Pagkatapos naming masuri ang na-renew Hyundai Kauai EV sa bersyon na may "lamang" na 39 kWh at 100 kW (136 hp) na baterya, oras na upang himukin ang electric Kauai sa pinakamalakas at... kayang bersyon nito: 64 kWh, 150 kW (204 hp) at 484 km na baterya ng awtonomiya .
Matapos maitaguyod ang sarili bilang ika-apat na pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa Europe noong 2020, ang Kauai EV ay may prominenteng posisyon sa electric offensive ng Hyundai, bagama't ang "spearhead" ay ang IONIQ 5 na ngayon.
Ngunit dahil gumagalaw din ang isang team na mananalo, hindi nag-aksaya ng oras ang South Korean brand at na-update ang electric B-SUV nito para patuloy itong makapagbigay ng mga card sa mas lalong mapagkumpitensyang segment.
Sa ibang bansa ang Kauai EV ang pinakanagbago. Sa profile, ang mga pangkalahatang linya ay hindi sumailalim sa mga radikal na pagbabago (sa kabila ng paglaki ng 25 mm), ngunit ang harap ay ganap na muling idisenyo, na nagtatampok lamang ng mas mababang air intake.
Gaya ng nangyari, gumagamit ito ng natatanging imahe sa harapan ng "mga kapatid" na may mga combustion engine, ngunit ibinabahagi sa kanila ang mga headlight at daytime running lights, pati na rin ang rear optics, na muling idinisenyo.
Sa loob, ang de-koryenteng B-SUV na ito ay patuloy na namumukod-tangi para sa natatanging idinisenyong center console nito, isang elementong nagpapaiba dito sa ibang Kauai, at nagpatibay sa alok nitong teknolohikal at kaligtasan.
Ang bersyon na sinubukan namin, ang Vanguard, ay nagtatampok ng 10.25" digital instrument panel bilang standard at isang 10.25" na touchscreen na may bagong AVN infotainment system. Sa antas ng Premium na kagamitan ang central touch screen (standard) ay may "lamang" 8.
Nagtatampok pa rin ang pabahay ng ilang matitigas na plastik, ngunit ang kalidad ng build ay halos hindi nagkakamali.
Sa kabila ng patuloy na pag-asa sa medyo matitigas na plastik, ang kalidad ng build ay nananatili sa isang napakahusay na antas at ito ay "nasusukat" sa pamamagitan ng kawalan ng mga ingay ng parasitiko sa cabin.
Pinalakpakan ko ang panlabas na aesthetic makeover, na naging dahilan upang maging mas kaaya-aya ang Kauai EV na ito (sa palagay ko, siyempre...) at ang mga teknolohikal na inobasyon sa loob, ngunit ito ang nakatago sa ilalim ng hood at sa ilalim ng sahig ng cabin na patuloy na gumagawa ng isang ito. .sa mga pinakakawili-wiling electric SUV sa merkado.
Sa configuration na ito, ang pinakamakapangyarihang available, ang Hyundai Kauai EV ay nagtatampok ng 64 kWh na baterya (centrally mounted) at isang electric motor na gumagawa ng 150 kW (204 hp) at 395 Nm.
Salamat sa mga numerong ito, ang Kauai EV ay patuloy na nakakabilib kapag lumalabas sa mga traffic light, dahil ito ay sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 7.9s (ang 39kWh, 136hp na bersyon ay tumatagal ng 9.9s). ) at umabot sa 167 km /h ng maximum (limitadong) bilis.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Ngunit ito ay ang pamamahala ng enerhiya at, dahil dito, ang awtonomiya ang higit na namumukod-tangi: para sa bersyong ito ng Kauai EV, ang South Korean brand ay nag-claim ng 484 km ng awtonomiya (WLTP cycle).
Sa pagtatapos ng apat na araw na pagsubok na ito, ang average na pagkonsumo na naitala ko ay napakahusay na 13.3 kWh/100 km. At kung gagamitin namin ang calculator, napagtanto namin na ang halagang ito ay nagpapahintulot sa amin na maabot ang 481 km sa isang solong singil.
