Bumalik tayo sa Hunyo 1924. Ang lugar ay Stockholm at ito ang oras ng taon kung kailan ang kabisera ng Suweko ay pinaka-kaaya-aya. Ang average na temperatura ay lumampas sa 21°C at ang mga araw ay tumatagal ng higit sa 12 oras – ang kaibahan sa winter solstice ay hindi maaaring mas malaki.
Ito ay laban sa backdrop na ito na ang dalawang matagal nang magkaibigan, sina Assar Gabrielsson at Gustav Larson, ay nag-usap sa unang pagkakataon tungkol sa posibilidad na magtatag ng isang tatak ng kotse. Marahil ang terminong "usap" ay masyadong inosente sa harap ng tulad ng isang ambisyosong misyon... ngunit kami ay sa.
Dalawang buwan pagkatapos ng unang pag-uusap na iyon, noong Agosto 24, nagkita muli sina Assar at Larson. Tagpuan? Isang seafood restaurant sa Stockholm.
Sa isa sa mga mesa sa restaurant na ito, na inihain kasama ng ulang, nilagdaan ang isa sa pinakamahalagang pangako ng industriya ng automotive – dahil magkakaroon tayo ng pagkakataong makita sa Espesyal na 90 taon ng Volvo.
ang simula ng isang pagkakaibigan
Bago tayo magpatuloy, alalahanin natin kung paano nag-intersect ang kuwento ng dalawang lalaking ito. Nagkita sina Assar Gabrielsson at Gustav Larson sa isang kumpanya ng tindig, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Si Gabrielsson, isang nagtapos ng Stockholm School of Economics, ay may mahabang karera sa SKF, kung saan hawak niya ang posisyon ng General Director of Sales.
Si Larson ay nagtrabaho din sa SKF ngunit bilang isang inhinyero, kung saan siya umalis noong 1919 upang magtrabaho para sa AB GALCO - na nakabase din sa Stockholm.
Hindi lang magkakilala sina Gabrielsson at Larson, may totoong personal na empatiya sa pagitan nila. Higit pa rito, mayroon silang mga pantulong na propesyonal na kasanayan. Si Gabrielsson ay may kaalaman sa ekonomiya at kadalubhasaan upang makakuha ng financing sa nahanap na Volvo, habang si Larson ay alam kung paano magdisenyo at bumuo ng isang sasakyan.
Ang (magandang) intensyon ni Assar Gabrielsson
Ang pag-alam sa complementarity na ito sa mga propesyonal na termino at empatiya sa mga personal na termino, tulad ng maaaring nahulaan mo na, hindi nagkataon na pinili ni Assar Gabrielsson si Gustav Larson upang kainin ang sikat na "lobster".
Pagkatapos ng unang diskarte na iyon, gustong malaman ni Assar kung tatanggapin (o hindi) ni Gustav na yakapin kasama niya ang isang proyekto na kasing ambisyoso at peligroso: natagpuan ang kauna-unahang tatak ng sasakyang Swedish (lumalabas lamang ang SAAB noong 1949).
Sinasabing ang pagkamatay ng kanyang asawa sa isang aksidente sa sasakyan ay ang nawawalang spark para kay Assar Gabrielsson upang magpatuloy sa proyekto. Tinanggap ni Gustav Larson ang hamon.
KAUGNAYAN: Espesyal na Car Ledger. 90 taon ng Volvo.
Sa pagpupulong na iyon sa pagitan ng dalawang magkaibigang ito, naitatag ang mga prinsipyo para sa kinabukasan ng tatak (na wala pa ring pangalan). Ngayon, mahigit 90 taon na ang lumipas, ang Volvo ay sumusunod pa rin sa parehong mga prinsipyo.
"Maganda ang bakal na Swedish, ngunit masama ang mga kalsada sa Swedish." | Assar Gabrielsson sa aklat na Tatlumpung taon ng Volvo
Kailangang mapagkakatiwalaan ang iyong mga sasakyan . Ang mga modelo na ginawa ng mga tatak ng Aleman, Ingles at Amerikano ay hindi idinisenyo o inihanda para sa hinihingi na mga kondisyon ng klimatiko ng Scandinavia at ang kakila-kilabot na mga kalsada sa Sweden.
Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang kanilang mga sasakyan ay dapat na ligtas. . Ang mataas na rate ng aksidente sa mga kalsada sa Swedish noong 1920s ay isa sa mga malaking alalahanin ng Gabrielsson at Larson - tulad ng nakikita natin, ang mga alalahanin sa kaligtasan ay naroroon mula pa noong simula ng Volvo.
