Ang kinabukasan Gordon Murray Automotive T.50 mga pangako. Ibinahagi ng "ama" ng McLaren F1, Gordon Murray, sa mundo ang tagumpay ng isa pang milestone sa pag-unlad nito: ang unang wake-up ng 3.9 V12 na binuo ni Cosworth.
Mula nang malaman namin na gumagawa siya ng bagong supercar, hindi na nahihiya si Gordon Murray tungkol sa paglalabas ng mga specs ng hinaharap na modelo.
Mula sa kung ano ang naisulong mula sa kung ano ang itinuturing nating tunay na kahalili ng McLaren F1, kailangan nating aminin na mataas ang mga inaasahan.
Tatlong upuan, kasama ang driver sa gitna, tulad ng F1; Atmospheric V12 na may kakayahang gumawa ng 12 100 rpm (!); rear-wheel drive at anim na bilis na manual gearbox; mas mababa sa 1000 kg; at walang kakulangan ng 40 cm diameter fan sa likod para sa aerodynamic effect (at hindi lang iyon).
Mag-subscribe sa aming newsletter
Hindi karaniwan na magagawang "sumunod" sa hakbang-hakbang ang pagbuo ng isang supercar na nangangako ng karanasan sa pagmamaneho na may napakakaunting digital o synthetic.
At ngayon, ilang buwan pagkatapos nating malaman ang tatlong cylinders na nagsilbing modelo para mapatunayan ang lahat ng solusyon na ilalagay sa 3.9 atmospheric V12 na magbibigay sa T.50, naglathala si Gordon Murray Automotive ng isang maliit na pelikula, kung saan nakikita natin. ang makina, ngayon oo, kumpleto, na konektado sa unang pagkakataon sa isang power bank:
View this post on Instagram
Bilang unang pagsubok ng strident engine na binuo ng Cosworth, hindi pa rin namin ito nakikita, o mas mabuti pa, narinig namin na umabot ito sa ipinangakong 12,100 rpm — nanatili itong "tamad" na 1500 rpm.
Kapag kumpleto na ang pag-unlad, ito Ang 3.9 V12 ng Cosworth ay maghahatid ng 650 hp sa 12,100 rpm (700 hp na may “ram air” effect) at 467 Nm… sa 9000 rpm . Huwag matakot sa 9000 rpm kung saan naabot ang pinakamataas na torque. Upang matiyak ang madaling pang-araw-araw na paggamit, sinabi ng Gordon Murray Automotive na 71% ng maximum na torque, ibig sabihin, 331 Nm, ay magagamit sa 2500 rpm.
V12 featherweight
Ang 3.9 V12 ay hindi lamang nangangako na maging "naturally aspirated V12 na may pinakamataas na rev, pinakamabilis na tugon, (at) pinakamataas na density ng kuryente", ito rin ay nangangako na ito ang pinakamagaan na ginamit sa isang road car.
Inaakusahan "lamang" 178 kg , isang kahanga-hangang halaga para sa isang V12 at isang mahalagang kontribusyon sa paggarantiya ng ipinangakong 980 kg para sa T.50, isang napakababang halaga kung isasaalang-alang ang uri ng sasakyan na ito.
Para sa mga layunin ng paghahambing, ang kamangha-manghang BMW S70/2 na ginamit sa McLaren F1 ay nagpapakita ng pagkakaiba ng higit sa 60 kg sa sukat. Paano mo nagawang maging napakagaan? Ang bloke ng makina ay gawa sa high-density na aluminyo at ang crankshaft, kahit na gawa sa bakal, ay tumitimbang lamang ng 13 kg. Pagkatapos ay mayroong isang bilang ng mga bahagi ng titanium na tumutulong upang mabawasan ang masa ng V12 tulad ng mga connecting rod, valve at ang clutch housing.
Gaya ng nabanggit sa itaas, isasama sa V12 ang isang anim na bilis na manual transmission na nangangako rin na magaan, tumitimbang lamang ng 80.5 kg — mga 10 kg na mas mababa kaysa sa ginamit sa F1. At kasama si Murray na nangangako din ng "the best cash pass in the world".
Kailan mabubunyag ang T.50?
Bagama't nagpapatuloy pa rin ang pag-unlad, ang T.50 ay ipapakita sa lalong madaling panahon, sa ika-4 ng Agosto. Ang produksyon, gayunpaman, ay magsisimula lamang sa 2021, at ang unang mga yunit ay ihahatid lamang sa 2022. 100 T.50 lamang ang gagawin, na may karagdagang 25 na mga yunit na nakalaan para sa mga circuit — gusto ni Gordon Murray na kunin ang T.50 sa 24 Le Mans Oras.
Ang presyo sa bawat yunit ay inaasahang magsisimula sa… 2.7 milyong euro.