Hindi maaaring magkaroon ng mas magandang business card: Ferrari SF90 Stradale, ang pinakamalakas na kalsadang Ferrari kailanman. Nahigitan pa nito ang LaFerrari… at hindi isang V12 ang nakikita — pupunta tayo doon…
Ang Project 173 — pinangalanang code na SF90 Stradale — ay isang milestone sa kasaysayan ng Ferrari, isang concentrate ng teknolohiya na naghahayag ng karamihan sa kung ano ang magiging hinaharap ng tatak ng Italyano — tiyak na magiging malaking bahagi ng hinaharap ang electrification. Ito ang unang plug-in hybrid na nagdadala ng laganap na simbolo ng kabayo.
Bakit SF90? Isang sanggunian sa ika-90 anibersaryo ng Scuderia Ferrari, kung saan ang Stradale ay nagpapahiwatig na ito ay isang modelo ng kalsada — SF90 din ang pangalan ng Formula 1 na kotse ng Ferrari, kaya ang pagdaragdag ng Stradale… ay nagtatakda sa dalawa.
Tuklasin ang mga numerong tumutukoy sa Ferrari SF90 Stradale, at kung ano ang nasa likod ng mga ito:
1000
Ang pangunahing numero para sa modelong ito. Ito ang unang Ferrari sa kalsada na nakamit ang isang apat na digit na halaga, na lumampas sa 963 hp ng LaFerrari — na pinagsama rin ang isang combustion engine na may isang electrical component — ngunit ang paraan kung saan ito tumama sa kanila ay hindi maaaring maging mas iba.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Hindi tulad ng LaFerrari, walang maingay na V12 sa likod nito — ang SF90 Stradale ay gumagamit ng ebolusyon ng award-winning na V8 twin turbo (F154) ng 488 GTB, 488 Pista at F8 Tribute. Bahagyang lumaki ang kapasidad mula 3.9 hanggang 4.0 l, kung saan marami sa mga bahagi nito ang muling idinisenyo, gaya ng combustion chamber, intake at exhaust system.
Ang resulta ay 780 hp sa 7500 rpm at 800 Nm sa 6000 rpm — 195 hp/l —, na may kulang na 220 hp na umabot sa 1000 hp na ibibigay ng tatlong de-koryenteng motor — ang isa ay nakaposisyon sa likuran sa pagitan ng makina at gearbox (MGUK — kinetic motor generator unit, tulad ng sa F1), at ang dalawa pang nakaposisyon sa harap na ehe. Tama, may four-wheel drive ang SF90.
8
Ito ay hindi lamang tumutukoy sa bilang ng mga cylinder, ito rin ang bilang ng mga gear ng bagong dual-clutch gearbox. Mas siksik, bunga ng bagong clutch at dry sump, na hindi lamang nagbibigay-daan sa 20% na mas maliit na diameter kumpara sa pitong kahon na alam na natin, ngunit pinapayagan din itong iposisyon nang 15 mm na mas malapit sa lupa, na nag-aambag sa mas maraming mababa ang sentro ng grabidad.
Mas magaan din ito ng 7 kg, sa kabila ng pagkakaroon ng isa pang bilis at pagsuporta sa 900 Nm ng torque (+20% kaysa sa kasalukuyang). Ang mga 7 kg na mas mababa ay tumaas sa 10 kg, dahil ang SF90 Stradale ay hindi nangangailangan ng reverse gear ratio — ang pagpapaandar na ito ay pinalitan ng mga de-kuryenteng motor.
Ayon sa Ferrari, ito ay mas mahusay din, responsable para sa pagbawas ng pagkonsumo ng hanggang 8% (WLTP) sa kalsada at isang 1% na pagtaas sa kahusayan sa circuit; at mas mabilis — 200ms lang para baguhin ang ratio kumpara sa 300ms para sa 488 Lane box.
2.5
1000 hp, four-wheel drive, (ilang) instantaneous torque salamat sa mga de-kuryenteng motor, at ang napakabilis na double-clutch na gearbox ay magagarantiya lamang ng mataas na kalibre ng pagganap. Ang 100 km/h ay nakakamit sa 2.5s, ang pinakamababang halaga na naitala sa isang kalsadang Ferrari at ang 200 km/h ay naabot sa loob lamang ng 6.7s . Ang maximum na bilis ay 340 km/h.270
Gaya ng maiisip mo, ikakasal ang internal combustion engine na may tatlong de-koryenteng motor at isang baterya, ang SF90 Stradale ay hindi kailanman magiging masyadong magaan. Ang kabuuang timbang ay umaabot sa 1570 kg (tuyo, ibig sabihin, walang likido at konduktor), kung saan ang 270 kg ay tumutukoy lamang sa hybrid system.
Gayunpaman, maraming mga hakbang ang ginawa ng Ferrari upang makontrol ang timbang. Ang SF90 Stradale ay nag-debut ng isang bagong multi-material na platform, kung saan nakita namin, halimbawa, ang isang bulkhead ng carbon fiber sa pagitan ng cabin at ng makina, at nakita namin ang pagpapakilala ng mga bagong aluminyo na haluang metal — ang Ferrari ay nag-anunsyo ng 20% na higit pang flexural strength at 40% torsion sa mga nakaraang platform.