Para sa dalawang magkaibigang ito, ang mga sasakyan, bilang simbolo ng pag-unlad at kalayaan, ay may obligasyon na maging ligtas.
Mula sa mga salita hanggang sa pagsasanay
Alinsunod sa mga layunin ng proyekto, sa parehong araw na kumain sila ng sikat na ulang, nilagdaan nina Gabrielsson at Larson ang isang pandiwang kasunduan. Makalipas ang mahigit isang taon, epektibong nilagdaan ang kontrata, noong Disyembre 16, 1925. Ang unang solemne na gawa.
Ang kontratang ito ay sumasalamin, bukod sa iba pang mga bagay, ang papel na gagampanan ng bawat isa sa proyektong ito.
Si Gustav ang responsable sa bahagi ng engineering. Siya ang may pananagutan sa pagdidisenyo ng unang modelo, pati na rin sa pagbubuo ng plano sa pamumuhunan para sa bagong pabrika. Sa isang caveat: ito ay ibabalik lamang kung ang plano ay matagumpay. At sa pamamagitan ng tagumpay ay nilalayong gumawa ng hindi bababa sa 100 mga kotse bago ang Enero 1, 1928. Isang panganib na tinanggap niyang tanggapin dahil nagawa niyang panatilihing magkatulad ang kanyang trabaho sa AB Galco.
Kaugnay nito, ipinalagay ni Assar Gabrielsson ang mga panganib sa pananalapi ng proyekto, kung saan inilagay niya ang lahat ng kanyang naipon nang walang anumang garantiya ng tagumpay.
Nahaharap sa mga (mataas) na panganib na ito, nagpatuloy din si Assar sa pagtatrabaho sa SKF. Si Björn Prytz, managing director ng SKF, ay hindi tumutol sa proyektong ito hangga't hindi ito nakakasagabal sa kanyang pagganap sa kumpanya.
Hindi ito isang salpok. Pinag-isipan ang lahat
Mga kaibigan at seafood na tanghalian sa isang kamangha-manghang hapon ng tag-init. Iyon ay sinabi, kaunti o walang tumuturo sa isang propesyonal na proyekto. Isang ganap na maling perception.
Tulad ng nakita na natin, sa mga tuntunin ng produktong Volvo ay pinag-isipang mabuti (pagkakatiwalaan at kaligtasan higit sa lahat), ang parehong ay totoo sa plano ng negosyo (pangitain at diskarte).
Sa kanyang pananatili sa Paris noong 1921, napagtanto ni Gabrielsson, na nagtatrabaho para sa SKF bilang komersyal na direktor, na mayroong mga kumpanyang nagdadala ng direktang pamumuhunan sa industriya ng sasakyan sa pamamagitan ng pagkuha ng mga tatak ng sasakyan. Sa ganitong paraan, nagawa nilang maimpluwensyahan ang pagpili ng mga supplier at matiyak ang mas malaking dami ng mga order.
Sa pagitan ng 1922 at 1923, iminungkahi ni Gabrielsson ang isang modelo ng negosyo na katulad ng SKF ngunit tinanggihan ng lupon ng mga direktor ng kumpanyang Swedish.
Lahat o wala
Ang 'salamat ngunit hindi' ng SKF ay hindi nagpapahina sa espiritu o ambisyon ni Gabrielsson. Kaya't ginawa ni Gabrielsson, noong 1924, ang panukala na kakausap lang namin ni Gustav Larson - ang pulong na iyon sa seafood restaurant.
Sa kanyang aklat na "The Thirty Years of Volvo History", sinasalamin ni Gabrielsson ang mga paghihirap sa pag-aayos ng financing para sa kanyang proyekto.
Ang mga manlalaro ng industriya ng sasakyan ay may ilang interes sa aming proyekto, ngunit ito ay isang magiliw na interes lamang. Walang nangahas na mamuhunan sa isang Swedish na tatak ng kotse.
Gayunpaman, ang proyekto ay sumulong. Nagpasya si Gabrielsson kasama si Larson na magpatuloy sa paggawa ng 10 prototype, upang ipakita muli sa SKF. Ito ay lahat o wala.
