Ang tatak ng singsing ay nagtapos sa pagbubunyag ng lahat ng kailangan nating malaman tungkol sa bagong henerasyon (C8) ng Audi A6, lahat pagkatapos ng pagtagas ng imahe na nagtapos sa lihim. At siyempre, tulad ng kamakailang Audi A8 at A7, ang bagong A6 ay isang kapistahan… teknolohikal.
Sa ilalim ng evolutionary styling, na-update gamit ang pinakabagong visual code ng pagkakakilanlan ng brand — ang single-frame, mas malawak na hexagonal grille ang highlight — ang bagong Audi A6 ay nagtatampok ng teknolohikal na arsenal na sumasaklaw sa lahat ng aspeto ng kotse: mula sa 48 V semi-hybrid system hanggang sa 37 (!) driving assistance system. I-highlight namin sa ibaba ang anim na pangunahing punto ng bagong modelo.
1 — Semi-hybrid system
Nakita na namin ito sa A8 at A7, kaya ang kalapitan ng bagong Audi A6 sa mga modelong ito ay hindi hahayaan kang mahulaan ang anumang bagay. Ang lahat ng mga makina ay magiging semi-hybrid, na binubuo ng isang parallel na 48 V na electrical system, isang lithium na baterya upang paandarin ito, at isang electric motor-generator na pumapalit sa alternator at starter. Gayunpaman, ang isang 12V semi-hybrid system ay gagamitin din sa ilang mga powertrain.
Ang layunin ay upang garantiyahan ang mas mababang pagkonsumo at mga emisyon, pagtulong sa mga combustion engine, pagpapahintulot sa pagpapagana ng isang serye ng mga electrical system at pagpapalawak ng ilang partikular na functionality, tulad ng mga nauugnay sa start-stop system. Maaari itong kumilos mula sa sandaling umabot ang kotse sa 22 km/h, tahimik na dumudulas sa paghinto, tulad ng kapag papalapit sa ilaw ng trapiko. Ang sistema ng pagpepreno ay maaaring makabawi ng hanggang 12 kW ng enerhiya.
Mayroon din itong "libreng gulong" na sistema na nagpapatakbo sa pagitan ng 55 at 160 km/h, na pinananatiling aktibo ang lahat ng electrical at electronic system. Sa ilalim ng mga tunay na kondisyon, ayon sa Audi, ginagarantiyahan ng semi-hybrid system ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina hanggang sa 0.7 l/100 km.
Sa harap, ang "single frame" grille ay namumukod-tangi.
2 — Mga makina at transmission
Sa ngayon, ang tatak ay nagpakita lamang ng dalawang makina, ang isang gasolina at ang isa pang diesel, parehong V6, na may 3.0 litro ng kapasidad, ayon sa pagkakabanggit 55 TFSI at 50 TDI — ang mga denominasyong ito ay magtatagal para masanay sa...ANG 55 TFSI mayroon itong 340 hp at 500 Nm ng metalikang kuwintas, kaya nitong kunin ang A6 hanggang 100 km/h sa 5.1, mayroon itong average na pagkonsumo sa pagitan ng 6.7 at 7.1 l/100 km at CO2 emissions sa pagitan ng 151 at 161 g/km. ANG 50 TDI gumagawa ito ng 286 hp at 620 Nm, na may average na pagkonsumo sa pagitan ng 5.5 at 5.8 l/100 at mga emisyon sa pagitan ng 142 at 150 g/km.
Ang lahat ng mga pagpapadala sa bagong Audi A6 ay magiging awtomatiko. Isang pangangailangan dahil sa pagkakaroon ng ilang sistema ng tulong sa pagmamaneho, na hindi magiging posible sa paggamit ng manual transmission. Ngunit may ilan: ang 55 TFSI ay ipinares sa isang dual-clutch gearbox (S-Tronic) na may pitong bilis, ang 50 TDI sa isang mas tradisyonal na may torque converter (Tiptronic) na may walong gears.
Ang parehong mga makina ay magagamit lamang sa quattro system, iyon ay, na may all-wheel drive. Magkakaroon ng Audi A6 na may front-wheel drive, na magiging available para sa mga hinaharap na access engine tulad ng 2.0 TDI.
