Maraming nalalaman at matatag, ang Renault 4F nakatulong sa pagmamaneho ng hindi mabilang na mga negosyo. Gayunpaman, ang malamang na hindi mo alam ay nakatulong ang katamtamang 4L-derived na van na baguhin ang Formula 1.
Nasa kalagitnaan kami ng dekada 1970 (noong 1977, mas tiyak) at, pagkatapos na manalo ng dalawang magkakasunod na titulo ng mga konstruktor noong 1972 at 1973, nagsimulang "matalo" si Lotus sa kompetisyon.
Sa paghahanap ng competitive edge, nagpasya ang henyong founder ng British brand, si Colin Chapman, na tuklasin ang isang bagong konsepto (at isang "butas" sa mga regulasyon) na, kahit sa papel, ay maaaring baguhin ang motor sport: ang ground effect.
Mula sa teorya hanggang sa pagsasanay
Sa madaling salita, ang natuklasan ng mga inhinyero ay sa pamamagitan ng ganap na pagtakip/pagtatatak sa mga gilid ng kotse ng isang "palda" maaari silang lumikha ng nais na epekto sa lupa at "idikit" ang kotse sa track.
Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa wind tunnel at ilang simulation, walang duda na ang konseptong ito ay may potensyal na ibalik ang Lotus sa mga araw ng kaluwalhatian nito. Gayunpaman, mayroon pa ring tanong ang engineering team: paano masisigurong gumagana ang ground effect sa track?
Isang bagay na subukan gamit ang mga miniature sa isang wind tunnel at magpatakbo ng mga simulation, isa pang bagay na ilapat ang konseptong iyon sa isang Formula 1 na kotse at ilunsad ito sa track.
Ang masama pa nito, ang mga inhinyero sa pangkat ni Hethel ay walang mga single-seater na magagamit sa mga pagsubok, gayundin ang mga modernong simulator at computer na kasalukuyang ginagamit ng mga koponan.
Iyon ay sinabi, kinakailangang dalhin sa liham ang isang kasabihan na madalas na ipinapaalala sa atin ni Guilherme Costa dito sa Razão Automóvel: Improvise. Pagbagay nagtagumpay . At kaya ang Renault 4F ay pumasok sa larawan.
Renault 4F: "jack of all trades"
Sa sandaling dumating sila sa pabrika ng Lotus, naalala ng mga inhinyero ng koponan ng Formula 1: paano kung ikabit namin ang isa sa mga "side skirt" sa isang frame na nakakabit sa likuran ng isang Renault 4F upang makita kung paano ito pamasahe?
Sa pagbukas ng tailgate ng van, isang inhinyero na nakahiga sa loading platform na nagmamasid sa gawi ng mga nasubok na solusyon at isa pang nagmamaneho ng Renault 4F, ang mga pagsusuri ay isinagawa doon.
Kapansin-pansin, ang maayos na pagsususpinde ng French van (mas idinisenyo para sa mga track ng kambing kaysa sa mga circuit) ay naging isang hindi inaasahang pag-aari, na pinalalaki ang mga paggalaw na haharapin ng "mga palda" kapag naka-mount sa isang Formula 1 na kotse.
Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan sa amin na alisin ang hindi gaanong angkop na mga solusyon hanggang sa maabot ang ideal: isang flap na may spring na ginawa sa isang materyal na nagdulot ng kaunting alitan, katulad ng ginamit sa... cutting board na mayroon kami sa kusina.
Ang solusyon ay ipinatupad sa Lotus 78 ngunit ito ay sa Lotus 79, noong 1978, na ang sistema ay pinakamaliwanag. Salamat sa kanya, si Lotus ang naging “team to beat”, nanalo ng limang karera sa ikalawang kalahati ng season, nanalo ng titulo ng constructors at nakitang nanalo si Mario Andretti sa titulo ng mga driver.
Sa pamamagitan ng 1979 maraming iba pang mga koponan ang nakopya at naperpekto ang sistema, kaya natapos ang kalamangan ni Lotus. Gayunpaman, wala sa kanila ang dapat na "magmayabang" na gumamit ng Renault 4F bilang isang "pansubok na kotse".