Ibahin ang mga maliliit na kotse sa mga kotseng may mataas na performance, tuklasin ang bawat detalye para makapaghatid ng nakakatuwang karanasan sa pagmamaneho. Ito ang espiritu ng Abarth mula noong 1949. Isang tatak na ipinanganak tulad ng marami pang iba: maliit at may limitadong mapagkukunan. Napakaliit na sa simula nito, hindi ito kahit isang tatak ng kotse, ito ay isang naghahanda ng mga modelong mababa ang displacement.
Ngunit ang maliit na tagapaghanda na ito ay may higit pa. Iyon ay isang tao, Carlo Abarth . Isang matapang na mahilig sa engineering, mechanics, performance, at ang halos mala-tula na pagkagumon na napakabilis — kung gusto mong mawala ng ilang minuto ng iyong buhay (hindi maibabalik) sa pagbabasa tungkol sa "passion for speed" na tema, tingnan ang link na ito.
Pilot ng motorsiklo, dalawang malalang aksidente ang gusto ng tadhana para halos nakawin ang buhay ni Carlo Abarth. Hindi nila ninakaw o kinurot man lang ang hilig niya sa bilis. At kaya, hindi maranasan ang mga kakaibang sensasyon ng bilis sa dalawang gulong, lumiko siya sa apat na gulong at itinatag ang Abarth.
Sino si Carlo Abarth?
Si Carlo Abarth ay isang matapang na madamdamin tungkol sa bilis at engineering. Gaano ka passionate? Nabawasan ito ng 30 kg ng timbang upang magkasya sa isa sa mga modelo nito (Fiat Abarth 750) na may layuning masira ang isang serye ng mga rekord ng bilis, kabilang ang pinakamahabang distansyang sakop sa loob ng 24 na oras.
Sa kabutihang palad, hindi itinago ni Carlo Abarth ang hilig na ito sa kanyang sarili...
Itinatag ni Carlo Abarth ang Abarth noong Marso 1949, pagkatapos ng ilang taon sa "masamang kumpanya" nina Ferdinand at Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, bukod sa iba pang mga higante sa engineering, industriya at motor sport.
Sa lahat ng kaalaman na nakuha sa mga taong ito, ang "tatak ng scorpion" ay nagsimulang bumuo ng mga espesyal na bahagi para sa mga modelong mababa ang displacement, na may espesyal na interes sa mga modelo ng Fiat. Ang layunin ni Carlo Abarth para sa kanyang tatak, sa mga komersyal na termino, ay simple ngunit ambisyoso: upang gawing demokrasya ang pag-access sa bilis at ang kasiyahan sa pagmamaneho. At nagsimula ito sa pamamagitan ng paggawa ng mga tambutso na may mataas na pagganap, sinasamantala ang lahat ng karanasan ng mundo ng dalawang gulong.
Ang boom ng Abarth
Ang unang malaking komersyal na tagumpay ni Carlo Abarth — iwanan natin ang mga sporting feats para sa isa pang artikulo … — ay mga kumpletong transformation kit para sa Fiat 500. At bakit ang Fiat 500? Dahil ito ay magaan, abot-kaya, at, sa maliit na puhunan, nakakatuwang magmaneho. Hindi nagtagal ang tagumpay, at sa lalong madaling panahon ang «Cassetta di Trasformazione Abarth» — o sa Portuges na «Caixes de Transformazione Abarth» — ay nakakuha ng katanyagan sa loob at labas ng dancefloor.
Makalipas ang halos 70 taon, buhay na buhay pa rin ang diwa ni Carlo Abarth, hindi ito kumukupas, hindi rin kumukupas.
Ang 'Cassetta di Trasformazione Abarth' ay ginagawa pa rin — mabibili ang mga ito para sa anumang modelo ng Abarth —, ang Abarth ay isang tunay na tatak ng kotse ngayon, at ang legion ng mga tagahanga na may matinding emosyon ay nalululong pa rin sa tibo ng scorpion.
Nasaksihan ko ito sa Araw ng Abarth 2018 , na naganap noong nakaraang buwan sa Circuito Vasco Sameiro sa Braga. Pangyayari kung saan nagkaroon ako ng pagkakataong maramdaman sa unang pagkakataon, ang tusok ng alakdan.
Nasubukan ko na ang lahat, ngunit maging ang lahat ng modelo ng Abarth sa isang araw na mananatili sa aking alaala magpakailanman.
Pupunta ba tayo sa track?
Sa buong hanay ng Abarth na nakahanay sa "pit lane" ng Circuito Vasco Sameiro, mahirap pumili kung saan magsisimula. Gamit ang Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto at ang natitirang hanay ng Abarth sa aking pagtatapon, ang ekspresyong "kahit ano" ay nagkaroon ng higit na kahulugan kaysa dati.
Sa kawalan ng mas mahusay na pamantayan, nagpasya akong magsimula sa Abarth 595 , ang pinaka-abot-kayang modelo sa hanay ng Abarth. Sa 145 hp ng kapangyarihan, 1035 kg lamang ng timbang at isang acceleration mula 0-100 km/h ng 7.8s lang, mayroong sapat na «lason» sa Abarth 595. Mula sa 22,250 euros, mayroon na kaming access sa isang nakakatuwang concentrate. kawili-wili. Kung ito ay makatuwiran sa isang circuit, sa isang lungsod...
Makalipas ang apat na laps, bumalik siya sa pit lane, na may kaunting goma sa mga gulong ngunit may mas malawak na ngiti sa kanyang mukha. sinunod ang Abarth 595 Lane (mula sa 25 250 euros), na isang espesyal na serye at isang intermediate na bersyon ng hanay ng 595. Sa sandaling pinihit ko ang susi, napansin ko kaagad ang isang malaking pagkakaiba: ang tala ng tambutso. Mas present, mas buong katawan... mas Abarth.
Umalis ako nang may katiyakan na mayroon akong mas "spiked" sa aking mga kamay. Ang 160 hp ng kapangyarihan ng bersyon na ito ay kapansin-pansin sa mga mababang rehimen, ngunit sa paglipat mula sa katamtaman hanggang sa mataas na mga rehimen. Ang malaking pagkakaiba sa bersyong ito ay hindi ang kapangyarihan, ngunit ang ibinigay na «software», katulad ng 7″ Uconnect system na may Uconnect Link at Abarth Telemetry.
Gayunpaman, kilalang-kilala na mas mabilis itong umabot sa mga sulok at maaaring tumagal ng mas maraming cornering momentum salamat sa 17″ alloy wheels.
sinunod ang Abarth 595 Turismo (mula sa 28,250 euros), kung saan nakita namin ang lakas ng 595 na tumaas sa isang «makatas» na 165 hp, bilang resulta ng pag-ampon ng isang 1446 Garrett turbo sa 1.4 T-Jet engine. Ngunit hindi lamang higit na kapangyarihan ang makukuha natin, sa Turismo na bersyon ay nakakakuha tayo ng mga eksklusibong finishes, Koni rear shock absorbers na may FSD valve (Frequency Sective Damping).
Dahil sa espesyal na edisyon ng 595 Pista, mahirap makahanap ng mga makabuluhang pagkakaiba para sa 595 Turismo. Naturally, sa mga tuntunin ng aesthetics ang mga pagkakaiba ay kapansin-pansin, ngunit sa mga tuntunin ng pagganap, ang mga pagkakaiba sa track ay hindi masyadong kapansin-pansin. Doon kami umupo sa likod ng manibela ng Abarth 595 Competizione na naramdaman namin ang isang tunay na paglukso sa mga tuntunin ng kapangyarihan at pagganap sa hanay na 595.
Nagpreno kami mamaya, bumibilis nang mas maaga at lumiko nang mas mabilis. Salamat sa serbisyo ng 180 hp ng kapangyarihan (BMC air filter, Turbo Garrett 1446 at partikular na ECU), ang mechanical locking differential at ang Koni FSD shock absorbers (Ft/Tr).
Tandaan na sa mga dynamic na termino tayo ay nasa gulong ng isang bagay na napakaespesyal. Isang "maliit na rocket" na may kakayahang umabot sa 0-100 km/h sa loob lamang ng 6.7s at umabot sa 225 km/h.
Napakaraming kapangyarihan sa napakaliit na kotse na ginagawang maselan ang iyong pagmamaneho? Kapansin-pansing hindi.
