Ang bagong Ford Kuga, na dumating sa amin halos isang taon na ang nakalilipas, ay hindi maaaring maging mas naiiba mula sa hinalinhan nito: nakakuha ito ng mas dynamic na hitsura, mas malapit sa nais na mga crossover at tumaya sa malawak na electrification, na "inaalok" sa tatlong " mga lasa ” na naiiba: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) at Hybrid (FHEV).
At mismong sa pinakabagong bersyon na ito — Hybrid (FHEV) — na sinubukan ko ang bagong Kuga, na "nagtataglay" ng pinakanakuryenteng pamagat ng modelo ng Ford kailanman, isa pang hakbang patungo sa hanay ng mga eksklusibong de-kuryenteng sasakyang pampasaherong mula 2030 sa Europe.
Sa teritoryong pinangungunahan ng Toyota — kasama ang RAV4 at may C-HR — at kamakailan ay nakakuha ng pangunahing bagong manlalaro, ang Hyundai Tucson Hybrid, mayroon ba itong Ford Kuga FHEV na kailangan para umunlad? Ito ba ay isang pagpipilian upang isaalang-alang? Iyan mismo ang sasabihin ko sa iyo sa mga susunod na linya...
Sa labas, kung hindi dahil sa Hybrid na logo at kawalan ng loading door, magiging mahirap na makilala ang bersyon na ito mula sa iba. Gayunpaman, ang unit na sinubukan ko ay nilagyan ng ST-Line X level (sa itaas lamang ng Vignale) na nagbibigay dito ng medyo sportier na imahe.
Ang "sisisi" ay nasa mga bumper ng ST-Line na kapareho ng kulay ng bodywork, ang 18" alloy wheels, ang mga tinted na bintana, ang rear spoiler at siyempre, ang iba't ibang detalye sa itim, lalo na ang front grille at ang mga bar ng bubong.
Sa loob, maraming pagkakatulad sa Focus, modelo kung saan ito nagbabahagi ng C2 platform. Gayunpaman, itong ST-Line X na bersyon ay may Alcantara finishes na may contrasting stitching, isang detalye na nagbibigay sa Kuga na ito ng isang sportier na karakter.
Walang kulang sa espasyo
Ang pag-adopt sa C2 platform ay nagbigay-daan sa Kuga na mawalan ng humigit-kumulang 90 kg at tumaas ang torsional stiffness ng 10% kumpara sa nakaraang henerasyon. At iyon ay kahit na ito ay lumago ng 89 mm ang haba at 44 mm ang lapad. Ang wheelbase ay lumaki ng 20 mm.
Gaya ng inaasahan, ang pangkalahatang paglaki na ito sa mga sukat ay may napakapositibong epekto sa espasyong magagamit sa cabin, lalo na sa mga upuan sa likuran, kung saan mayroong karagdagang 20 mm sa antas ng balikat at 36 mm sa antas ng balakang.
Ang mga upuan sa harap ay kumportable ngunit maaaring mag-alok ng higit pang lateral na suporta.
Bilang karagdagan dito, at kahit na ang henerasyong ito ay 20 mm na mas maikli kaysa sa nauna, nagawa ng Ford na "ayusin" ang higit pang 13 mm na headroom sa mga upuan sa harap at 35 mm higit pa sa mga likurang upuan.
Ito ay FHEV at hindi PHEV...
Pinagsasama ng Ford Kuga na ito ang 152 hp 2.5 hp atmospheric four-cylinder gasoline engine na may 125 hp electric motor/generator, ngunit walang externally rechargeable na baterya, kaya hindi ito plug-in hybrid, o PHEV (Plug). -in Hybrid Electric Vehicle). Ito ay, oo, isang FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Sa sistemang ito ng FHEV, nire-recharge ang baterya sa pamamagitan ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno at pagbabawas ng bilis, gayundin mula sa makina ng gasolina, na maaaring kumilos bilang generator.
Ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa dalawang makina hanggang sa mga gulong ay namamahala sa isang tuluy-tuloy na variation box (CVT) na ang operasyon ay positibong nagulat sa akin. Pero ayun.
Dahil naipakita na ang hybrid system ng Kuga FHEV na ito ay (at ang mga kinakailangang pagkakaiba na ginawa para sa mga PHEV system), mahalagang sabihin na ito ay maaaring ang pinakamahusay na solusyon para sa mga naghahanap ng hybrid, ngunit walang posibilidad na singilin ito (sa isang saksakan o charger ).
Ito ay nagpapagatong at naglalakad…
Ang isa sa mga mahusay na bentahe ng ganitong uri ng solusyon ay ang katotohanan na kinakailangan lamang na "maggatong at maglakad". Nasa system ang pamamahala sa dalawang makina, para laging sulitin ang lakas ng bawat isa.
Sa mga lungsod, natural na tatawagin ang de-koryenteng motor na mamagitan nang mas madalas, dahil doon ito pinaka-epektibo. Sa kabilang banda, sa mga highway at sa ilalim ng malakas na acceleration, bahala na ang heat engine sa mga gastos sa halos lahat ng oras.
