Ang mga makinang diesel ay hindi kailanman napag-usapan. Alinman sa dahil sa Dieselgate, o dahil ipinag-utos ng ilang mga tagagawa ang pagwawakas ng mga makinang diesel, o dahil ang mga tatak tulad ng Mercedes-Benz ay naglulunsad na ngayon ng mga plug-in na modelo ng Diesel, kapag ang lahat ay tila sumasalungat sa butil — ginawa ang pagbubukod para sa Mazda , gaya ng dati.
Ito ay isang katotohanan na ang mahigpit na mga batas laban sa polusyon ay humigpit sa mahigpit na pagkakahawak sa mga makinang diesel, kung saan ang mga tagagawa ay kailangang magsanib-puwersa upang makamit, lalong, mabawasan ang mga pollutant emissions.
Mga sistema laban sa polusyon — EGR valve, particulate filter at selective catalytic reduction — naging pangunahing kaalyado upang matupad ang mga hinihinging layunin. Mga teknolohiyang may mga kakulangan, lalo na kapag hindi natin alam kung paano haharapin ang mga ito...
Ang mga kumplikado at magastos na malfunction sa mga anti-pollution system, lalo na sa particulate filter, ang pangunahing takot kapag bumibili ng Diesel na kotse, ngunit maiiwasan ang mga ito.
Malawak ang artikulo, ngunit sulit na pahabain ang buhay ng mga bahagi at ng iyong diesel na kotse, at makatipid ng kaunting pagbabago sa iyong pitaka, bilang karagdagan sa pagkilala sa bawat isa sa mga system.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) balbula
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang EGR valve (exhaust gas recirculation valve) — isang teknolohiyang itinayo noong 1970s — ay nagiging sanhi ng isang bahagi ng mga exhaust gas na nabuo sa panahon ng combustion na bumalik sa combustion chamber upang sunugin ang mga polluting particle. .
Ito ay isa sa mga mekanismo na nagbibigay-daan sa kontrol ng mga paglabas ng NOx (nitrogen oxides), na nabuo sa isang pinababang hanay ng mataas na temperatura at presyon sa loob ng silindro.
HINDI x ito ay isa sa mga pinakanakakapinsalang polusyon sa kalusugan ng tao.
Ang mga gas ay ibinalik sa pasukan, kung saan muli silang sinusunog sa silid ng pagkasunog, na nagpapahintulot sa temperatura sa loob ng silid na mapababa sa panahon ng pagkasunog, kaya binabawasan ang pagbuo ng NOx at, sa parehong oras, pagsunog ng NOx na nabuo na at naroroon.sa parehong mga maubos na gas.
Mga sanhi at bunga
Ang balbula ng EGR ay nakaposisyon sa pagitan ng exhaust manifold at ng intake manifold , at mayroon din itong mga kakulangan. Ang pangunahing isa ay tiyak na ang "pagbabalik" ng mga gas na tambutso, na nagiging sanhi ng pag-iipon ng dumi sa kolektor at sa buong intake circuit, na maaaring paghigpitan ang kapangyarihan at kahusayan ng makina. Karaniwan kang nakakakuha ng babala kapag bumukas ang ilaw ng makina.
Ito ay maaaring mangahulugan na ang EGR valve ay hindi gumagana sa 100%.
Kung mapapansin mo na ang temperatura ng engine ay bahagyang mas mataas kaysa sa normal, maaari din itong mangahulugan ng labis na dumi sa EGR valve. Ang parehong bagay ay nangyayari sa pagkonsumo. Ang mas mataas na mga halaga nang walang maliwanag na dahilan ay maaaring mabigyang-katwiran sa ilang sagabal sa EGR.
Ang isang hindi matatag na pagtatrabaho nang walang ginagawa, at ang pagkabigo na tumugon sa mababa at katamtamang mga rehimen ay malamang na isa pang kabiguan sa EGR.
Sa kaso ng anomalya, bago palitan ang EGR valve, dapat mong linisin ang balbula. Ito ay medyo simple at kadalasan ay may magagandang resulta, kapwa sa kotse at sa iyong wallet.
