BMW M5 CS : sa kauna-unahang pagkakataon ang BMW 5 Series ay mayroon na ngayong mas sportier na bersyon kaysa sa M5 na, hanggang ngayon, ang pinakamakapangyarihan sa hanay. Ang 4.4-litro na twin-turbo V8 block ay nagbubunga na ngayon ng maximum na 635 hp at isang kahanga-hangang 750 Nm ng maximum torque, na mas available sa ilalim ng kanang paa ng driver sa mas malawak na hanay ng rev (sa pagitan ng 1850 rpm at higit sa 5950 rpm).
Itinatago ng partikular na takip ng M Power, na gawa sa carbon fiber, ang dalawang turbocharger na na-optimize at gayundin ang mga pagpapahusay na ipinakilala sa pagpapadulas at paglamig. Ang maximum na presyon ng iniksyon ay 350 bar, na tumutulong na makamit ang mas maiikling oras ng pag-iniksyon at mas mahusay na atomization ng gasolina para sa mas mabilis na pagtugon ng engine pati na rin ang mas mahusay na paghahanda ng halo.
Gumagamit ang sistema ng supply ng langis ng isang ganap na variable na bomba at idinisenyo para sa matinding paggamit sa track, kung saan kakayanin nito ang partikular na mataas na antas ng longitudinal at transverse accelerations.
3.0s mula 0 hanggang 100 km/h at 305 km/h
Ang tugon ng makina ay maaaring mag-iba ayon sa napiling mode ng pagmamaneho, mula sa pinakakalmang Efficient hanggang sa mas agresibong Sport and Sport+, kung saan mas madaling makamit ang mahusay na performance, tulad ng mga inanunsyo ng manufacturer ng Bavarian: 3, 0 segundo mula 0 hanggang 100 km/h (tatlong ikasampu na mas mabilis kaysa sa M5 Competition), 10.4s hanggang 200 km/h (mas mababa sa 0.4s) at pinakamataas na bilis na 305 km/h (pa rin, limitado sa elektronikong paraan).
Ang BMW M5 CS ay nilagyan ng engine mounts na ginagamit ng M5 Competition, na mas matigas kaysa sa "regular" M5 — 900 N/mm laban sa 580 N/mm — na may layuning gawing mas tumutugon ang makina. mas mabilis at pagpapabilis ng paghahatid ng kapangyarihan nito sa tren.
Kasama sa drama ng mga numerong ito ang sound amplification system, na may double branch valve. Ang panlabas na tunog ay mas malakas, sumasaklaw sa isang mas malawak na hanay at may mas kapana-panabik na karakter, ngunit nag-iiba din ito ayon sa napiling mode ng pagmamaneho. Kung gusto lang ng driver na bawasan ang antas ng decibel, magagawa niya ito sa pamamagitan ng pagpindot sa sound control button na M, na maaaring maging kapaki-pakinabang sa mga sitwasyon kung saan ang M5 CS ay dumadaan sa mga residential area, halimbawa.
Mas matibay na chassis at (halos) mga gulong ng karera
Ang base ng chassis ng M5 Competition ay mayroon nang mas mahigpit na bersyon kaysa sa "normal" na M5 (ang resulta ng mga pagbabagong ginawa sa mga spring, suspension at stabilizer bar), ngunit upang harapin ang pagtaas ng pagganap (na nagreresulta din sa pagbawas sa timbang sa 70 kg) sa CS na ito, nagpapakita ito ng pagbabawas ng pitong milimetro sa taas hanggang sa lupa, na umaasa din sa mga shock absorbers na binuo para sa M8 Gran Coupe. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng ginhawa sa mga bilis ng pag-cruise sa highway, binabawasan din ng mga shock absorber na ito ang pagbabagu-bago ng karga ng gulong, na kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho nang malapit sa mga limitasyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga karaniwang gulong ay ang mas agresibong Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 sa harap at 285/35 R20 sa likuran, na naka-mount sa forged M wheels, na may Y-spokes at golden bronze finish, at ang mga standard na preno ay ceramic, na nagpapahintulot. isang pagbawas sa mass — at higit pa, unsprung mass — na hindi bababa sa 23 kg kumpara sa mga gumagamit ng M5 Competition.
mula driver hanggang piloto
Dahil ito ay isang ambivalent na sports car, na maaaring gamitin sa kalsada at sa circuit, kung sino man ang uupo sa likod ng manibela ay maaaring maging isang driver o driver. kaya pinapayagan kang piliin ang mga setting ng Road, Sport o Track sa pamamagitan ng M button.
Sa pamamagitan ng pagpili sa Sport, ang 12.3” na gitnang screen at ang head-up na display ay magsisimulang magpakita ng impormasyong tipikal ng isang sportier na pagmamaneho, tulad ng M rev counter, ang mga ilaw ng gearshift, isang digital speedometer, turbo pressure , temperatura ng coolant, kondisyon ng gulong, longitudinal at transverse acceleration, atbp.
Posible ring piliin ang mga ginustong setting para sa 4×4 system (na pinapaboran ang rear-wheel drive), engine, steering at suspension, i-save ang mga ito at "tawagan" sila nang simple at mabilis gamit ang M1 at M2 buttons sa tabi ng steering mga bisig ng gulong. At iba-iba pa rin ang distribusyon ng kuryente sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran, kahit na magagawang lumipat sa traksyon sa likuran lamang para sa higit na "kalayaan sa paggalaw" sa circuit (lalo na kung ang kontrol ng katatagan ay nakatakda din sa mas "permissive" na mode nito).
Ang mas agresibong katangian ng M5 CS ay nagpapakita rin ng sarili sa mga tuntunin ng disenyo, parehong panlabas at panloob. Sa unang kaso, mayroong ilang elemento ng bodywork sa carbon fiber reinforced plastic (CFRP) at iba pa sa nakalantad na carbon fiber. Ang double rim grille ay tapos sa ginintuang tanso, ang parehong kulay na ginamit sa mga logo ng "M5 CS". Gawa lahat ng CFRP ang bonnet, gayundin ang divider sa front apron, ang panlabas na salamin na takip ("binigay" ng M8), ang karagdagang rear spoiler sa trunk lid at ang rear diffuser.
Sa loob, ang apat na indibidwal na bacquet ay kapansin-pansin, ang mga harap ay gawa sa carbon at nagtatampok ng mga iluminadong M5 na logo na may Merino leather lining at pulang tahi. Ang mga ito ay pinainit at electrically adjustable sa taas, seat cushion extension at backrest angle, habang ang side support ay maaaring palitan ng pneumatically. Ang M steering wheel rim ay nakapaloob sa Alcantara at ang shift paddles ay gawa sa carbon fiber.