Ang Audi Sport, ang dibisyon ng pagganap ng tagagawa, ay malinaw tungkol sa Audi RS futures , gaya ng sinabi ni Rolf Michl, ang sales and marketing director nito: “Magkakaroon tayo ng kotse na may isang makina. Hindi makatuwiran na magkaroon ng iba't ibang mga variant".
Ang mga pahayag na ito ay dumating pagkatapos malaman na ang iba, kahit na sa loob mismo ng Volkswagen Group, ay susundan ang kabaligtaran na landas, na nag-aalok ng iba't ibang mga makina para sa kanilang mga bersyon na mas nakatuon sa pagganap — kung sila ay nakuryente o puro pagkasunog.
Marahil ang pinakamagandang halimbawa ay ang mas katamtamang Volkswagen Golf, na sa ikawalong henerasyong ito ay sumusunod sa mga yapak ng hinalinhan nito, na nag-aalok ng GTI (petrol), GTE (plug-in hybrid) at GTD (Diesel). At sa unang pagkakataon ang GTI at GTE ay dumating na may parehong lakas na 245 hp.
Sa Audi Sport hindi namin makikita ang alinman sa mga ito, kahit man lang sa mga modelong RS, ang mga pinakamataas na gumaganap. Sa S, sa kabilang banda, tila may mas maraming puwang para sa pagkakaiba-iba, dahil mayroon kaming parehong modelo na magagamit sa mga makina ng diesel at gasolina, bagaman ang bawat merkado ay karaniwang may access lamang sa isa sa mga opsyon — may mga pagbubukod, tulad ng pinatunayan ito ng bagong Audi SQ7 at SQ8...
Ang hinaharap na Audi RS ay gagawing isa lamang at tanging makina, anuman ang uri nito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang Audi RS 6 Avant ay ang unang RS na nag-aalok ng electrified powertrain, na may makapangyarihang V8 twin turbo na pinapagana ng mild-hybrid 48 V system.
Sa susunod na dalawang taon, makikita ang mga electron sa isang mas nangingibabaw na papel sa Audi RS. Ang unang lalabas ay ang bagong Audi RS 4 Avant na magiging plug-in hybrid, na susundan ng isang RS na bersyon ng hinaharap na e-tron GT — Audi's Taycan.
Makuryente ba ang lahat ng hinaharap na Audi RS?
Kung isasaalang-alang ang konteksto na ating ginagalawan, malaki ang posibilidad na mangyari ito sa katamtamang termino, hindi lamang para sa mga kadahilanang pang-regulasyon, kundi para din sa mga bentahe ng teknolohiyang elektrikal na inilapat sa mga sasakyang gumagana, gaya ng ipinahiwatig ni Rolf Michl:
"Ang aming pangunahing pokus ay ang pagganap at kakayahang magamit sa pang-araw-araw na buhay. May mga maliliwanag na aspeto (ng electrification) sa mga performance na kotse, tulad ng torque vectorization at kahanga-hangang cornering pass speed. Ang electrified performance ay maaaring maging ganap na emosyonal."