Pag-alis sa Lisbon, mas partikular mula sa mga pasilidad ni Salvador Caetano, nagtungo kami sa Tróia kung saan naghihintay sa amin ang isang programa na nangakong susubok sa mga katangian ng bagong Japanese pick-up. Ngunit bago kami makarating doon, sa mga motorway at pambansang kalsada kami nakakuha ng aming unang impresyon sa ikawalong henerasyong Hilux na ito.
Isang pick-up truck na dumarating sa domestic market na may Herculean mission na nauuna: upang ipagtanggol ang unang pwesto sa isang segment na tradisyonal na pinamunuan ng sarili nitong, na naging numero 1 sa mga benta nang 4 na beses sa nakalipas na 5 taon (naabot ito noong nakaraang taon isang quota na 40.7% ng pick-up na segment).
mas pino
Para sa Toyota, ang isa sa mga mahusay na flag ng bagong henerasyon ng Toyota Hilux ay ang kalapitan nito sa isang SUV sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kagamitan. Upang makamit ang resultang ito, pinalakas ng brand ang chassis na may mataas na tensile strength na bakal, pinalambot ang suspensyon at malalim na binago ang cabin. At tiyak na nasa cabin ang bagong Hilux na pinakamalapit sa isang SUV.
Walang nawawala sa loob: Toyota Touch 2 navigation system, rear parking camera, cruise control, leather steering wheel na may mga multifunction button, awtomatikong air conditioning at iba't ibang driving assistance system, bukod sa iba pang kagamitan na karamihan ay nasa mga bersyon ng Tracker leisure at Tracker S (buong listahan dito).
Ang maliwanag na kalidad ng mga materyales na ginamit sa interior ay hindi kapani-paniwala, ngunit dahil ito ay katangian ng Hilux, malamang na sa 10 taon ay magiging magkapareho sila. Ano pa ba ang mahihiling natin sa isang sasakyan na tiyak na hindi magkakaroon ng madaling araw-araw na buhay?
Nakalimutan ang tungkol sa loob, tulad ng sinabi ko kanina, ang mga unang kilometro sa likod ng gulong ng Hilux ay nasa aspalto (motorway at pambansang kalsada). Kahit na ang pag-uugali ay bumuti nang husto, ang katotohanan ay sa bagay na ito ay malayo pa rin ito sa isang SUV. Ang kaginhawaan ay bumuti din nang malaki, alinsunod sa average ng segment, ngunit nagpapakita pa rin ito ng tipikal na bounce ng rear axle kahit na sa pinakamaliit na iregularidad ng sahig, na nagiging nakakainis. Marahil ang isang mas kaunting talim sa rear axle ay malulutas ang problema.
pare-parehong matatag
Maaaring sa ganitong diskarte sa mga SUV, nawala ang ilan sa gawa-gawang katatagan ng Hilux? Ang sagot ay hindi. Nagtatampok ang bagong Hilux ng bagong spar chassis na nag-aalok ng 20% na pagtaas sa torsional rigidity sa ikapitong henerasyon at sa likuran, nagpasya ang Toyota na patuloy na umasa sa subok na leaf spring at dual damper rear suspension system sa malalim na binagong henerasyong ito. upang payagan ang pagtaas ng suspension stroke ng 20%. Salamat sa mga reinforcement at pagpapahusay na ito, ang kapasidad ng paghila ng Hilux ay tumaas sa 3500 kg sa timbang. Sa madaling salita: maaari ka na ngayong pumunta sa pagbebenta kasama ang iyong mga asawa nang walang anumang pangunahing alalahanin.