At masisiguro ko sa iyo na hindi ako eksaktong "nagtatrabaho para sa karaniwan" at ang init na naramdaman ay ginawang mandatory ang paggamit ng air conditioning.
Dito, ang tatlong available na driving mode — “Normal”, “Eco” at “Sport” — at ang apat na regeneration modes (mapipili sa pamamagitan ng steering column paddles) na mayroon kami sa aming pagtatapon ay may mahalagang papel din. Ang kahusayan ng paggamit ng enerhiya kapag nagpepreno at nagpapabagal ay lubhang kawili-wili.
Kapag naubos ang baterya, nagpapatuloy ang mabuting balita. Sinusuportahan ng Kauai EV ang pag-charge ng hanggang 100 kW (direct current), kung saan posibleng i-charge ang baterya mula 0 hanggang 80% sa loob lamang ng 47 minuto.
At ang dynamics?
Mula nang ilunsad ito noong 2017, palaging namumukod-tangi ang Hyundai Kauai para sa mga dynamic na katangian nito, higit sa lahat dahil sa chassis nito. Masasabi nating — at ilang beses na nating isinulat ito... — na ito ay isang B-SUV na “ipinanganak nang maayos”.
At iyon mismo ang nagpapahintulot sa kanya na maging napakahusay sa pinaka magkakaibang mga makina. Sa bersyong ito na eksklusibong pinapagana ng mga electron, muli itong nararapat sa aming papuri, salamat sa napakadirekta at tumpak na direksyon nito, na gayunpaman ay napakakomunikatibo.
Ang pagsususpinde, sa kabilang banda, ay nakakamit ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at dynamics, na nagbibigay-daan sa pag-uugali ng Kauai EV na ito na maging ligtas at mahuhulaan bilang ito ay masaya.
Dito, ang tanging pag-aayos na kailangan kong gawin ay may kaugnayan sa traksyon. Ang pagpapabilis sa buong throttle at may halos 400 Nm na metalikang kuwintas kaagad, kasama ang mga "berde" na gulong, ay naglalagay ng ilang mga kahirapan para sa front axle sa paglilipat ng lahat ng kapangyarihan mula sa de-koryenteng motor patungo sa aspalto.
Ngunit katamtaman ang paggamit ng accelerator nang kaunti pa at ang karanasan sa likod ng gulong ng electric Hyundai Kauai na ito ay palaging napaka-kaaya-aya, ginagabayan ng katahimikan at ginhawa. At dito, ang katotohanan na tinitingnan natin ang panel ng instrumento at hindi nakikita ang pagbagsak ng awtonomiya ay nakakatulong din (ng malaki!) sa pakiramdam ng katahimikan.
Tuklasin ang iyong susunod na kotse:
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Kung ikaw ay "nagmamasid" sa na-renew na Hyundai Kauai EV, sulit na tingnan ang bersyon na may 39 kWh na baterya at 136 hp na kapangyarihan. Maaaring wala itong kaparehong "firepower" gaya ng bersyon na aking minamaneho, o ang parehong hanay (305 km "laban sa" 487 km), ngunit hindi iyon nangangahulugang nararapat itong itapon kaagad.
Kung mayroon kang lugar para regular na singilin at gumawa ng medyo maiikling biyahe araw-araw, ang pagkakaiba sa presyo ay maaaring maging dahilan ng pagbili ng 39kWh Kauai EV. Ang bersyon na sinubukan namin, ang Vanguard 64 kWh, ay nagsisimula sa €44,275, habang ang Vanguard 39 kWh ay nagsisimula sa €39,305.
Gayunpaman, kung ayaw mong patuloy na naghahanap ng awtonomiya o kung gusto mo lang palawigin ang saklaw ng paggamit ng tram na ito, ang 64 kWh na baterya na ito ang gumagawa ng lahat ng pagkakaiba at may perpektong kahulugan.
Mayroong 487 km ng awtonomiya na medyo madaling maabot at higit sa 200 hp ng kapangyarihan. Sa hanay, ang Kauai N lamang ang mas malakas, na may 280 hp.
Napakahusay ng kagamitan, na may kaakit-akit na imahe at napakahusay na pagkakagawa ng interior, ang Kauai EV ay patuloy na isa sa mga pinakakawili-wiling panukala sa segment.