Inaatake namin ang mga kurba na laging nakasandal sa harap, na ang hulihan ay sumusunod sa lahat ng mga paggalaw sa relihiyon. Nakakalungkot na hindi maaaring ganap na patayin ang mga electronic aid, lalo na sa mga circuit, dahil sa mga lungsod, ang kalayaan na pinapayagan ng ESP ay sapat na upang gawing isang uri ng go-kart track ang anumang piraso ng aspalto. Sinong hindi kailanman…
Higit sa Abarth 695 Bipost Halos wala na akong isusulat maliban sa B-R-U-T-A-L! Ito ay isang karera ng kotse na may plaka at mga turn signal para sa pagmamaneho sa kalsada. Kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa makinang ito, tingnan ang pagsusulit ni Nuno Antunes sa 695 Biposto.
Tungkol sa Karibal ni Abarth 695 , well… iyon lang ang naisulat ko tungkol sa 595 Competizione na may dagdag na istilo, pagiging eksklusibo at karangyaan na inaalok ng 695 na bersyon. Limitado sa 3000 units, mayroon itong mga handmade finish at mga eksklusibong detalye na hindi nakikita (mga logo, rug, dashboard na may mga detalyeng gawa sa kahoy, two-tone bodywork, atbp). Ah... at ang tambutso ng Akrapovic na naglalabas ng tunog na nag-uutos ng paggalang.
I-swipe ang gallery:
Sa wakas ang Abarth 124 Spider
Sa oras na ito tiyak na nakumpleto na niya ang higit sa 30 laps ng Vasco Sameiro Circuit. Gamit ang layout na ganap na kabisado, ito ay ang perpektong oras upang "pisilin" ang Abarth 124 Gagamba.
Kung titingnan natin ang Abarth 595 bilang "city candy", na handang gumawa ng isang masayang karanasan sa paglalakbay sa supermarket, dapat nating tingnan ang Abarth 124 Spider bilang isang quintessential estradista, na ang natural na tirahan ay mga kalsada sa bundok.
Sa Abarth 124 Spider ang lahat ay naisip na i-maximize ang mga sensasyon sa likod ng gulong.
Posisyon sa pagmamaneho, gawi sa pagpipiloto, tugon ng makina, ingay at pagpepreno. Dala ng Abarth 124 Spider ang lahat ng aura ng mga roadster kasama nito. Mayroon kaming chassis na binuo mula sa simula upang maging isang roadster (hindi katulad ng karamihan sa mga kakumpitensya nito) at iyon ay nadarama ng balanse sa track. Sa kalahating pagliko lamang sa track ng Braga, naramdaman kong isara ang lahat ng mga elektronikong tulong.
Ang front axle, na pinaglilingkuran ng double wishbone suspension ay may mahusay na feedback, at ang likuran ay napaka-progresibo. Sa mga sirkito, kailangan lang ng kaunting katatagan sa spring/damper assembly, ngunit para sa pang-araw-araw na buhay ito ay tila sa akin ang perpektong setting.
Ang rear drift ay pare-pareho, gayundin ang kumpiyansa sa mga reaksyon nitong 124 Spider.
ipagdiwang ang espiritu ng Abarth
Tinapos ko ang araw na pagod, pagkatapos ng lahat, sinubukan ko ang isang dakot ng mga kotse sa circuit. Hapo pero masaya na buhay na buhay pa rin ang diwa ni Carlo Abarth.
Ang Abarth ay maaaring isang imbensyon lamang ng departamento ng marketing ng Fiat, ngunit hindi. Ito ay isang independiyenteng tatak, na may sariling DNA at eksklusibong mga mapagkukunan. Ang 695 na mga bersyon ay hand-assembled, limitado at napaka-eksklusibo gaya ng kinakailangan para sa mga modelong ganito.
Isang araw pagkatapos ng pagpunta sa Vasco Sameiro Circuit, mahigit 300 Abarth na sasakyan ang sumali para sa ika-6 na edisyon ng Abarth Day. Ipinagdiwang ang pamana ni Carlo Abarth, ngunit higit sa lahat, ipinagdiwang ang hilig sa bilis at pagganap. at para sa kasiyahan sa pagmamaneho .
Carlo Abarth, tagapagtatag ng AbarthMga makina, makina, pagmamahal sa mga sasakyan, pagkahilig sa bilis. Ito ay isang sakit, isang maganda ngunit nakakabaliw na sakit, na nakaapekto sa lahat ng sangkatauhan, at kung saan ginawa kaming taimtim na tagahanga ng lahat ng bagay na mas mabilis at mas mabilis, ng lahat ng bagay na mekanikal na perpekto.