Kung pipiliin natin ang Assetto Fiorano pack, maaari tayong magbawas ng isa pang 30 kg sa timbang, sa pamamagitan ng pagsasama ng carbon fiber car back at door panels, at titanium springs at exhaust line — nagdaragdag din ito ng iba pang "treat" tulad ng mga Multimatic shock absorbers na nagmula sa kompetisyon. .
25
Ang Ferrari SF90 Stradale ay ang unang plug-in hybrid (PHEV) ng tatak, at nagbibigay-daan din ang feature na ito para sa pag-browse hanggang 25 km lamang gamit ang mga baterya at dalawang de-koryenteng motor sa harap. Sa mode na ito (eDrive), maaabot natin ang maximum na bilis na 135 km/h at ito ang tanging paraan para magkaroon ng access sa reverse gear.390
Inanunsyo ng Ferrari ang 390 kg ng downforce para sa SF90 Stradale sa 250 km/h — hindi nakakagulat, ang aerodynamics ay isang napakahalagang pokus sa pagdidisenyo ng bagong makinang may mataas na pagganap ng Maranello.
Na-optimize namin ang mga generator ng vortex sa harap — pinataas ang seksyon ng chassis sa harap ng 15 mm kumpara sa iba — ngunit ang likuran ang nakakakuha ng lahat ng atensyon. Doon ay nakita namin ang isang nakasuspinde na pakpak na nahahati sa dalawang seksyon, isang nakapirming isa (kung saan matatagpuan ang ikatlong stop light) at isang mobile, na tinutukoy ng Ferrari bilang "shut-off Gurney". Kung paano nakikipag-ugnayan ang dalawang seksyon ng pakpak ay depende sa konteksto.
Kapag nagmamaneho sa lungsod o kapag gusto nating maabot ang pinakamataas na bilis, ang dalawang seksyon ay nakahanay, na nagpapahintulot sa hangin na umikot sa itaas at ibaba ng "shut-off Gurney".
Kapag kailangan ng maximum downforce, ibinababa ng mga electric actuator ang movable section ng wing, o “shut-off Gurney”, na pumipigil sa hangin na dumaan sa ilalim ng wing, na iniiwan ang fixed section na nakikita, at lumilikha ng bagong rear geometry, na mas friendly sa aerodynamic load.
4
Sa loob ng Ferrari SF90 Stradale nakita namin ang isang ebolusyon ng Manettino, na tinatawag na… eManettino. Dito natin mapipili ang iba't ibang mga mode ng pagmamaneho: eDrive, Hybrid, Performance at Kwalipikado.Kung ang una ay kung ano ang nagbibigay ng access sa 100% electric mobility, ang hybrid ay ang default na mode kung saan ang pamamahala sa pagitan ng combustion engine at electric motors ay awtomatikong isinasagawa. nasa mode pagganap , nananatiling naka-on ang combustion engine, na ang priyoridad ay nasa pag-charge ng baterya, sa halip na kahusayan sa Hybrid mode. Sa wakas, ang mode Kwalipikado ay kung ano ang nagbubukas ng lahat ng potensyal sa pagganap ng SF90 Stradale, lalo na tungkol sa 220 hp na ibinibigay ng mga de-koryenteng motor — pagganap lamang ang mahalaga sa mode na ito.
16
Upang maisangkot ang "pilot" hangga't maaari sa mga kontrol ng SF90 Stradale, kinuha ng Ferrari ang inspirasyon nito mula sa aeronautics, at idinisenyo ang una nitong 100% digital instrument panel — isang high definition na 16″ curved screen, isang ganap na una sa isang sasakyan ng produksyon.
At iba pa?
Nananatiling banggitin ang pagiging kumplikado ng pagsasama ng lahat ng mga elemento sa pagmamaneho sa pagkakalibrate ng mga kontrol sa traksyon at katatagan. Ang resulta ng matrabahong gawaing ito ay humantong sa Ferrari na lumikha ng isang bagong pag-ulit ng SSC nito, na tinatawag na ngayon na eSSC (Electronic Side Slip Control), na epektibong namamahagi ng lakas na nalilikha ng combustion engine o electric motor sa gulong na nangangailangan nito.
Nag-debut din ito para sa isang bagong by-wire braking system at ang pagpapakilala ng isang torque vectoring system para sa front axle.
Hindi tulad ng ibang Ferrari super at hypersports, ang SF90 Stradale ay hindi magkakaroon ng limitadong produksyon, ito ay isang serye ng produksyon na sasakyan — ng 2000 potensyal na customer na inimbitahan ng Ferrari upang ipakita ang bagong modelo, halos lahat ay nag-order na ng isa, na ang mga unang paghahatid ay nakaplano para sa. unang quarter ng 2020.
Ang presyo ay nasa pagitan ng isang 812 Superfast at isang LaFerrari. Ito ang pangalawang bagong modelo na ipinakilala ng Ferrari ngayong taon — ang una ay ang kahalili sa 488 GTB, ang F8 Tribute — at sa taong ito makikita pa rin natin ang pagpapakilala ng tatlo pang bagong modelo. Isang buong taon para sa "maliit" na Ferrari.