Okay, huminahon ka. Ngunit hindi ba ang Volkswagen XL1 ang pinaka-aerodynamic na produksyon ng kotse sa mundo? Ang sagot ay maaaring maging positibo o negatibo. Kung isasaalang-alang namin na ang 250 unit ng Volkswagen XL1 ay sapat na upang ituring itong isang production car, kung gayon ang drag coefficient (Cx) nito na 0.19 lamang ang nananatiling record holder.
Kung sa kabilang banda ay isinasaalang-alang namin na ang 250 na mga yunit ay maikli, para sa isang pamagat na ganito ang laki, kung gayon mayroon kaming isang bagong may hawak ng record, ang Mercedes-Benz A-Class Sedan, na may Cx na 0.22 ay katumbas ng halaga ng kasalukuyang Mercedes-Benz CLA 180 CDI sa bersyon ng BlueEfficiency. Gayunpaman, mayroon itong bahagyang mas maliit na ibabaw sa harap, na 2.19 m2, na ginagarantiyahan ang kalamangan na maging ang kotse na may pinakamababang aerodynamic resistance.
Paano naabot ng Mercedes-Benz ang figure na ito?
Ang sagot ay: wind tunnel. Mahabang oras ng wind tunnel at computer simulation.
Kahit na ang mga algorithm ng software na kasalukuyang ginagamit ng mga tatak ay nasa napakataas na antas, ang mga sesyon ng pagsubok sa totoong mga kondisyon ay patuloy na mahalaga. Tulad ng ilang dekada na ang nakalipas...
Ang lahat ng mga pagsubok na ito ay nagresulta sa ilang mga solusyon, kabilang ang isang sculpted front surface upang maubos ang hangin na may pinakamataas na kahusayan at isang na-optimize na base ng katawan upang mabawasan ang aerodynamic drag malapit sa mga gulong. Isang bagay na mas madaling sabihin kaysa gawin...
Ang isa pa sa mga "lihim" ay may kinalaman sa pagpupulong ng mga headlamp, na, salamat sa isang bagong pamamaraan ng pagpupulong, ay lubhang binabawasan ang aerodynamic tourbillon sa lugar na ito. Ang parehong prinsipyo ng maximum aerodynamic whirlwind reduction ay inilapat sa underbody, na halos flat — kahit na ang likod na suspension arm ay hindi nakatakas.
Depende sa market, ang front grille ng Mercedes-Benz A-Class Sedan ay maaari ding lagyan ng variable opening sipes upang mabawasan ang pagpasok ng hangin sa engine compartment kung kinakailangan.
Ang komersyalisasyon ng Mercedes-Benz Class A Sedan ay hindi pa nakumpirma para sa merkado ng Portuges.