Sa madaling araw ng Abril 26, 1988 — nasa “hangover” pa rin ng mga pagdiriwang ng isa pang “araw ng kalayaan” — sa dalampasigan ng Madalena, nangyari ang magiging pinakamalaking pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng hukbong-dagat ng Portugal. Ang bida? Ang barko MV Reijin , sa panahong iyon ang pinakamalaking "car carrier" sa mundo.
Na-stranded sa beach na iyon sa Gaia, ang barko, na may kabuuang haba na 200 m, bigat na 58 libong tonelada at higit sa 5400 na mga sasakyan na sakay, ay binago ang lugar na iyon hindi lamang sa isang "lugar ng prusisyon", kundi maging isang kaganapan. na hanggang ngayon ay pinupuno nito ang kolektibong imahinasyon ng maraming taong Portuges.
Ang mga paghahambing sa paglubog ng Titanic ay kaagad. Pagkatapos ng lahat, ang MV Reijin, tulad ng masamang British liner, ay ang pinaka-advanced na barko sa panahon nito, at ito rin ang nagtatag sa kanyang unang paglalakbay. Sa kabutihang palad, ang mga paghahambing ay hindi umabot sa bilang ng mga nasawi - mayroon lamang ikinalulungkot para sa pagkamatay ng dalawang miyembro ng tripulante sa pagkawasak na ito.
Ano ang nangyari noong Abril 26, 1988?
Ang MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" na lulubog sa Portugal, ang bansa ng mga mandaragat, ay mayroong 22 tauhan, na naglayag sa ilalim ng watawat ng Panama at noong tagsibol na iyon ng 1988 ay ginagawa ang unang mahusay na paglalayag, hindi mabibilang ng higit sa isang taon mula nang umalis siya sa tuyong pantalan at nagsimulang maglayag.
Ang kanyang gawain ay simple: magdala ng libu-libong mga kotse mula sa Japan sa Europa. Pinigilan na siya ng misyong ito sa daungan ng Leixões, hindi lamang para mag-refuel, kundi para mag-diskarga ng 250 sasakyan sa Portugal. At ito ay tiyak na pagkatapos gawin ito na ang sakuna ay tumama.
Ayon sa mga ulat, ang barko ay "hindi umalis ng maayos" mula sa hilagang daungan. Para sa ilan, ang MV Reijin ay magpapatuloy sa kargamento na hindi maganda, habang ang iba ay naniniwala na ang problema ay "nag-ugat" at na ito ay dahil sa ilang di-kasakdalan sa pagtatayo nito.
Alin sa dalawang opinyon ang tumutugma sa katotohanan ay hindi pa rin alam ngayon. Ang alam ay sa sandaling ito ay umalis sa Port of Leixões — sa isang gabi kung saan ang medyo maalon na dagat ay hindi tumulong sa gawain ng mga tripulante — ang MV Reijin ay pinalamutian na at, sa halip na tumungo sa open sea, ay nauwi sa pagtukoy ng isang trajectory parallel sa baybayin ng Vila Nova de Gaia.
Sa 00:35, ang hindi maiiwasang nangyari: ang barko na dapat pumunta sa Ireland ay natapos ang paglalakbay nito sa mga bato sa labas ng Madalena beach, na-stranded at nagsiwalat ng isang malaking bitak. Ang aksidente ay nagresulta sa isang tao ang namatay at isa ang nasugatan (parehong tripulante), kasama ang natitirang bahagi ng koponan ay nailigtas sa tulong ng mga bumbero at ng ISN (Institute for Socorros a Náufragos).
Portugal sa mga front page
Hindi naghintay ang mga reaksyon sa aksidente. Tiniyak ng mga awtoridad na kontrolado ang sitwasyon, na walang panganib ng polusyon (ang MV Reijin ay nabigyan ng higit sa 300 tonelada ng naphtha at ang pagtapon nito ay nanganganib na magdulot ng black tide) at inalala na walang anumang humiling ng tulong hanggang sa sumadsad ang barko.
Gayunpaman, ang labis na halaga na kinakatawan ng pagkawasak na ito at ang mga sukat ng barko ang nakakuha ng higit na pansin. Awtomatikong tinawag na «Titanic ng mga sasakyan», ito ang "pinakamalaking pagkawasak kailanman sa baybayin ng Portuges, sa mga tuntunin ng kargamento at ang pinakamalaking sa mundo sa mga tuntunin ng mga carrier ng sasakyan". Isang titulo na hindi gustong magkaroon ng barko at pagmamay-ari pa rin ng MV Reijin.
Ang mga larawan tulad ni Reijin bilang "backdrop" ay naging pangkaraniwan.
Tinatayang mayroong mga 'stranded' doon, sa kabuuan, higit sa sampung milyong contos (humigit-kumulang 50 milyong euro sa kasalukuyang pera, hindi binibilang ang inflation) at sa lalong madaling panahon nagsimula ang proseso ng pagsisiyasat upang maunawaan kung paano ang pinaka-sopistikado at modernong cargo ship para sa ang transportasyon sa dagat ng mga sasakyan ay lumubog sa madalas na binibisita sa hilagang beach.
Full-proof na optimismo
Kasabay ng imbestigasyon, halos magkasabay na nagsimula ang proseso ng pagtanggal at pagtatangkang iligtas ang MV Reijin at ang kargamento nito. Para sa una, ngayon, ang kawalan ng malaking barko sa labas ng Madalena beach ay nagpapatunay sa matagumpay na pagtanggal ng MV Reijin. Ang kaligtasan ng barko ay hindi, sa lahat, posibleng matupad.
Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
Ang deadline na ibinigay ng gobyerno para sa pag-alis ng barko ay 90 araw lamang (hanggang Hulyo 26 ay hindi na maaaring ma-stranded doon ang MV Reijin) at, samakatuwid, ilang mga dalubhasang kumpanya ang pumunta sa Madalena beach upang suriin ang mga posibilidad at ang mga gastos sa pag-alis. o pagtanggal ng upuan sa malaking barko.
Ang pag-alis ng naphtha, ang pinakamaapura sa mga gawain, ay nagsimula noong Mayo 10, 1988 at isang "trabaho ng pangkat" na kinasasangkutan ng mga awtoridad ng Portuges, mga technician mula sa Japan at isang cistern barge mula sa isang kumpanyang Espanyol. Tulad ng para sa pag-alis ng Reijin, ang mga gastos ay nahulog sa may-ari nito, ito ay responsibilidad ng isang Dutch na kumpanya na mabilis na nagpakita ng kumpiyansa.
Sa kanyang opinyon, ang posibilidad na mabawi ang carrier ng kotse ay tumaas sa 90% - isang bagay na kagyat, isinasaalang-alang na ang barko ay bago. Gayunpaman, ang oras ay magpapatunay na ang figure na ito ay masyadong maasahin sa mabuti. Sa kabila ng kalapitan ng tag-araw, hindi huminto ang dagat at naipon ang mga problemang teknikal. Ang orihinal na itinakdang deadline para sa pagtanggal kay Reijin ay kailangang palawigin.
Sa loob lamang ng ilang linggo, naging decommissioning mission ang MV Reijin rescue mission. Ang "Titanic dos Automóveis" ay walang posibleng kaligtasan.
Isang mahabang proseso na puno ng ups and downs
Lumipas ang mga buwan at naging ex-libris si Reijin. Sa puspusang panahon ng paliligo, noong ika-9 ng Agosto, nagsimula ang pagbuwag sa barkong Hapones. Ang ilang bahagi ay napunta sa scrap, ang iba sa ilalim ng dagat, kung saan sila ay nagpapahinga pa rin hanggang ngayon.
Sa panahong unti-unting umuusad ang mundo patungo sa globalisasyon, ang discomfort na dulot ng ideya ng paglubog ng bahagi ng barko ay tumawid sa mga hangganan at tumawid sa karagatan. Ang patunay nito ay isang balita kung saan iniulat ng pahayagang Amerikano na LA Times ang pagpuna ng mga pambansang environmentalist sa planong alisin ang "higante ng Asya".
Ang isa sa mga asosasyong pangkapaligiran na ito ay ang hindi kilalang Quercus noon, na "nag-hiking a ride" mula sa kontrobersya, ay lumabas sa mga anino at nagsagawa ng ilang mga aksyon, kabilang ang isang trabaho sa barko.
Magkagayunman at sa kabila ng mga batikos, na-dismantle pa ang MV Reijin at noong Agosto 11 ang panganib na ang mga sangkot na operasyon ay humantong sa pagbabawal sa Madalena beach. Ang desisyong ito ay ginawa sa tamang panahon, dahil pagkaraan ng apat na araw, noong ika-15, ang mga sulo na ginamit sa pagputol ng sheet ay nagdulot ng sunog.
Sa loob ng maraming buwan, ang mga piyesa ng kotse at mga artifact ng MV Reijin ay naanod sa pampang. Ang ilan sa mga ito ay ginawang mga souvenir na iniingatan pa rin ng mga naninirahan sa lugar.
Ang mga pagtaas at pagbaba ay pare-pareho sa buong proseso, tulad ng comic episode ng Setyembre 1989, kung saan ang isang pontoon barge na ginamit sa mga operasyon ay nakalaya sa mga tambayan nito at "ginaya" ang Reijin, na sumadsad sa Valadares beach.
Sa huli, ang bahagi ng barko ay lumubog 150 milya (240 km) ang layo, ang isa pang bahagi ay na-scrap, at ang ilan sa mga sasakyan na dala ng MV Reijin ay napunta sa 2000 m ang lalim at 40 milya (64 km) mula sa baybayin — ang interbensyon ng mga awtoridad at mga asosasyong pangkalikasan ay humadlang dito na maging kapalaran ng lahat ng mga sasakyan sa barko.
Ang kabuuang halaga ng pagkawasak noong panahong iyon ay umabot sa 14 bilyong contos — walong milyon para sa pagkawala ng bangka at anim para sa mga nawawalang sasakyan —, katumbas ng halos 70 milyong euro. Ang mga gastos sa kapaligiran ay nanatiling matukoy.
Ang nawala sa halaga ay nakuha sa kolektibong memorya. Kahit ngayon ang pangalang "Reijin" ay nagpapalaki ng mga puso at alaala. "Tingnan natin ang bangka" ay ang pariralang pinaka-narinig sa mga kabataan sa Madalena beach, kapag ang nakataya ay isang imbitasyon sa mga sandali kung saan prying mata ay hindi "welcome". Ang mas adventurous ay naaalala din ang mga iligal na pagbisita sa loob ng barko, sa kawalan ng mga awtoridad sa dagat.
Sa dagat, nanatili ang mga baluktot na piraso ng metal na nakapaloob sa pagitan ng mga bato, na makikita pa rin ngayon sa low tide, at ito ay materyal na patunay ng isang kalamidad na naganap mahigit tatlumpung taon na ang nakararaan. Tinawag silang MV Reijin, ang "Titanic of Automobiles".