Sinasabing ang desisyon na gumawa ng 10 prototype sa halip na isa lamang ay isang uri ng “plan B”. Kung nagkamali ang proyekto, maaaring subukan ni Gabrielsson na ibenta ang mga prototype na bahagi - bumibili ang mga kumpanya sa dami. Ang pagbebenta ng gearbox, isang makina, isang pares ng mga suspensyon ay hindi mabubuhay.
Higit pa rito, ganap na kumbinsido ang entreprising duo na ito na gagawin ng SKF na mabubuhay ang proyekto kapag nakita nila ang mga unang prototype ng ÖV 4 (nakalarawan).
Ang paniniwala ay tulad na ang lahat ng mga dokumento, mga plano at iba pang panloob na mga dokumento ay sumunod sa mga panloob na pamamaraan ng SKF, kaya, kung sakaling magkatotoo ang deal, ang pagsasama ng proyekto ay magiging mas mabilis.
Magtrabaho!
Ang unang 10 prototype ng ÖV 4 ay itinayo sa ilalim ng pangangasiwa ni Gustav Larson, sa lugar ng AB Galco - ang kumpanya kung saan nagtrabaho ang inhinyero na ito at na ginagarantiyahan sa kanya ang kakayahang pinansyal upang magpatuloy sa paggawa sa proyekto.
Ang development studio ay matatagpuan sa isa sa mga dibisyon ng kanyang apartment. Doon na si Larson, pagkatapos ng isang araw sa AB Galco, ay sumali sa iba pang matatapang na inhinyero upang bumuo ng mga unang prototype.
Ang "fiscal seat" ay isa pang pribadong bahay, sa kasong ito ang bahay ni Gabrielsson. Ito ay isang paraan upang maihatid ang seguridad sa mga supplier. Si Gabrielsson ay isang mataas na itinuturing na tao sa industriya. Gaya ng nakikita natin, nagkaroon ng totoong start-up na klima.
Natupad ang Misyon
Ang unang prototype ay handa na noong Hunyo 1926. At sa lalong madaling panahon sina Larson at Gabrielsson ay inimuntar ang ÖV 4 at nagmaneho sa Gothenburg dito upang ipakita ang plano ng pamumuhunan sa SKF. Isang matagumpay na pagpasok, pagdating sa sarili mong sasakyan. Brilliant, hindi mo ba iniisip?
Noong Agosto 10, 1926 nagpasya ang lupon ng mga direktor ng SKF na bigyan ng berdeng ilaw ang proyekto nina Gabrielsson at Larson. "Asahan mo kami!"
Pagkalipas lamang ng dalawang araw, isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng SKF at Assaf Gabrielsson, na nagtatakda ng paglipat ng 10 prototype at lahat ng sumusuportang dokumento para sa proyekto. Ang pagtatalagang ito ay gagawin sa isang kumpanyang tinatawag na Volvo AB.
Alam mo ba na? Ang salitang Volvo ay nagmula sa Latin at nangangahulugang "I Roll" (I roll), isang parunggit sa umiikot na paggalaw ng mga bearings. Nakarehistro noong 1915, ang tatak ng Volvo ay orihinal na pag-aari ng kumpanya ng SKF at nilikha upang pangalanan ang isang hanay ng mga espesyal na bearings para sa USA.
Itinakda rin ng kontratang ito ang pagbabayad para sa lahat ng puhunan ni Assar sa proyekto. Binayaran din si Gustav Larson para sa lahat ng kanyang trabaho. Nagawa na nila.
Noong Enero 1, 1927, at pagkatapos ng tatlong taon ng matinding trabaho, si Assar Gabrielsson ay pinangalanang pangulo ng Volvo. Sa turn, si Gustav Larson ay hinirang na vice president ng brand at nagpaalam kay AB Galco.
Dito magsisimula ang kwento
Pagkalipas ng limang buwan, sa 10 am, si Hilmer Johansson, direktor ng pagbebenta para sa tatak ng Swedish, ay tinahak ang unang produksyon na Volvo ÖV4.
Isang modelo na makikilala bilang "Jakob", isang dark blue convertible na may mga itim na mudguard, na nilagyan ng 4-cylinder engine - tingnan dito.
Ang kuwento ng Volvo ay tunay na nagsisimula dito at marami pa ang dapat sabihin. Mayroon kaming isa pang 90 taon ng mga pakikipagsapalaran at maling pakikipagsapalaran, kahirapan at tagumpay ng Volvo na ibabahagi ngayong buwan dito sa Razão Automóvel.
Sundan kami para hindi mo makaligtaan ang mga susunod na kabanata nitong Volvo 90th Anniversary Special.