Bilang pag-iwas, at kahit na wala kang malalaking problema, linisin ang EGR sa mga review. Iwasan ang pagsisikap kapag malamig pa ang makina at iwasang palaging magmaneho sa mababang rpm.
Particle Filter (FAP)
Ang Diesel Particulate Filter ay idinisenyo upang alisin ang mga particle ng soot mula sa mga gas na tambutso, at matatagpuan sa sistema ng tambutso. Ito ay isang mas bagong teknolohiya kaysa sa teknolohiya ng EGR, at naging mandatory ito mula 2010 pataas upang sumunod sa mga pamantayan ng Euro 5 laban sa polusyon.
Hindi tulad ng isang katalista kung saan ang mga gas ay dumadaan sa mga bukas na channel sa ceramic o metallic monoliths, hindi ito nangyayari sa particulate filter. Ang layunin ng mga filter na ito ay upang bitag ang soot at pagkatapos ay alisin ito sa pamamagitan ng pagsusunog nito sa mataas na temperatura.
Tulad ng anumang filter, ang mga system na ito ay kailangan ding linisin nang regular upang mapanatili ang kanilang paggana. Ang proseso ng pagbabagong-buhay ay panaka-nakang, na-trigger pagkatapos na ang naipon na soot ay umabot sa isang tiyak na antas. Posibleng alisin, sa panahon ng prosesong ito, hanggang sa 85% ng soot at sa ilang mga sitwasyon halos 100%.
Mga sanhi at bunga
Ang paraan upang isakatuparan ang pagbabagong ito ng filter ay nag-iiba-iba depende sa teknolohiyang ginagamit ng mga tagagawa ng kotse, gayunpaman palagi nilang ipinapalagay ang isang tiyak na temperatura ng makina at mga gas na tambutso (sa pagitan ng 650 at 1000 °C) at isang tiyak na tagal ng panahon. Kaya't ang paraan ng paggamit namin ng kotse ay tumutukoy sa kalusugan at kahabaan ng buhay ng sangkap na ito.Ang madalas na mga ruta ng lungsod (karaniwang maikli) o madalang na paggamit ng kotse ay nangangahulugan na ang mga filter ay hindi umabot sa perpektong temperatura upang makamit ang pagbabagong-buhay at pagsunog ng mga particle.
Ang mga ito ay naipon sa filter, pinapataas ang presyon sa likod sa tambutso, na nagiging sanhi ng pagkawala ng pagganap ng kotse at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Kung hindi magaganap ang pagbabagong-buhay, maaaring bumukas ang ilaw ng malfunction ng panel ng instrumento, na nagpapaalam sa iyo na may mali sa filter ng particulate.
Posibleng magsimula ng proseso ng pagbabagong-buhay kung nagmamaneho tayo nang humigit-kumulang 10 minuto, sa bilis na higit sa 70 km/h, na pinipilit ang makina na tumakbo sa bahagyang mas mataas na bilis kaysa sa normal.
Ang pagwawalang-bahala sa babala, maaaring lumitaw ang iba pang mga uri ng mga malfunctions. Ang kotse ay maaaring pumunta sa safe mode. Kung mangyari ito, ang resolusyon ay maaaring mangailangan ng isang paglalakbay sa isang workshop upang isagawa ang pagbabagong-buhay.
Kung ang pagbabagong-buhay ay hindi na posible, dahil ang antas ng mga particle sa filter ay napakataas, ang pagpapalit nito ay kinakailangan, na nangangailangan ng malaking gastos.
Ang kapaki-pakinabang na buhay ng mga filter ng butil ay nakadepende nang malaki, kapwa sa kotse at sa paraan kung saan ito pinapatakbo, at maaaring mula sa 80 libong kilometro, hanggang 200 libong kilometro (kahit na higit pa) . Ang pagpapalit ay maaari ding gawin kapag natukoy na hindi na ito makakapag-regenerate, o dahil sa ilang sitwasyon sa makina o mga sensor na hindi na naaayos na nasira ang filter.
