Ang Ford ay isang generalist na tatak sa apat na sulok ng mundo, ngunit halos mayroon itong kaunting mga modelo na pinaka-kagalang-galang sa kanilang mga klase.
Mula sa maalamat ngunit abot-kayang sporty na Mustang, hanggang sa hindi masisira na F-150 pickup (isa sa pinakamabentang sasakyan sa mundo), ang mabilis at purist na GT, at ngayon – 55 taon pagkatapos dumating ang orihinal na modelo at 25 taon pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon nito - ang Bronco , ang buong dalisay at mahirap na lupain, na kayang maabot ang "infinity and beyond".
Para sa mga inhinyero na bumuo ng bagong henerasyon (ang ikaanim) ang layunin ay napakalinaw: upang isama ang mga gene ng Mustang sa mga gene ng F-150 at maging sanggunian sa segment na ito na naglalayong mga customer na gusto pa o nangangailangan ng isang tunay na 4× 4 , higit pa sa isang burges na urban SUV na nababalisa kapag kailangan nitong dumaan sa buhangin.
Tradisyon... ngunit mas moderno at teknikal
Para sa Bronco na ito, ginamit ang isang bagong arkitektura na naghahalo ng mga normal na solusyon sa mga magaan na pampasaherong sasakyan (ang independiyenteng front axle, na may mga aluminum arm, na hinango mula sa kung ano ang gumagamit ng Ford Ranger) sa iba pang karaniwan sa mga "jeep" o hardcore pick-up (tulad ng bilang matibay na rear axle o gearboxes).
Tulad ng Jeep Wrangler (orihinal nitong karibal, na ngayon ay nahanap na) ang istraktura ay isang chassis na may mga spar na may nakalagay na taksi sa itaas, hindi katulad ng bagong Land Rover Defender (isa pang "kaaway", ngunit ngayon ay may mas elitist na pagpoposisyon) , na ngayon ay may isang monocoque.
Nananatili ang isang matibay na axle, at maraming feature na nag-aambag sa GOAT (Go Over Any Terrain… ibig sabihin, bypass anything) na mga kasanayan na sinasabi ng Ford na bahagi ng DNA ng Bronco. Lumilitaw ang acronym na GOAT sa rotary selector para sa mga mode ng pagmamaneho at pag-activate ng gearbox, na inilagay sa pagitan ng dalawang upuan sa harap, sa tabi ng tagapili ng gearbox.
Sa pagsasalita tungkol sa gearbox, maaari itong maging pitong bilis, sa kaso ng 2.3 EcoBoost four-cylinder engine na may 274 hp at 420 Nm, o isang 10-speed automatic, eksklusibo sa 2.7 l V6 EcoBoost engine, na may 335 hp at 563 Hindi.
Mayroong pitong driving mode na mapagpipilian (Normal, Eco, Sport, Slippery (slippery), Sand (sand), Baja, Mud/Ruts (mud, ruts) at Rock Crawl (rocks), ang huling tatlo lamang sa pinakaangkop. mga bersyon para sa paggamit sa labas ng kalsada.
Mayroon ding dalawang 4×4 system na magagamit: ang isa ay may normal na transfer box at ang isa ay awtomatiko, na namamahala sa paghahatid ng kapangyarihan sa parehong mga palakol. Maaari kaming mag-opt para sa pareho, opsyonal na differential locking system, para ma-maximize ang traksyon (na, hindi katulad ng Jeep Wrangler, ay maaaring i-lock nang hiwalay sa isa't isa).
Mayroon ding opsyonal na Trail Toolbox, isang uri ng "toolbox" para sa mas mahirap na lupain, na binubuo ng tatlong sistema: Trail Control, Trail Turn at Trail One Pedal Drive.
Ang Trail Control ay isang uri ng cruise control para sa off-road driving (gumagana sa 4×4 sa lows). Ginagamit ang Trail Turn upang bawasan ang diameter ng pagliko sa pamamagitan ng torque vectoring. Ginagampanan nito ang pag-andar, ngunit naging medyo magaspang sa pagkilos nito dahil karaniwang inaayos nito ang isang panloob na gulong at ang iba pang tatlo ay umiikot sa paligid nito.