3 — Mga sistema ng tulong sa pagmamaneho
Hindi namin ililista silang lahat — hindi bababa sa dahil mayroong 37(!) — at maging ang Audi, upang maiwasan ang pagkalito sa mga customer, pinagsama-sama sila sa tatlong pakete. Kapansin-pansin ang Parking and Garage Pilot — pinapayagan nito ang sasakyan na mailagay nang awtomatiko, sa loob, halimbawa, isang garahe, na maaaring subaybayan sa pamamagitan ng smartphone at myAudi App — at Tour assist — na nagdaragdag sa adaptive cruise control na may mga bahagyang interbensyon sa direksyon upang panatilihin ang kotse sa daanan ng karwahe.
Bilang karagdagan sa mga ito, pinapayagan na ng bagong Audi A6 ang autonomous driving level 3, ngunit isa ito sa mga kaso kung saan nalampasan ng teknolohiya ang batas — sa ngayon ay ang mga sasakyang pansubok lamang ng mga manufacturer ang pinapayagang umikot sa mga pampublikong kalsada na may ganitong antas ng pagmamaneho. nagsasarili.
4 — Infotainment
Ang MMI system ay minana mula sa Audi A8 at A7, na nagpapakita ng dalawang touch screen na may haptic at sound response, parehong may 8.6″, na ang superior ay kayang lumaki hanggang 10.1″. Ang ibabang screen, na matatagpuan sa gitnang tunnel, ay kumokontrol sa mga pag-andar ng klima, pati na rin ang iba pang mga karagdagang pag-andar tulad ng pagpasok ng teksto.
Parehong maaaring samahan, kung pipiliin mo ang MMI Navigation plus, ng Audi Virtual Cockpit, ang digital instrument panel na may 12.3″. Ngunit hindi ito titigil doon, dahil naroroon ang Head-Up display, na may kakayahang direktang mag-project ng impormasyon papunta sa windshield.
Malaki ang taya ng MMI infotainment system sa tactile operation. Mga function na pinaghihiwalay ng dalawang screen, na ang itaas ay responsable para sa multimedia at navigation at ang ibaba para sa climate control.
5 — Mga sukat
Ang bagong Audi A6 ay lumago nang bahagya kumpara sa hinalinhan nito. Ang disenyo ay maingat na na-optimize sa wind tunnel, kasama ang 0.24 Cx na inihayag para sa isa sa mga variant. Natural, ginagamit niya ang MLB Evo na nakita na sa A8 at A7, isang multi-material na base, na may bakal at aluminyo bilang pangunahing materyales na ginamit. Gayunpaman, ang Audi A6 ay nakakuha ng ilang kilo — sa pagitan ng 5 at 25 kg depende sa bersyon — "pagkakasala" ng semi-hybrid system na nagdaragdag ng 25 kg.Binanggit ng brand ang mas mataas na antas ng habitability, ngunit ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe ay nananatili sa 530 litro, sa kabila ng pagtaas ng panloob na lapad nito.
6 — Mga pagsususpinde
"Agile as a sports car, maneuverable as a compact model", ay kung paano tinutukoy ng brand ang bagong Audi A6.
Upang makamit ang mga katangiang ito, hindi lamang ang pagpipiloto ay mas direkta — at maaari itong maging aktibo sa isang variable na ratio — ngunit ang rear axle ay napipiga, na nagpapahintulot sa mga gulong na umikot hanggang 5º. Ang solusyong ito ay nagpapahintulot sa A6 na magkaroon ng pinakamababang radius ng pagliko na 1.1 metrong mas mababa, na may kabuuang 11.1 m sa kabuuan.
Ang chassis ay maaari ding nilagyan ng apat na uri ng suspensyon: maginoo, na may hindi nababagay na shock absorbers; sporty, firmer; may mga adaptive damper; at panghuli, air suspension, mayroon ding adaptive shock absorbers.
Karamihan sa mga bahagi ng suspensyon ay gawa na ngayon sa mas magaan na aluminyo at, ayon sa Audi, bagaman ang mga gulong ay maaari na ngayong hanggang 21″ na may mga gulong hanggang 255/35, ang mga antas ng kaginhawaan sa pagmamaneho at para sa mga pasahero ay higit na mataas kaysa sa nauna. .
Ang mga optika sa harap ay LED at magagamit sa tatlong bersyon. Ang tuktok ng hanay ay ang HD Matrix LED, na may sarili nitong maliwanag na lagda, na binubuo ng limang pahalang na linya.
Kailan ito pumapasok sa merkado?
Ang bagong Audi A6 ay nakatakdang iharap sa publiko sa Geneva Motor Show sa susunod na linggo, at sa ngayon, ang tanging advance na impormasyon ay maaabot nito ang merkado ng Aleman sa Hunyo. Ang pagdating sa Portugal ay dapat maganap sa mga susunod na buwan.