Alam na namin na ang Aston Martin Valkyrie magkakaroon ito ng natural na aspirated na V12 na may sukat na 6500 cm3, ngunit ang mga huling spec ay paksa ng lahat ng uri ng mga haka-haka - lahat ng ito ay tumuturo sa isang bagay sa hilaga ng 1000 hp na nakamit sa mga stratospheric na rehimen...
Ngayon ay mayroon kaming mahirap na mga numero… at hindi ito nabigo!
Ang eccentricity na ito ng 12 cylinders na nakaayos sa isang V sa 65º ay naghahatid ng 1014 hp (1000 bhp) sa isang nakakahilo na 10 500 rpm, ngunit patuloy na umaakyat sa limiter na nakalagay sa... 11 100 rpm(!). Dahil sa mataas na rev ceiling kung saan higit sa 1000 hp ang naninirahan, hindi nakakagulat na ang maximum na torque na 740 Nm ay naabot lamang sa 7000 rpm…
Mayroong 156 hp/l at 114 Nm/l, tunay na kahanga-hangang mga numero, tandaan na, huwag nating kalimutan, walang turbo o supercharger na nakikita. . At huwag nating kalimutan na ang V12 na ito ay sumusunod sa lahat ng mga regulasyon laban sa mga emisyon... Paano nila ito ginawa? Magic, maaari lang...
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Ikumpara sa mga bilang ng mga naturally aspirated na V12, pati na rin sa 6500 cm3 ng Lamborghini Aventador at Ferrari 812 Superfast, 770 hp sa 8500 rpm (SVJ) at 800 hp sa 8500 rpm, ayon sa pagkakabanggit… ang mga makina ay talagang espesyal, ngunit ang mga pagkakaiba para sa Valkyrie's V12 ay… nagpapahayag
aston martinInaasahan ng programa ang isang naturally aspirated na makina mula sa simula, dahil bagama't ang turbocharging ay umabot na sa kapanahunan, at nag-aalok ito ng makabuluhan at malalayong benepisyo — lalo na para sa mga sasakyan sa kalsada — ang pinakamahusay na "driver's car" ng modernong panahon ay nangangailangan ng internal combustion engine. hayaan ito ang ganap na tuktok para sa pagganap, kaguluhan at damdamin. Nangangahulugan ito ng walang kompromisong kadalisayan ng likas na adhikain.
ode sa combustion engine
Ang disenyo ng V12 ng Aston Martin Valkyrie ay nasa pangangalaga ng mga espesyalista mula sa sikat na Cosworth, na, bilang karagdagan sa pagkuha ng mga numerong iyon, ay pinamamahalaan din na panatilihing kontrolado ang bigat ng napakalaking bloke na ito, sa kabila ng mga istrukturang pag-andar na ginagawa nito:
… ang makina ay isang istrukturang elemento ng kotse (alisin ang makina at walang nagkokonekta sa mga gulong sa harap sa likuran!)
Ang resulta ay isang makina na tumitimbang lamang ng 206 kg — bilang paghahambing, mas mababa ito ng 60 kg kaysa sa 6.1 V12 ng McLaren F1, naturally aspirated din.
Upang makamit ang ganoong mababang timbang para sa isang malaking makina, nang hindi gumagamit ng mga ultra-exotic na materyales na hindi pa nagpapatunay na maaari nilang mapanatili ang kanilang mga ari-arian sa paglipas ng panahon, karamihan sa mga panloob na bahagi ay ginawa mula sa mga solidong bloke ng materyal. at hindi sila resulta ng paghubog - i-highlight ang titanium connecting rods at pistons, o ang steel crankshaft (tingnan ang pag-highlight).
high-tech na iskultura
Paano mag-ukit ng crankshaft? Magsisimula ka sa isang solidong steel bar na 170 mm ang lapad at 775 mm ang taas, na nag-aalis ng labis na materyal, sumasailalim sa isang heat treatment, ay machined, kumukuha ng init muli, dumaan sa ilang yugto ng sanding at sa wakas ay buli. Kapag nakumpleto na, nawala ang 80% ng materyal mula sa orihinal na bar, at anim na buwan na ang lumipas. Ang resulta ay isang crankshaft na 50% na mas magaan kaysa sa ginamit sa V12 ng Aston Martin One-77.
Sinasabi ng Aston Martin na sa pamamagitan ng pamamaraang ito ay nakakamit nila ang higit na katumpakan at pagkakapare-pareho, na may mga bahagi na na-optimize para sa pinakamababang masa at pinakamataas na lakas.
Ang naturally aspirated na V12 na ito ay tila nagmula sa ibang panahon. Ginagamit ng British brand ang naglalagablab, stratospheric na Formula 1 na mga makina noong 1990s bilang isang sanggunian, ngunit sa bago nitong V12 na tinatangkilik ang higit sa dalawang dekada ng mga pag-unlad sa disenyo, materyales at mga paraan ng konstruksiyon — ang makinang ito ay kinakailangan. totoong ode sa internal combustion engine. Gayunpaman, hindi siya "mag-iisa" sa gawain ng pag-catapult sa Aston Martin Valkyrie.
Higit pang pagganap... salamat sa mga electron
Sa pagpasok natin sa bagong panahon ng pagmamaneho, ang elektripikasyon, gayundin ang 6.5 V12 ng Valkyrie ay tutulungan ng hybrid system , bagama't wala pa ring impormasyon kung paano ito makikipag-ugnayan sa V12, ngunit ang ginagarantiya ng Aston Martin ay tiyak na tataas ang mga performance sa tulong ng mga electron.
Dr. Andy Palmer, Presidente at CEO Aston Martin LagondaPara sa mga may isang patak ng gasolina sa kanilang dugo, ang isang naturally aspirated na V12 na may kakayahang mataas na revs ay ang ganap na tuktok. Walang mas mahusay na tunog o nagbibigay ng damdamin at kaguluhan nang lubos ng isang panloob na makina ng pagkasunog.
And speaking of sound... Lakasan ang volume!
Mga unang paghahatid noong 2019
Ang Aston Martin Valkyrie ay gagawin sa 150 mga yunit, kasama ang 25 mga yunit para sa AMR Pro, na nakalaan para sa mga circuit. Inaasahang magsisimula ang mga paghahatid sa 2019, na may tinantyang baseng presyo na 2.8 milyong euro — tila lahat ng unit ay garantisadong may-ari!