Ang unang McLaren na nagtatampok ng V6 engine at ang unang nakuryenteng modelo ng tatak ng Woking na ginawa nang maramihan (hindi binibilang ang limitadong P1 at Speedtail), ang McLaren Artura minarkahan ang simula ng isang bagong panahon sa McLaren.
Sa turn, ang Ferrari SF90 Stradale hindi ito malayo pagdating sa "internal landmark" at sa loob ng bahay ni Maranello ay "lamang" ang pinakamakapangyarihang modelo ng kalsada kailanman, na siya rin ang unang ginawa sa serye, nang walang limitasyon, hindi tulad ng LaFerrari.
Sa karaniwan, pareho ay plug-in hybrids at nagbabahagi ng "maliit na pag-usisa": wala sa kanila ang nakakakita ng kani-kanilang mga gearbox (double-clutch at walong-bilis sa parehong mga kaso) na isinasama ang tradisyonal na reverse gear.
isang bagay ng timbang
Ngunit bakit wala ang reverse gear ratio? Sa napakababang paraan, ang pag-alis ng reverse gear sa ganitong uri ng hybrid ay ginagawang posible upang maiwasan ang mga redundancies at kahit isang maliit na pagtitipid sa timbang.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng alam mo, ang mga plug-in na hybrid ay mas mabigat kaysa sa mga modelo na may mga combustion engine lamang — alinman sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isa o higit pang mga de-koryenteng motor at, higit sa lahat, sa pagkakaroon ng mga baterya na nagpapagana sa kanila — kaya gawin ang lahat ng hakbang upang mapanatili ang timbang na ito. ay malugod na tinatanggap.
Higit pa rito, kung, sa isang "normal" na kotse, ang labis na timbang ay may problema na - mas inertia at nakompromiso ang dinamika -, sa dalawang supersports na nakatuon sa pagganap bilang McLaren Artura at ang Ferrari SF90 Stradale, ang sobrang timbang ay isang isyu na mahalaga.
Sa kaso ng British model, sa kabila ng pagkakaroon ng 7.4 kWh na baterya at ang de-koryenteng motor, ang bigat nito sa pagpapatakbo ng order ay mas mababa sa 1500 kg - tumitimbang ito ng 1498 kg (DIN). Ang SF90 Stradale, sa kabilang banda, ay nakikita ang hybrid system nito na nagdaragdag ng 270 kg at ang kabuuang mass ay tumaas sa 1570 kg (tuyo, ibig sabihin, magdagdag ng hindi bababa sa 100 kg para sa lahat ng mga likidong kinakailangan para sa operasyon nito).
Ang isang maliit na kontribusyon sa pagpapagaan ng epekto ng bigat ng electric machine ay, tiyak, ang pag-alis ng reverse gear. Sa kaso ng McLaren, ito ang nahanap na paraan upang mag-alok ng isa pang kaugnayan sa transmission nang hindi tumataas ang timbang nito. Sa Ferrari, gayunpaman, nakatipid ito ng kabuuang 3 kg kumpara sa conventional double-clutch transmission na mayroon na sila.
Paano sila umatras?
Sa ngayon ay malamang na naitanong mo na sa iyong sarili: “ok, wala silang reverse gear, ngunit maaari silang umatras. Paano nila ito ginagawa?" Kung gayon, tiyak na ginagawa nila ito dahil sila ay mga plug-in hybrids, iyon ay, ginagawa nila ito dahil mayroon silang isang de-koryenteng motor na sapat na malakas para sa gawaing ito.
Tulad ng sa mga de-koryenteng sasakyan (na, bilang panuntunan, ay walang gearbox, isang bilis lamang ng gearbox), ang de-koryenteng motor ay maaaring baligtarin ang polarity nito, gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, kaya pinapayagan ang Artura at ang SF90 Stradale na umatras.
Sa kaso ng Artura, ang 95 hp na de-koryenteng motor na nasa pagitan ng gearbox at ng crankshaft, bilang karagdagan sa pagtiyak sa mga pag-andar ng "reverse gear", na sumusuporta sa combustion engine at pagmamaneho ng kotse sa 100% electric mode, mayroon din itong kakayahang pakinisin ang mga pagbabago sa cash ratio.