Sa wakas, ang Trail One Pedal Drive (sa V6 lang) ay gumagana tulad ng sa mga de-koryenteng sasakyan, kung saan ginagamit lang namin ang accelerator (awtomatikong inilalapat ang mga preno) upang pamahalaan ang bilis kapag dumadaan sa mga bato at malalaking rut.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Mga sandata para sa TT na dalisay at matigas
Pagkatapos ay mayroong mga pakete upang gawing isang tunay na "mabangis na hayop" ang Ford Bronco, tulad ng Sasquatch, na nagbibigay sa modelong ito ng 35" na gulong at nagbibigay-daan dito na dumaan sa mga daluyan ng tubig na hanggang 850 mm, ay may taas na lupa na 29 cm at may mas mapagbigay na mga anggulo ng pag-atake, ventral at exit (43.2º, 29.9º at 37.2º sa halip na 35.5º, 21.1º at 29.8º ng mga "normal" na bersyon.
Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mga beadlock na gulong (kung saan ang mga gulong ay "screwed" sa mga rims), isang mas maikling final gear ratio, Bilstein signature dampers (na may superior valves para sa mas mataas na rigidity at off-road control) at ang kasama, metal guards ay nilagyan ng ang mga mas mababang lugar na napapailalim sa mga epekto at mas sensitibo, tulad ng makina, transmission, transfer box, tangke ng gasolina, atbp.).
Ang Bronco Sasquatch ay tumatanggap din ng semi-active stabilizer bar na maaaring i-off sa 4×4 para ma-maximize ang mga axis crossing at anggulo ng pag-atake, at dapat na "i-on" muli para sa mas mahusay na tugon sa pagpipiloto at mas matatag na pag-uugali sa aspalto .
Hindi tulad ng kaparehong teknolohiyang ginamit ng Jeep sa Wrangler Rubicon, dito posibleng i-deactivate ang bar sa gitna ng hadlang, upang ang resultang mas malawak na hanay ng axis crossing ay nagpapahintulot na magpatuloy ito sa paglalakbay nito (hindi na kailangang umatras sa linear terrain , i-deactivate ang bar stabilizer at bumalik sa pagsubok na malampasan ang balakid).
ang Amerikanong Pangarap
Upang ma-guide ang Bronco, kinakailangan na tumawid sa Atlantiko dahil sa bahaging ito ay wala at hindi na darating doon anumang oras sa lalong madaling panahon. Ang mga benta sa pamamagitan ng opisyal na channel ng Ford ay hindi pa nagpapatuloy at kahit na sa Estados Unidos ay may mga buwan ng naghihintay na linya.
Sa tatlong bodyworks sa pamilya, ang dalawang-pinto, mayroong isa na may apat na pinto na may pinahabang wheelbase at, sa paglaon, magkakaroon ng Bronco Sport, mas urban, ngunit hindi nagbabahagi ng parehong teknikal na base (walang chassis . mga stringer, na nakasalalay sa isang derivation ng C2, kapareho ng Focus at Kuga).
Ang two-door na pagmamaneho namin ay marahil ang may pinakamalaking epekto sa mga Amerikano. At anong impakto! Dalawang 50s sa oras upang makapagpahinga sa pangingisda malapit sa Newport Beach, sa timog ng Los Angeles, ay nasa ulap kapag nakita nila itong pulang Bronco na kumikinang sa parking lot at, direkta at hindi na-filter kahit na sila, ang isa sa kanila ay hindi mapigilang magkomento: “ sa wakas ay ibinebenta na ito… Gusto kong mag-order ng isa, ngunit hindi alam ng nagbebenta kung kailan iyon magiging posible…”.
Mabilis na inilabas ng kasosyo sa pangingisda ang kanyang cell phone para kumuha ng ilang larawan para mas madaling maalala niya ang espesyal na engkwentro na iyon, habang panunuya niyang ipinutok mula sa ilalim ng kanyang baseball cap, "Kung bibigyan kita ng $100,000 ngayon, makukuha ko ba ito? "
Napakaraming sigasig na nabuo ng isang boxy jeep (ito ang mga retro features na agad na nag-uugnay dito sa kanyang ninuno at ang sunud-sunod na pagpapaliban ng paglulunsad nito ay naging mas masakit ang paghihintay) at mga ngiti ang lumabas sa alinmang bayan, mula San Diego hanggang Palm Springs , na nagpapatunay sa masigasig na pagtanggap na natanggap ng kotse, na may higit sa 125,000 na mga order na halos naubos na ang produksyon na magagamit para sa unang taon ng buhay sa muling pagkabuhay ng Bronco na ito.