Pag-iwas sa pagkasira
Iwasan ang mga maiikling paglalakbay at kaunting paggamit ng iyong sasakyan, gayundin ang patuloy na pagmamaneho sa mababang rev. Ang mga pagbabago sa ECU at reprogramming ay maaari ding walang kapaki-pakinabang na epekto sa particle filter.
SCR at AdBlue
Ang additive na ito — hindi ito isang fuel additive, gaya ng sinasabi ng ilan — ay dumating sa amin kamakailan lamang, noong 2015, at muling nilikha upang makamit ang mga kinakailangang antas ng emisyon, lalo na ang nitrogen oxides (NOx) sa kaso ng Diesel, na nasa ilalim na ng Euro. 6 standard. Hanggang noon ginagamit lang ito sa mabibigat na sasakyan.
Ang solusyon ay dumadaan sa SCR system — Selective Catalytic Reduction — na ang operasyon ay nagaganap sa pamamagitan ng paggamit ng AdBlue liquid. Ang sistema ng SCR ay karaniwang isang uri ng katalista, na naka-install sa sistema ng tambutso, na sumisira sa mga gas na nagmumula sa pagkasunog, na naghihiwalay sa mga nitrogen oxide (NOx) mula sa iba.
Ang AdBlue ay isang may tubig na solusyon ng urea (32.5% purong urea, 67.5% demineralized na tubig) na itinuturok sa sistema ng tambutso, na nagdudulot ng kemikal na reaksyon kapag nadikit sa mga gas. , na naghihiwalay sa NOx mula sa natitirang mga gas at nine-neutralize ang mga ito, na ginagawang hindi nakakapinsalang mga gas - singaw ng tubig at nitrogen.
Ang solusyon ay hindi nakakalason, ngunit lubhang kinakaing unti-unti, kung kaya't ang paglalagay ng gasolina ay karaniwang ginagawa sa pagawaan, at ang mga tagagawa ay bumuo ng sistema upang ang awtonomiya ng tangke ay sapat upang masakop ang mga kilometro sa pagitan ng mga overhaul.
Ang sistema ay ganap na independyente at hindi nakakasagabal sa pagkasunog sa loob ng makina, na namamahala upang maalis ang hanggang 80% ng nitrogen oxide emissions, nang hindi naaapektuhan ang pagganap at pagkonsumo.
Mga sanhi at bunga
Ang mga kilalang pagkakamali sa sistemang ito ay bihira, gayunpaman, tulad ng sa mga filter ng particulate, maaaring mangyari ang mga katulad na problema, tulad ng limitasyon ng kuryente at maging ang imposibilidad ng pagsisimula ng kotse. Maaaring mangyari ito dahil sa kakulangan ng "additive" ng AdBlue, na nagiging sanhi ng pag-immobilize ng sasakyan, o ilang iba pang uri ng anomalya sa system, at ginagawang imposible ang proseso ng SCR system.
Tingnan ang mga rekomendasyon para sa wastong paggana ng isang AdBlue system sa gallery na ito:
Sa kasong ito, ang mga ruta sa lunsod at kaunting paggamit ng kotse ay hahantong lamang sa mas mataas na pagkonsumo ng AdBlue, dahil sa hindi kanais-nais na mga kondisyon. Hindi lahat ng sasakyan na gumagamit ng system na ito ay may tagapagpahiwatig ng antas ng AdBlue, ngunit lahat ay handa na alertuhan ang driver kapag mababa ang antas ng AdBlue, kung saan posible pa ring maglakbay ng ilang libong kilometro upang mapunan.
Ang mga tangke ng AdBlue ay maliit, dahil ang pagkonsumo ay humigit-kumulang dalawang litro para sa bawat libong kilometro, at ang presyo ng bawat litro ay humigit-kumulang isang euro.
Dito, ginagawa ang pag-iwas para lang hindi maubos ang likido ng AdBlue. Magandang kilometro!