Napakahalaga sa mas mabibigat na trabaho ay ang transmission. Ipinakita ng Hilux sa henerasyong ito ang isang switchable na four-wheel drive system na may transfer box para sa mataas at mababang ratio at front differential. Ang isang maginhawang rotary knob, na ergonomiko na inilagay sa tabi ng manibela, ay nagbibigay-daan sa paglipat sa pagitan ng two-wheel drive (H2) at four-wheel drive (H4 at L4) na nagbibigay-daan para sa isang mataas na antas ng pagganap sa labas ng kalsada, na hindi magwawalang-bahala sa pinakamahabang paglalakbay. Pagsuspinde ng segment at ang 31 degree na pagpasok at paglabas ay 26 degrees. Pero doon na tayo…
Para naman sa makina, ang bagong Toyota Hilux ay available na may bagong 2.4 D-4D Global Diesel (GD) engine na nilagyan ng Stop/Start function. Ang bagong 16-valve engine na ito na kinokontrol ng dalawang camshaft at apat na cylinders ay nilagyan ng variable geometry turbocharger at intercooler, at may kakayahang makabuo ng 150 hp sa 3400 rpm at maximum na torque na 400 Nm sa pagitan ng 1600 at 2000 rpm. Ang kahusayan ng gasolina ng bagong makina ay bumuti ng 9% kumpara sa yunit na pinapalitan nito. Ang 2.4 D-4D ay nakakamit ng average na pagkonsumo ng gasolina at inihayag ang CO2 emissions na 7.1 l/100 km at 187 g/km, ayon sa pagkakabanggit. Mga tunay na halaga? Kakailanganin nating maghintay para sa isa pang pagkakataon upang tumpak na masukat.
Sa pagsasagawa, ang pakiramdam na nakuha namin mula sa bagong 2.4 engine ay na ito ay palaging magagamit at mabilis, na may kakayahang magdala ng pinakamabigat na load at gawin iyon nang mabilis at ligtas. Sa stop-go, pakiramdam ng 1st gearbox ay masyadong maikli (hindi tulad ng iba pang napakahusay na staggered gears), isang katangian na hindi hihigit sa isang pagpapakita ng pagmamalasakit ng Toyota sa tibay ng mekanika sa pamamagitan ng pag-aalok ng isang 1st gear na sa mas mabigat na trabaho ay hindi. parusahan ang clutch. May mga patlang kung saan ang distansya sa SUV ay malugod na tinatanggap…
Sa labas ng kalsada
Naghanda ang Toyota ng kurso kung saan posibleng subukan ang mga kakayahan sa off-road ng Toyota Hilux sa pagsasanay. Walang mas mababa kaysa sa sonang militar ng Pinheiro da Cruz, isang lugar kung saan ilang taon na ang nakalilipas ang mga tropang US ay naipit ang kanilang mga sasakyan sa dalampasigan habang nagsasanay. Buti na lang at hindi na namin naulit ang "cute", masyado dahil sa Hilux traction system at sa patuloy na payo ng mga sundalong sumabay sa amin sa daan.Ang mga hadlang sa buhangin ay nalampasan nang walang anumang malaking paghihirap at ang ilan sa mga mamamahayag na naroroon ay humingi pa ng higit pang mga hadlang. Tiyak na walang pakialam ang Hilux, kahit na ang 1055 kilo sa likod ng cargo box ay nagpapahintulot sa iyo na dalhin.
Summing up...
Sa mga katangian ng katatagan at pagiging maaasahan na kilala na mula sa mga nakaraang henerasyon, ang Toyota ay nagdagdag ng higit na kaginhawahan, teknolohiya at kagamitan nang hindi sinasaktan ang una. Isang kahanga-hangang trabaho, na tiyak na patuloy na magbibigay-daan sa Toyota Hilux na talakayin ang isang lalong mapagkumpitensyang segment.
Maaari bang ipagpalagay ng Hilux ang sarili bilang isang tunay na alternatibo sa isang SUV? Ang hiniling na 39,750 euro para sa bersyon ng Tracker na ito at ang layo pa rin na pupuntahan sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagsakay ay sabihin sa akin na hindi. Ngunit sa palagay ko, dapat bumili ng SUV ang sinumang nais ng SUV, at ang sinumang nais ng pick-up ay maaari na ngayong bumili ng malapit sa isang SUV, na nagbibigay-daan para sa mas malawak na hanay ng paggamit na higit pa sa trabaho o mas hinihingi ang mga aktibidad sa paglilibang.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux