Dahil sa iskandalo na kilala bilang Dieselgate at kung saan kasangkot ang Volkswagen Group, ang European Parliament ay nagpasa lamang ng batas na nagbibigay sa European Commission ng awtoridad na magpataw ng mga multa, hanggang €30,000 bawat kotse o pagpapabalik , sa lahat ng kaso kung saan may nakitang mga iregularidad. At hindi lamang sa pag-aalala tungkol sa mga emisyon.
Sa pag-apruba ng bagong batas na ito, ang European Commission ay nagagawang magsagawa ng higit na mataas na tungkulin sa inspeksyon at interbensyon sa mga tagagawa, na tumatakbo sa imahe ng US Environmental Protection Agency (EPA), pagsulong ng Bloomberg.
European Consumer OrganizationAng repormang ito ay epektibong nagpapabuti sa sistema ng pag-verify ng sasakyan. Mula ngayon, ang papel ng European Union ay mapapalakas ng mga pambansang regulator na maaaring matuksong magbigay ng katangi-tanging pagtrato sa kanilang mga builder.
Ang pakikipag-ugnayan sa mga tagabuo ay isang mahirap na paksa
Tandaan na ang isyu ng pagkonsumo at mga emisyon ay naging partikular na mahirap sa loob ng European Union, hindi lamang dahil sa katotohanan na halos kalahati ng mga sasakyan na umiikot sa espasyo sa Europa ay diesel — nagdudulot ito ng mas maraming polusyon sa lunsod kaysa sa gasolina, ngunit mayroon silang mga emisyon Mas mababa CO2 — ngunit resulta rin ng mga kinakailangan na ipinataw sa mga miyembrong estado sa mga tuntunin ng mga target na pagbabawas ng emisyon, na may layuning bawasan ang bilang ng mga kaso ng mga sakit na nauugnay sa polusyon at napaaga na pagkamatay.FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Gayunpaman, sa kabila ng kakaboto lamang ng European Parliament, ang bagong batas ay nakatanggap na ng suporta mula sa ilang mga pamahalaan ng EU. Ang paggawa ng panghuling pag-apruba, na naka-iskedyul para sa Mayo 22, higit pa sa isang pormalidad.
European Commission na may higit na kapangyarihan
Sa bagong regulasyong ito, ang European Commission ay hindi lamang humahawak ng higit na kapangyarihan kaysa sa mga pambansang awtoridad sa pag-apruba ng mga bagong sasakyan para sa pagbebenta sa Europa, ngunit maaari ding i-promote ang pagsasagawa ng mga pagsubok sa mga modelong ibinebenta na. Dahil may kapangyarihan din ang sinumang miyembrong bansa na bawiin ang anumang sasakyang naaprubahan na sa ibang bansa, batay sa mga isyu sa kaligtasan.
Kasabay nito, ang mga awtoridad sa pag-apruba ng pambansang sasakyan ay napapailalim din sa "peer review", habang ang mga tagagawa ng kotse ay kinakailangang ibunyag ang kanilang mga protocol ng software. Isang bagay na, sa simula, ay magpapadali sa pagtuklas ng mga mapanlinlang na programa tulad ng mga natuklasan sa Dieselgate.
Ang huling bersyon ng bagong regulasyon, na unang iminungkahi noong Enero 2016, ay naglalaman ng karamihan sa mga layuning itinakda ng entity. Kahit na ang intensyon ng European Commission na ipagbawal ang mga tagagawa ng kotse na direktang magbayad para sa mga pagsubok sa laboratoryo ay tinanggihan, oobligahin sila, oo, na mag-ambag sa mga pambansang pondo na, sa turn, ay magsisilbi ring pambayad para sa nasabing mga pagsusulit.
