"Hindi na kami gumagawa ng mga bagong diesel engine" . Sinabi ito ni Gilles Le Borgne, ang pinuno ng engineering sa Renault, sa isang pakikipanayam sa publikasyong Pranses na Auto-Infos, sa sideline ng kaganapan ng eWays ng tagagawa ng Pransya.
Sa kaganapang ito nakilala natin ang Renault Megane eVision , isang electric hatchback at… may mga crossover genes, na tatama sa merkado sa katapusan ng susunod na taon. Ipinaliwanag ni Gilles Le Borgne kung ano ang aasahan mula sa panukalang ito at, higit sa lahat, mula sa CMF-EV, ang bagong modular at eksklusibong platform para sa mga tram kung saan ito pagbabatayan.
Kaya, bilang modular at flexible, magkakaroon ito ng dalawang bersyon, maikli at mahaba, na may mga wheelbase sa pagitan ng 2.69 m at 2.77 m. Magagawa nitong tumanggap ng 40 kWh, 60 kWh at 87 kWh na baterya, ayon kay Le Borgne. Gamit ang Mégane eVision bilang isang halimbawa, ginagamit nito ang maikling bersyon ng CMF-EV at pinagsama ito sa 60 kWh na baterya, na ginagarantiyahan ang saklaw na hanggang 450 km (tinulungan din ng maingat na aerodynamics, binibigyang-diin ang Le Borgne).
Hindi lamang ito magpapakita ng serbisyo sa bagong Mégane eVision. Ang CMF-EV ay magbibigay ng bagong henerasyon ng mga de-koryenteng sasakyan, sa imahe ng MEB sa Volkswagen Group, na magsisilbi sa mga kasosyo ng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance — ang Nissan Ariya ang unang sasamantalahin ang bagong platform na ito.
Mga bagong diesel engine sa Renault? huwag umasa dito
Ang CMF-EV ay naging panimulang punto para sa higit pang pagpapalalim ng paksa ng elektripikasyon ng sasakyan, na nagsasagawa na ng malalaking hakbang (higit pa dahil sa mga regulasyon kaysa dahil sa puwersa ng merkado), at kung ano ang mga implikasyon nito para sa hinaharap ng mga makina ng pagkasunog. sa Renault.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Binabalangkas ni Gilles Le Borgne sa maikling salita kung ano ang aasahan. Magiging progresibo ang paglipat at hinuhulaan na sa 2025, 15% ng mga benta (Europe) ay magiging mga de-kuryenteng sasakyan (kabilang dito ang mga plug-in na hybrid, na nagbibigay-daan sa electric mobility). Sa 2030, ang halagang ito ay inaasahang tataas sa 30%.
Gaya ng itinuturo niya, dahil sa mga paparating na regulasyon (upang bawasan ang mga emisyon ng CO2), pagkatapos ng 2025, lahat ng sasakyan na may kasamang internal combustion engine ay, sa isang paraan o iba pa, nakuryente/hybridized.
Sa kontekstong ito ay inanunsyo niya na, sa Renault, hindi na sila bumuo ng mga bagong diesel engine, na para bang ito ay mag-hybridize, mas makatuwiran (kahit pang-ekonomiya) ang paggamit ng mga makina ng gasolina. Kamakailan lamang ay iniulat namin ang isang bagong 1.2 TCe na tatlong-silindro na petrol na ginagawa ng Renault, tiyak na may layuning magbigay ng mga hinaharap na hybrid ng tatak.
Hindi ito nangangahulugan, gayunpaman, na ang mga makinang diesel sa Renault ay wala na sa katalogo. Sinabi ni Le Borgne na mananatili sila sa portfolio ng Renault sa loob ng ilang taon, ngunit hindi na marami pa.
Diesel stampede
Tulad ng pagsulong ng isa pang publikasyong Pranses, ang L'Automobile Magazine, ang pagpasok ng pamantayang Euro6D noong Enero 2021 ay dapat na dahilan para sa unang alon ng pag-abandona ng mga modelong may mga makinang diesel sa merkado. Ang pagsunod sa Euro6D ay maaaring magpahiwatig ng magastos na mga adaptasyon sa mga kasalukuyang makina, isang pamumuhunan na mahirap bigyang-katwiran kung isasaalang-alang ang mga variable gaya ng bilang ng mga benta (bumababa) o karagdagang mga gastos sa pagmamanupaktura.
Sa ibang mga kaso, ang napaaga na pag-abandona sa mga makina ng Diesel ay maaaring maging bahagi ng isang mas malawak na diskarte upang "i-refer" ang mga customer na ito sa mga bagong hybrid/electric na panukala na dumarating sa merkado ng iba't ibang mga tagagawa. Mga mungkahi na mahalaga upang matugunan ang mga target na pagbabawas ng paglabas ng CO2 at hindi magbayad ng mabigat na multa na inaasahan.
Ayon sa L'Automobile Magazine, kabilang sa mga modelong aabandunahin ang mga makinang diesel sa 2021 ay ilan mula sa Renault. Kabilang sa mga ito ang Captur at ang bagong Arkana, na kasama na ang mga plug-in na hybrid na makina sa kanilang hanay.
Gilles Le Borgne, pinuno ng engineering sa RenaultKami ay gumagalaw patungo sa dulo ng (engine) Diesel.
Mga Pinagmulan: Auto-Info, L'Automobile.