinaka-curious na highlight sa unang dynamic na contact na ito sa unang electric car ng Honda, sa Valencia, Spain.
Darating ang Honda E sa Portugal sa susunod na buwan ng Hunyo, na may mga presyo na nagsisimula sa 35 000 euro — ang unit na sinuri ni William, Advance (mas mataas na antas ng kagamitan) ay magkakahalaga 38 500 euro.
Ano ang aasahan mula sa Honda E?
Ito ang bagong electric whooping mula sa Japanese brand at tingnan mo ito... Nakaka-evocative, ngunit napaka-akit, na may mga simpleng hugis, at puno ng kagandahan.
Ito ay nakasalalay sa isang nakatuong platform na may 35.5 kWh na baterya nakaposisyon sa lupa sa pagitan ng mga axle, na nag-aambag sa isang sentro ng grabidad na halos kasing baba ng NSX, ang hybrid na supercar ng Honda. Mayroon itong limang pinto at apat na upuan — napaka-makatwirang espasyo sa ikalawang hanay — ngunit ang baul ay karapat-dapat... ng isang taong-bayan: 171 l lamang.
Ang kapasidad ng baterya ay hindi masyadong mataas — karamihan sa mga kakumpitensya, tulad ng Renault Zoe o Peugeot e-208, ay nasa 50 kWh (o mas kaunti pa) — kaya ang awtonomiya ay katamtaman din, mas mababa kaysa sa mga katunggali nito, sa kabila ng E ang isa sa mga pinakamahal na panukala.
opisyal na matino 220 km ng awtonomiya laban sa halos 400 km ng Zoe o ang 340 km ng e-208 — kahit na ang mas katamtamang SEAT Mii Electric, na may baterya na may katulad na kapasidad, ay nag-a-advertise ng 260 km.
Gayunpaman, ang Honda E ay muling nakakuha ng ilang kalamangan pagdating sa electric machine, dahil hindi lamang ito magagamit sa isang makina. 136 hp bilang mga pangunahing kakumpitensya nito, dahil nag-aalok ito ng isa pa, mas malakas sa 154 hp — ang parehong mga makina ay nagbibigay ng 314 Nm ng maximum na metalikang kuwintas.
Ginagarantiyahan na nito ang masiglang pagganap, tulad ng makikita mula sa 8.3s sa 0-100 km/h — huwag kalimutan na, tulad ng mga karibal nito at sa kabila ng mga compact na dimensyon nito, ang Honda E ay isang 1500 kg na heavyweight (sisihin ang mga baterya ).
Ang mga ground link ay ibinibigay ng MacPherson layout, parehong harap at likuran, at rear-wheel drive. Namumukod-tangi ito sa kumpetisyon dahil sa kaginhawaan nito sa pagsakay, ngunit upang malaman ang lahat ng mga impression ng pagmamaneho ng Honda E, panoorin ang video kasama si Guilherme (at Tiago Monteiro) bilang kumpanya:
Mga loading
Sa mahigit 200 km lamang ng awtonomiya, ang pagsingil ay magiging mas madalas kaysa sa iba pang mga tram na nasa merkado na. Ang Honda ay nag-a-advertise lamang ng 30 minuto upang "punan" ang baterya sa 80% ng buong kapasidad nito sa isang mabilis na charger (50 kW). Sa isang 7.4 kW (32 A) wallbox, 4.1h ang kailangan upang maabot ang 100%, habang sa isang domestic outlet ang halagang ito ay tumataas sa (mahaba) 18h.
Habang hinihintay namin itong mag-load, at kung hindi para sa iyo ang coffee break, mayroong kahit isang maliit na virtual na paligsahan sa isang pro driver. Salamat James!
