Sino ang nakakaalala sa Opel Omega? Ang "pinakamatandang" (ayaw kong tawaging kahit sinong matanda...) ay tiyak na naaalala. Maaaring hindi alam ng mga kabataan na ang Omega ay sa loob ng maraming taon ang "punong barko" ng Opel.
Ito ay isang modelo na nag-aalok, sa isang makabuluhang mas mababang presyo, isang mapagkakatiwalaang alternatibo sa mga modelo mula sa mga premium na brand ng Aleman. Sinuman na naghahanap ng isang mahusay na kagamitan, maluwag na kotse na may kasiya-siyang pagganap ay nagkaroon ng Omega bilang isang wastong opsyon. Ngunit hindi ang mga bersyon na may kasiya-siyang pagtatanghal ang pag-uusapan namin ngayon… ito ang hardcore na bersyon! Sunugin ang mga rocket at hayaang tumugtog ang banda!
(…) umabot sa 300 km/h ang ilang unit na sinubok ng press!
Ang Lotus Omega ay ang "hypermuscled" na bersyon ng "boring" Omega. Isang "super saloon" na niluto ng mga inhinyero ng Lotus, at nagulat sa mga high-end na modelo tulad ng BMW M5 (E34).
Ang 315 hp ng modelong Aleman ay ganap na walang magagawa laban sa 382 hp ng kapangyarihan ng halimaw na German-British. Para itong batang nasa ika-7 baitang na nagkakaproblema sa isang malaking 9th grader. Ang M5 ay hindi nagkaroon ng pagkakataon — at oo, ako rin ay isang "BMW M5" sa loob ng maraming taon. Naalala ko ang "beat" na kinuha ko...
Pagbabalik sa Omega. Nang ito ay inilunsad noong 1990, agad na inagaw ng Lotus Omega ang pamagat ng «pinakamabilis na saloon sa mundo», at sa malaking margin! Ngunit magsimula tayo sa simula...
Noong unang panahon…
…isang daigdig na walang krisis sa ekonomiya—isa pang bagay na hindi pa naririnig ng mga nakababata. Bukod sa Lotus, na sa buong kasaysayan nito ay halos palaging nasa bingit ng bangkarota, ang iba pang bahagi ng mundo ay nabuhay noong huling bahagi ng dekada 1980 sa panahon ng malakas na pagpapalawak ng ekonomiya. Nagkaroon ng pera para sa lahat. Madali ang credit at ganoon din ang buhay... ibig sabihin, tulad ngayon. Pero hindi…
Tulad ng sinabi ko kanina, ang maliit na kumpanyang Ingles ay nasa malubhang problema sa ekonomiya at ang solusyon sa oras na iyon ay isang pagbebenta sa General Motors (GM). Mike Kimberly, pangkalahatang direktor ng Lotus, nakita ang higanteng Amerikano bilang ang perpektong kasosyo. Nauna nang bumaling ang GM sa mga serbisyo ng Lotus engineering, kaya isang bagay na lamang ng pagpapalalim ng mga ugnayang umiiral na.
Ang "masamang mga dila" ay nagsasabi na sa kaunting pagtaas lamang ng turbo pressure ay maaaring tumaas ang kapangyarihan sa 500 hp
Ayon sa alamat, ang parehong tao na ito, si Mike Kimberly, na "nagbenta" sa pamamahala ng GM ng ideya ng paglikha ng isang "super saloon" mula sa Opel Omega. Karaniwan, isang Opel na may pagganap at pag-uugali ng isang Lotus. Ang sagot ay dapat na tulad ng "magkano ang kailangan mo?".
Kailangan ko ng kaunti…
"Kaunti lang ang kailangan ko," malamang na sagot ni Mike Kimberly. Ang ibig sabihin ng "maliit" ay ang malusog na base ng Opel Omega 3000, isang modelo na gumamit ng 3.0 l inline na anim na silindro na makina na may 204 lakas-kabayo. Kung ikukumpara sa Lotus, ang Omega 3000 ay mukhang isang bedpan... ngunit magsimula tayo sa makina.
Tinaasan ng Lotus ang diameter ng mga cylinder at stroke ng mga piston (na napeke at ibinigay ni Mahle) upang mapataas ang displacement sa 3.6 l (isa pang 600 cm3). Ngunit ang gawain ay hindi pa tapos dito. Dalawang Garrett T25 turbo at isang XXL intercooler ang idinagdag. Ang resulta ay 382 hp ng kapangyarihan sa 5200 rpm at 568 Nm ng maximum na torque sa 4200 rpm — na may 82% ng halagang ito ay available na sa 2000 rpm! Upang mapaglabanan ang «tulak» ng avalanche ng kapangyarihan na ito, ang crankshaft ay pinalakas din.
Hiniling pa ng mga mamamahayag mula sa pinakaprestihiyosong pahayagan sa Ingles na ipagbawal ang sasakyan sa merkado.
Ang pagbabawas ng lakas ng makina ay namamahala sa isang anim na bilis na Tremec T-56 gearbox - ang parehong ginamit sa Corvette ZR-1 - at naghatid lamang ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran. Ang "masamang mga dila" ay nagsasabi na sa kaunting pagtaas lamang ng turbo pressure ay maaaring tumaas ang kapangyarihan sa 500 hp — ang parehong kapangyarihan tulad ng kasalukuyang Porsche 911 GT3 RS!
Pumunta tayo sa mga numerong mahalaga?
