ANG Volkswagen Passat ito ay muli ang Car of the Year sa Portugal noong 1997 (B5, ang ika-5 henerasyon, na inilabas noong 1996) pagkatapos makuha ang parangal na ito noong 1990 (B3, ang ika-3 henerasyon) — spoiler alert: ito ay muli sa 2006 at 2015 — sa unang pagkakataon na nakamit ang gayong tagumpay sa kasaysayan ng pambansang kaganapan.
Ang henerasyong ito ng Passat ay marahil ang pinakamahalaga — ito ang magiging unang kabanata ng isang bagong panahon hindi lamang para sa modelo kundi para sa tatak. Ilang taon bago ang paglunsad ng Passat B5 noong 1993, pinangasiwaan ni Ferdinand Piëch ang tatak at ang grupo, na ang misyon ay hindi lamang upang bumalik sa kita, kundi pati na rin upang magtakda ng mga ambisyosong layunin sa mga tuntunin ng produkto at pagpoposisyon para sa Volkswagen at Audi.
Bagama't malinaw na ang Audi ang magiging tatak na pinakamahusay na makakalaban sa Mercedes-Benz at BMW, ang ambisyon nito para sa Volkswagen ay hindi lumilitaw na naiiba mula sa binalak para sa Audi. Sinimulan ni Piëch ang isang plano na itaas ang pagpoposisyon ng tatak ng Volkswagen sa mga antas na ituturing ng sinuman sa industriya na walang katotohanan. Ngunit hindi si Piëch, na may hindi matitinag na ambisyon at determinasyon.
Passat, ang unang gawa
Sa kontekstong ito isinilang ang ikalimang henerasyon ng Volkswagen Passat, ang unang kongkretong hakbang sa ambisyong ito, na naglalagay ng mga pundasyon para sa lahat ng susunod na mangyayari — mula sa matagumpay na Golf IV hanggang sa pagtatapos sa mga modelo tulad ng Touareg at, sa itaas. lahat, ang Phaeton.
At napakalaking hakbang nitong ikalimang Passat! Ang Rigor ay tila ang tanging salita na gumabay sa pag-unlad nito, isang kalidad na nagmula sa lahat ng mga butas nito. Bukod sa estetika ng mahigpit, solidong geometry at mahusay na pagpapatupad — sa mga mata ngayon ay konserbatibo ito, ngunit nagkaroon ito ng malakas na epekto sa panahong iyon at ang tamang aesthetic para sa mga ambisyon sa pagpoposisyon ng Volkswagen —; sa (maluwang) interior na, bilang karagdagan sa pagpapakita ng mahigpit na panlabas na aesthetics, ay may lohikal na pagkakaayos ng mga bahagi na nagreresulta sa mataas na ergonomya, pinahiran ng mga materyales na may superior-cut at matatag na pinagsama, na iniiwan ang kompetisyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang "cherry on top of the cake" ay ang recourse sa mga pundasyon ng kanyang "pinsan" na Audi A4 — na nanalo ng car of the year trophy sa Portugal noong isang taon — nang walang mas katamtamang pagdating ng Golf, tulad ng hinalinhan nito. . Mga pundasyon na tiyak na nag-ambag sa napakahusay na pagpipino at pagiging sopistikado na nagmarka sa henerasyong ito. Higit sa isang hakbang sa itaas ng mga karibal nito, sa unang pagkakataon ay maihahambing ang isang Passat, nang walang matinding takot, sa tinatawag na mga premium na panukala.
Hindi nakakagulat na binago ng Passat B5 ang pang-unawa sa modelong dati nating alam. Isang pagbabago sa perception na makikita sa mga talahanayan ng benta at nagtulak sa Passat sa pamumuno sa segment, isang pamumuno na nanatili hanggang ngayon.
Iminungkahi sa dalawang bodyworks, isang sedan at isang van (Variant), ang mga makina ay tila na-modelo din sa "pinsan" na A4. Mula sa pinaka-mundo na 1.6 litro na makina ng gasolina hanggang sa limang balbula na 1.8 litro bawat silindro, na may at walang turbo, hanggang sa 2.8 litro na V6. Sa Diesel na makikita ang pinakamalaking tagumpay, isang makina na umuunlad sa Europa, lalo na sa walang hanggang 1.9 TDI, sa hindi mabilang na mga bersyon (90, 100, 110, 115 hp), isa sa mga pinaka-ginagalang na bloke sa lumabas sa Wolfsburg. Magkakaroon din ito ng 2.5 V6 TDI, 150 hp, mula sa Audi.
Ang teknikal na kalapitan sa Audi ay ginagarantiyahan ang Volkswagen Passat ng isang galvanized bodywork at isang sopistikadong multi-arm front suspension (apat na arm) sa aluminum, tulad ng A4. Ang mga mahigpit na linya ng Passat ay napatunayang medyo aerodynamic, na may Cx na 0.27, isang halaga na, kahit ngayon, ay mapagkumpitensya pa rin.
Higit pang istilo at pagiging eksklusibo
Sa restyling, noong 2000, nagkaroon din ng tumaas na dosis ng estilo (kapansin-pansin sa mas naka-istilong disenyo ng grille, optika at kani-kanilang pagpuno) at kahit isang maliit na "shine", isang resulta ng bagong pinuno ng disenyo, na may orihinal na pragmatismo pinalala na medyo pinahina ng mga chrome decorative accent.
Ngunit ang ambisyon ni Piëch na itaas ang katayuan ng kanyang modelo at tatak ay nanatiling hindi natinag. Paano bigyang-katwiran ang hitsura noong 2001 ng isang Passat na may walong silindro na makina sa isang W — sa isang V ay magiging masyadong "karaniwan" - maliban sa purong ambisyon, determinasyon, halos nakakalimutan ang lahat ng sentido komun?
Masyado bang mabilis ang ginawa ni Piëch? Ang kaunting mga benta ng Passat W8 ay tila nagpapatunay nito — humigit-kumulang 11,000 na mga yunit ang nabili — kahit na ang halimaw na makina na ito, na may 4.0 l na kapasidad, at isang tag ng presyo upang tumugma, ay maaaring natakot ng kasing dami ng nabighani sa mga potensyal na customer.
Ang ikalimang henerasyong Volkswagen Passat ay isinasaalang-alang pa rin ng marami ngayon bilang ang "tugatog" ng Passat - hindi nakakagulat na nanalo ito ng napakaraming mga parangal at naging komersyal na tagumpay na ito noon. Ang lahat ng sumunod na henerasyon ay hindi kailanman nagawang tunay na gayahin ang epekto ng Passat B5, kahit na nakinabang sila sa mga pundasyong inilatag nito.
Ang Volkswagen Passat B5 ay mananatili sa produksyon sa loob ng siyam na taon, na ito ay magtatapos sa 2005, bilang ang pinakamatagumpay na henerasyon ng isang pangalan na nakakaipon na ng higit sa 30 milyong mga yunit na ginawa.
Gusto mo bang makilala ang iba pang nanalo sa Car of the Year sa Portugal? Sundan ang link sa ibaba: