Sinamantala ni Koenigsegg ang espasyong nakalaan para dito sa Geneva Motor Show para ipakilala ang unang modelo nito na may apat na upuan: ang Koenigsegg Gemera , isang modelo ng mga superlatibo na tinukoy ng brand bilang isang "mega-GT".
Inilarawan bilang isang "kategorya ng bagong kotse" ni Christian von Koenigsegg , ang Gemera ay nagpapakita ng sarili bilang isang plug-in na hybrid, na pinagsasama ang isang gasoline engine na may tatlong (!) electric motors, isa para sa bawat rear wheel at ang isa ay konektado sa crankshaft.
Sa paningin, ang Gemera ay nanatiling tapat sa mga prinsipyo ng disenyo ng Koenigsegg, na nagtatampok ng malalaking side air intake, "disguised" na mga A-pillar at kahit isang harap na kumukuha ng inspirasyon mula sa unang prototype ng tatak, ang 1996 CC.
Ang loob ng Koenigsegg Gemera
Sa wheelbase na 3.0 m (kabuuang haba ay umabot sa 4.98 m), ang Koenigsegg Gemera ay may puwang para magkarga ng apat na pasahero at ang kanilang mga bagahe — sa kabuuan, ang mga luggage compartment sa harap at likuran ay may 200 l na kapasidad.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kapag nakabukas na ang dalawang pinto (oo, dalawa pa lang) makikita namin ang mga central infotainment screen at wireless charger para sa mga upuan sa harap at likuran; Apple CarPlay; internet at kahit double cup holder para sa lahat ng pasahero, isang hindi pangkaraniwang "karangyaan" sa isang sasakyan na may ganitong antas ng performance.
2.0 l, tatlong cylinders lang... at walang camshaft
Hindi lamang ang Gemera ang unang apat na upuan na Koenigsegg, ito rin ang unang production car — kahit medyo limitado — na magkaroon ng combustion engine na walang camshaft.
Ito ay isang twin-turbo three-cylinder na may 2.0 l na kapasidad, ngunit may mga kahanga-hangang debit. 600 hp at 600 Nm — humigit-kumulang 300 hp/l, higit pa sa 211 hp/l ng 2.0 l at apat na silindro ng A 45 — na ang unang aplikasyon ng Freevalve system na umabandona sa tradisyonal na camshaft.
Pinangalanan na "Tiny Friendly Giant" o "Friendly Little Giant", ang tatlong-silindro na ito mula sa Koenigsegg ay namumukod-tangi din sa timbang nito, 70 kg lang — tandaan na ang Twinair, ang twin-cylinder ng Fiat na may sukat na 875 cm3 ay tumitimbang ng 85 kg. ideya ng gaano kagaan ang 2.0 l ng Swedish manufacturer.
Tulad ng para sa mga de-koryenteng motor, ang dalawa na lumilitaw sa likurang mga gulong sa bawat charge, 500 hp at 1000 Nm habang ang lumilitaw na nauugnay sa mga debit ng crankshaft 400 hp at 500 Nm . Ang resulta ay isang pinagsamang potency ng 1700 hp at isang metalikang kuwintas na 3500 Nm.
Ang pagtiyak sa pagpasa ng lahat ng kapangyarihang ito sa lupa ay ang paghahatid Koenigsegg Direct Drive (KDD) ginamit na sa Regera at iisa lang ang ugnayan, na para bang ito ay isang electric. Gayundin sa mga koneksyon sa lupa, ang Gemera ay may apat na direksyon na gulong at isang torque vectoring system.
Sa wakas, sa mga tuntunin ng pagganap, ang Koenigsegg Gemera ay nakakatugon sa 0 hanggang 100 km/h sa 1.9s at umabot sa 400 km/h maximum na bilis . Nilagyan ng 800 V na baterya, ang Gemera ay may kakayahang tumakbo hanggang sa 50 km sa 100% electric mode at maaari itong umabot ng 300 km/h nang hindi na kailangang gumamit ng combustion engine.
Sa ngayon, hindi alam kung magkano ang unang four-seater na Koenigsegg o kung kailan ihahatid ang una sa 300 units. Ang tatak ay nagsasaad na ang mga halaga ng mga benepisyong inihayag ay pansamantala pa rin.