Ang Jeep Wrangler bilang nag-iisang karibal
Bukod sa mga emosyon, makatuwiran pa na tumaya sa isang malinis at matigas at medyo abot-kayang 4×4 segment. Sa US, mabibili ito mula sa katumbas ng 26 000 euros, at maaaring maabot ng doble ang halagang iyon sa mga nangungunang bersyon, dahil ang mga lumang karibal tulad ng Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser at Land Rover Defender ay nakakuha ng malikot. mga pagpipino (at mga presyo upang tumugma), iiwan lamang ang iyong pampublikong kaaway n. 1, ang Jeep Wrangler, apo ng sinaunang Willys, upang labanan para sa parehong lupa. Ngayon tulad noong 60s.
Sa dalawang-pinto na bersyon na ito, ang hardtop ay maaaring hatiin at ang mga pinto ay maaaring tanggalin, na may isang tao lamang na maglalabas ng mga coupling sa loob (ang pagbabalik nito ay nangangailangan ng higit na paggawa at ilang pagsasanay, kahit na hindi scratch ang pagpipinta).
Ang apat na pinto ay may karaniwang canvas hood at isang hard top na opsyon na may apat na naaalis na seksyon at ang dalawang bodywork ay maaaring mag-imbak ng mga panel ng pinto (walang mga frame) sa trunk, sa loob ng sarili nilang mga bag, para hindi sila masira.
Sa ganitong paraan, ang cabin (para sa apat na tao sa maikling katawan o lima sa mahaba) ay nagiging napaka-air at mahusay na naiilawan, na nag-aanyaya sa paglalakbay sa direktang pakikipag-ugnay sa mga elemento, lalo na dahil walang crossbar sa gitna ng bubong.
Isa pang positibong aspeto, ang mga pinto ay medyo malaki, na nagpapadali sa pagpasok at paglabas ng dalawang upuan sa likuran (na magkasya nang husto sa dalawang matanda, sa kagandahang-loob ng 2.55 m wheelbase, mas mababa pa rin ng 40 cm kaysa sa Bronco de apat na port) .
Malinis at matigas... pati sa loob
Ang dashboard ay napaka-vertical at monolitik, na mukhang isang pader sa harap ng mga naninirahan sa harapan, ngunit ito ay direktang tumutulay sa nakaraan ng Bronco.
Ganap na matibay ang mga plastik, na kadalasang ginagawang permeable ang mga istrukturang ito sa paglikha ng mga ingay na parasitiko sa paglipas ng mga taon, lalo na sa mga sasakyan na kailangang lamunin ang lahat ng lupain na kalsada. Ang positibong bahagi ay ang mga ito ay mas madaling linisin, dahil ang sahig ng kotse ay maaaring kung pipiliin mo ang washable floor na may mga butas upang maubos ang tubig.
Ang instrumento ay karaniwang kasiya-siya, na may dalawang kahinaan: ang digital tachometer ay hindi nababasa nang maayos at ang napiling mode ng pagmamaneho ay may maliit at hindi magandang nakaposisyon na indikasyon.
Ang pagpili na ito ay ginawa sa pamamagitan ng GOAT rotary command na kung saan, dahil maayos ang rubberized, ay dapat magkaroon ng mas simpleng operating logic: paikutin nang isang beses para sa bawat panig at dumaan sa bawat isa sa pitong driving mode sa mas "seryosong" 4×4 na mga bersyon.
Sa gilid, makikita namin ang mga kontrol para sa mga power window at ang mga panlabas na salamin, sa halip na nasa mga pinto gaya ng karaniwan sa Ford, dahil lang sa hindi ito makakabuti kapag naalis ang mga pinto. Ang seat belt ay dapat na adjustable sa taas.
Ang central infotainment touchscreen ay may 8" bilang standard o 12" na opsyonal at may malawak na mga function (bilang karagdagan sa isang pinahabang istante sa ibaba para suportahan ng user ang kanilang pulso kapag nagna-navigate sa pagitan ng mga menu), at maaari pang magpakita ng mga 360º na larawan sa paligid ng sasakyan .
Sa wakas, ang lahat ng kontrol na nauugnay sa pagmamaneho sa labas ng kalsada (differential lock, anti-roll bar, traction control, Trail assistance...) ay matatagpuan sa isang pahalang na banda sa pinakamataas na bahagi ng dashboard, na isang mas maginhawang paglalagay ng dashboard. kaysa sa Jeep Wrangler, kung saan sila ay nasa mas mababang eroplano.
Nakumpirma ang dinamikong kakayahan
Wala nang mas mahusay kaysa sa isang halo ng lungsod, kalsada at off-road upang dynamic na mapagtanto kung ano ang halaga ng bagong Ford Bronco. At ang resulta ay napakapositibo, na may isa o isa pang napapahusay na aspeto.