Ang pagsisimula ay palaging ginagawa sa electric mode at ang paggamit ay palaging ginagabayan ng kinis, isang bagay na hindi lahat ng hybrid ay maaaring "magmayabang". Gayunpaman, ang kontrol na mayroon ang driver sa paggamit ng isa o ng iba pang makina ay napakalimitado at ito ay halos bumababa lamang sa pagpili sa pagitan ng mga mode ng pagmamaneho (Normal, Eco, Sport at Snow/Sand).
Ang paglipat sa pagitan ng parehong mga makina ay kapansin-pansin, ngunit ito ay napakahusay na pinamamahalaan ng system. I-highlight ang button na “L” sa gitna ng rotary command ng transmission, na nagbibigay-daan sa amin na taasan/bawasan ang intensity ng pagbabagong-buhay, na sa kabila ng lahat ay hindi kailanman sapat na malakas upang payagan kaming magmaneho gamit lamang ang accelerator pedal.
Tungkol sa mga preno, at tulad ng maraming mga hybrid, mayroon silang mahabang kurso na maaari nating hatiin sa dalawa: ang unang bahagi ay tila namamahala lamang sa regenerative (electric) braking system, habang ang pangalawa ay gumagawa. ang mga haydroliko na preno.
Hindi tulad ng CVT box, na namumukod-tangi sa pagiging assertiveness at pinong trabaho nito, dahil sa electrical/hydraulic transition na ito sa braking system, ang pagkilos natin sa brake pedal ay hindi madaling husgahan, na nangangailangan ng ilang pagsanay.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Ngunit nasa kabanata ng pagkonsumo - at sa turn sa mga gastos sa paggamit - na ang panukalang ito ay maaaring magkaroon ng pinakamaraming kahulugan. Sa mga lungsod, at walang mga pangunahing alalahanin sa antas na ito, nagawa kong maglakad nang madali sa ibaba 6 l/100 km.
Sa highway, kung saan naisip ko na ang sistema ay magiging bahagyang mas "matakaw", palagi akong nakakapaglakbay sa paligid ng 6.5 l/100 km.
Pagkatapos ng lahat, nang ihatid ko ang Kuga FHEV sa lugar ng Ford, sinabi sa akin ng panel ng instrumento na 29% ng distansya na natakpan ko ay nagawa lamang sa de-koryenteng motor o freewheeling. Isang napaka-kagiliw-giliw na rekord para sa isang SUV na tumitimbang ng 1701 kg.
Paano ka kumilos sa kalsada?
Palaging pinagtatalunan kung dapat nating hilingin na ang isang SUV ay maging isang dynamic na panukala, pagkatapos ng lahat, hindi iyon kung para saan ito idinisenyo (bagama't mayroong parami nang paraming sporting at… makapangyarihang mga panukala). Ngunit dahil ito ay isang Ford at may pinagsamang lakas na 190 hp, gusto ko ring makita kung ano ang iniaalok ng Kuga na ito habang umaakyat kami sa gear.
At ang totoo ay "nahuli" ko ang isang magandang sorpresa. Sa totoo lang, hindi kasing saya magmaneho o kasing liksi ng Focus (hindi maaaring…), ngunit palagi itong nagpapakita ng magandang kalmado, isang napaka-organikong pag-uugali sa mga kurbada at (ang bahaging higit na ikinagulat ko) ay “nagsalita” napakabuti sa amin. Tandaan na ang bersyon ng ST-Line X ay may sports suspension bilang pamantayan.
Ang ibig kong sabihin ay ang pagpipiloto ay napakahusay na naghahatid sa amin ng lahat ng nangyayari sa harap na ehe at ito ay isang bagay na hindi palaging nangyayari sa mga SUV na ganito ang laki, na kadalasang "nagbibigay sa amin" ng halos hindi kilalang pagpipiloto.
Ngunit sa kabila ng magagandang indikasyon, ang mataas na timbang at paglipat ng masa ay kilalang-kilala, lalo na sa pinakamalakas na preno. Hindi sa banggitin ang katotohanan na ang ESC ay kumikilos nang may paninindigan at halos palaging masyadong maaga.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang Ford Kuga FHEV ay isang magandang sorpresa, kailangan kong aminin. Totoo na hindi kami tumataya sa anumang bagay na makabago o hindi pa nagagawa, kami ay "pagod" sa pag-alam at pagsubok ng mga hybrid system na katulad nito sa mga tatak tulad ng Toyota, o mas kamakailan, Hyundai o Renault — ang hybrid na sistema ng Honda ay gumagana nang iba, ngunit ito namamahala sa mga katulad na resulta.
Ngunit gayon pa man, ang diskarte ng Ford ay napakahusay na ginawa at na-translate sa isang produkto na, sa aking opinyon, ay may maraming halaga.
Tamang-tama para sa mga customer na gustong sumali sa electrification at walang lugar para i-charge ang mga baterya sa bahay o sa trabaho o walang availability (o pagnanais…) na umasa sa pampublikong network, ang Kuga FHEV “worth” higit sa lahat para sa mababang pagkonsumo.
Dito kailangan din nating idagdag ang malawak na espasyong inaalok nito, ang malawak na hanay ng mga kagamitan (lalo na sa antas na ito ng ST-Line X) at ang mga sensasyon sa likod ng gulong, na tahasang positibo.