Sa halos 400 lakas-kabayo—sabihin ito nang malakas: halos apat na raang lakas-kabayo! — ang Lotus Omega ay isa sa pinakamabilis na kotseng mabibili ng pera noong 1990. Ngayon, kahit na ang Audi RS3 ay may ganoong kapangyarihan, ngunit... iba ito.
Sa lahat ng kapangyarihang ito, ang Lotus Omega ay tumagal lamang ng 4.9s mula 0-100 km/h at umabot sa pinakamataas na bilis na 283 km/h — ilang press unit sa kamay ng mga mamamahayag ang umabot sa 300 km/h! Ngunit manatili tayo sa "opisyal" na halaga at ibalik ang mga bagay sa pananaw. Ang isang supercar tulad ng Lamborghini Countach 5000QV ay tumagal lamang ng 0.2s(!) na mas mababa kaysa sa 0-100 km/h. Sa madaling salita, kasama ang isang bihasang driver sa likod ng gulong, ang Lotus ay nanganganib na magpadala ng isang Lamborghini sa startup!
masyadong mabilis
Ang mga bilang na ito ay napakalaki kaya binigyan nila sina Lotus at Opel ng koro ng protesta.Hiniling pa ng mga mamamahayag mula sa ilan sa mga pinaka-prestihiyosong pahayagan sa Britanya na ipagbawal ang kotse sa merkado — marahil ang parehong mga mamamahayag na umabot sa 300 km/h. Sa English parliament, napag-usapan pa kung hindi ba delikado na hayaang umikot ang naturang sasakyan sa mga pampublikong kalsada. Ang mga petisyon ay ginawa pa para sa Lotus na limitahan ang maximum na bilis ng Omega. Ang tatak ay gumawa ng marker ears... pumalakpak, pumalakpak, pumalakpak!
Ito ang pinakamagandang publisidad na maaaring magkaroon ng Lotus Omega! Anong grupo ng mga lalaki...
nangungunang dynamics
Para sa lahat ng layunin at layunin, sa kabila ng pagiging ipinanganak sa ilalim ng disenyo ng Opel, ang Omega na ito ay isang ganap na Lotus. At tulad ng anumang "full-right" na Lotus, mayroon itong referential dynamic — kahit ngayon ang dynamics ay isa sa mga haligi ng Lotus (iyon at ang kakulangan ng pera... ngunit mukhang makakatulong si Geely).
Iyon ay sinabi, nilagyan ng British house ang Lotus Omega ng pinakamahusay na mga sangkap na magagamit sa merkado. At kung maganda na ang base... mas lalo itong gumanda!
Mula sa 'organ bank' ng German brand, kinuha ni Lotus ang multi-link na self-leveling suspension scheme ng Opel Senator para sa rear axle — ang punong barko ng Opel noong panahong iyon. Nakatanggap din ang Lotus Omega ng mga adjustable shock absorbers (load at preload) at mas matatag na spring. Lahat nang sa gayon ay mas mahusay na mahawakan ng chassis ang power at lateral accelerations. Ang brake calipers (na may apat na piston) na ibinibigay ng AP Racing, ay nakayakap sa 330 mm na mga disc. Mga sukat na pumupuno sa mga mata (at rims) noong 90s.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
maganda sa loob at labas
Ang panlabas na hitsura ng Lotus Omega ay kapansin-pansing tumugma sa mga demonic mechanics nito. Sa aking mga pagsusuri sa mga bagong modelo, hindi ko gustong italaga ang aking sarili sa malalaking pagsasaalang-alang tungkol sa disenyo, dahil dito — lahat ay may kanya-kanyang panlasa... — ngunit ito ay nakapasa na sa pinakamahirap na pagsubok: oras!
Ang itim na kulay ng bodywork, ang air intake sa bonnet, ang mga side skirt, ang mas malalaking gulong... lahat ng elemento ng Omega ay tila naghihikayat sa driver na mawala ang kanyang lisensya sa pagmamaneho: “oo… subukan mo ako at makikita mo kung ano Kaya ko naman!"
Sa loob, humanga rin ang cabin ngunit sa mas maingat na paraan. Mga upuan na ibinibigay ni Recaro, sports steering wheel at isang graduated speedometer na hanggang 300 km/h. Hindi na kailangan.
Sa madaling salita, isang modelo na posible lamang na ilunsad noong panahong iyon. Isang panahon kung saan ang katumpakan sa pulitika ay hindi pa isang paaralan at ang "maingay na mga minorya" ay may kaugnayan na proporsyonal sa kahalagahan nito. Ngayon ay hindi na ganoon...
Sa liwanag ngayon, ang Lotus Omega ay nagkakahalaga ng halos 120 000 euros. 950 units lang ang ginawa (90 units ang nanatiling unproduced) at kalahating dosenang taon na ang nakakaraan hindi mahirap hanapin ang isa sa mga kopyang ito para ibenta sa halagang mas mababa sa 17 000 euros. Sa ngayon, halos imposibleng makahanap ng Lotus Omega para sa presyong ito, dahil sa pagtaas ng mga presyo na dinaranas ng mga classic nitong mga nakaraang taon.
Naintindihan na ba ni bunso kung bakit ang pamagat? Sa katunayan, ang Lotus Omega ay kakain ng anumang BMW M5 para sa almusal. Gaya ng sinasabi nila noong mga araw ko sa paaralan... at "walang pimples"!
Gusto ko pang magbasa ng mga ganitong kwento