Bago umalis sa urban area, dapat bigyan ng value ang mga "marker" sa mga dulo ng bodywork (na maaari ding gamitin para i-secure ang isang canoe sa tabi ng lawa, halimbawa) at gayundin ang 360º vision camera, para maiwasang masira ang bodywork sa mas mahigpit na mga lugar, dahil ang Bronco ay medyo malawak.
Ang mataas na posisyon sa pagmamaneho, ang mga upuan na may ilang lateral support (may mga handle para hindi masyadong gumagalaw ang mga pasahero sa TT tracks), ang open view sa harap at mga gilid — medyo mas mababa sa likuran, maliban kung tayo ay in mode cabriolet — nag-aambag sa pakiramdam sa likod ng gulong.
Kapag nagmamaneho nang walang mga pintuan ang lahat ay nagiging mas masaya, hanggang sa punto ng pagtanggap ng presyo na babayaran para sa katotohanan na ang mga pinto ay walang mga frame: mayroong higit na aerodynamic na ingay kapag nasa highway.
Pagkatapos, ang V6 engine na ito ay may kahanga-hangang "shot" at, sa unang pagkakataon sa 2.7 l unit na ito, nagawa ng Ford na makabuo ng isang tuba (sa halip na clarinet) acoustics, na angkop sa isang makina ng ganitong kalibre.
Ang isang maikling karanasan sa 2.3l four-cylinder ay nagpakita na sa pitong bilis na manual gearbox, ang 4x4 na karanasan ay mas kumplikado, dahil ang tugon ng throttle ay minsan nag-aalangan, isang bagay na nagpapalubha lamang.
Sa 10-speed automatic transmission ng 2.7 V6, mas malaya kaming tumuon sa landas, bagama't malayo ito sa perpekto sa paraan ng pagkickdown nito (pagbabawas ng maraming gear bilang tugon sa full throttle) o kung paano nito ginagawa ang mga gearshift sa mas mataas na bilis.
At ang "+" at "-" na mga button sa gilid ng transmission selector handle ay hindi nakakumbinsi (mas mabagal ang mga ito): mas intuitive at masaya na ang mga manual gearshift ay ginagawa gamit ang mga paddle sa likod ng manibela. .
Bilang resulta ng paggamit ng isang mas sopistikadong suspensyon sa harap, ang direksiyon na katatagan ay talagang maganda, gayundin ang kaginhawahan at katumpakan ng pagtugon sa pagpipiloto sa mga tagubiling dumaan sa mga bisig ng driver.
Siyempre, ang Ford Bronco ay mayroon pa ring higit na patagilid na paggalaw ng katawan kapag naka-corner kaysa sa isang mas maikling kotse, ngunit ang chassis ay dapat ituring na lubos na may kakayahan sa aspalto, kahit na hindi ito gumagawa ng mga himala. Ngunit sapat na ang isang kalsada sa bundok, na puno ng mga kurba, ay hindi lamang purgatoryo upang maabot ang paraiso na ang isang 4x4 na landas, na walang kaluluwa, ngunit maraming kalikasan, ay nangangahulugan pa rin para sa maraming mga mahilig sa off-road.
Teknikal na mga detalye
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 6 na silindro sa V |
| Kapasidad | 2694 cm3 |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 na balbula/cil., 24 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta, turbocharger, intercooler |
| kapangyarihan | 335 hp |
| Binary | 563 Nm |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | sa 4 na gulong |
| Gear box | 10-bilis ng awtomatiko (torque converter); transfer box (reducer) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Freestanding na may mga armas na aluminyo na "A"; TR: Matibay na baras |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon / Bilang ng mga pagliko | Tulong sa kuryente/N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,550 m |
| baul | N.D. |
| Deposito | 64 l |
| Timbang | 2037-2325 kg |
| Gulong | 285/70 R17 (35″ gulong) |
| Mga kakayahan sa labas ng kalsada | |
| mga anggulo | Pag-atake: 35.5º (43.2º); Pag-alis: 29.8º (37.2º); Ventral: 21.1º (29.9º) Mga halaga sa panaklong para sa Sasquatch package |
| ground clearance | 253 mm (294 mm) Mga halaga sa panaklong para sa Sasquatch package |
| kakayahan ng ford | 850 mm (Sasquatch package) |
| Mga Pag-install, Mga Pagkonsumo, Mga Emisyon | |
| Pinakamataas na bilis | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| halo-halong pagkonsumo | 12.3 l/100 km (EPA) |
| Mga paglabas ng CO2 | 287 g/km (EPA) |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform