Na ang hinaharap ng industriya ng sasakyan ay nakasalalay sa mga de-kuryenteng sasakyan (baterya o fuel cell) ay lalong mapayapa — isang taong walang kamalay-malay lamang ang makakapagsabi ng iba. Gayunpaman, sa usaping ito kung saan ang mga opinyon ay may posibilidad na mag-polarize, ang parehong pagsasaalang-alang ay kinakailangan sa mga pagsasaalang-alang na ginawa tungkol sa hinaharap ng mga combustion engine.
Ang makina ng pagkasunog ay hindi pa nauubos, at mayroong ilang mga senyales sa epektong iyon. Tandaan lang natin ang ilan:
- Ikaw mga sintetikong panggatong , na napag-usapan na natin, ay maaaring maging isang katotohanan;
- Nananatiling matatag ang Mazda sa pag-unlad ng makina at teknolohiya na hindi pa matagal na ang nakalipas ay tila imposibleng ilagay sa produksyon;
- Kahit na ang Nissan/Infiniti, na tumaya nang husto sa mga de-kuryenteng sasakyan, ay nagpakita niyan mayroon pang "katas" na pigain sa lumang orange na kung saan ay ang combustion engine;
- May bago ang Toyota 2.0 litro na makina (mass-produced) na may record na thermal efficiency na 40%
Kahapon ay nagbigay muli si Bosch ng puting guwantes — marumi pa rin mula sa Dieselgate... nagustuhan mo ba ang biro? — sa mga nagpipilit na subukang ibaon ang lumang combustion engine. Ang tatak ng Aleman ay nag-anunsyo nang may karangyaan at pangyayari ng isang "mega-revolution" sa mga emisyon ng diesel engine.
Tulad ng makikita mo, ang panloob na combustion engine ay buhay at kicking. At parang hindi sapat ang mga argumentong ito, natuklasan ng University of Wisconsin-Madinson ang isa pang teknolohiyang may kakayahang pagsamahin ang mga siklo ng Otto (petrol) at Diesel (diesel) nang sabay-sabay. Ito ay tinatawag na Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Isang makina na tumatakbo sa diesel at gasolina... sa parehong oras!
Paumanhin para sa napakalaking pagpapakilala, pumunta tayo sa balita. Ang Unibersidad ng Wisconsin-Madison ay bumuo ng isang RCCI engine na may kakayahang makamit ang isang thermal efficiency na 60% — ibig sabihin, 60% ng gasolina na ginagamit ng makina ay na-convert sa paggawa at hindi nasayang sa anyo ng init.Dapat tandaan na ang mga resultang ito ay nakamit sa mga pagsubok sa laboratoryo.
Para sa marami, ito ay itinuturing na imposible upang maabot ang mga halaga ng order na ito, ngunit muli ang lumang combustion engine ay nagulat.
Paano gumagana ang RCCI?
Gumagamit ang RCCI ng dalawang injector bawat silindro upang paghaluin ang low-reacting na gasolina (gasolina) sa high-reacting na gasolina (diesel) sa parehong silid. Ang proseso ng pagkasunog ay kaakit-akit — ang mga petrolhead ay hindi nangangailangan ng marami upang mabighani.
Una, ang pinaghalong hangin at gasolina ay iniksyon sa silid ng pagkasunog, at pagkatapos lamang ay iniksyon ang diesel. Ang dalawang gasolina ay naghahalo habang ang piston ay lumalapit sa tuktok na patay na sentro (PMS), kung saan ang isa pang maliit na halaga ng diesel ay na-injected, na nag-trigger ng pag-aapoy.
Ang paraan ng pagkasunog ay umiiwas sa mga maiinit na lugar sa panahon ng pagkasunog — kung hindi mo alam kung ano ang "mga hot spot", ipinaliwanag namin sa text na ito ang tungkol sa mga filter ng particulate sa mga makina ng gasolina. Dahil ang halo ay lubos na homogenized, ang pagsabog ay mas mahusay at mas malinis.
Para sa rekord, si Jason Fenske mula sa EngineeringExplained ay gumawa ng isang video na nagpapaliwanag ng lahat, kung hindi mo nais na maunawaan lamang ang mga pangunahing kaalaman:
Sa pag-aaral na ito mula sa Unibersidad ng Wisconsin-Madison, napatunayang gumagana ang konsepto, ngunit nangangailangan pa rin ito ng karagdagang pag-unlad bago ito umabot sa produksyon. Sa praktikal na mga termino, ang tanging disbentaha ay ang pangangailangan na itaas ang kotse na may dalawang magkaibang mga gasolina.
Pinagmulan: w-ERC