Matapos naming sabihin sa iyo sa oras ng pagtatanghal ng bagong Kumpetisyon ng CUPRA Leon na nagdala ito ng "mga makabuluhang pagpapabuti sa kahusayan ng aerodynamic", ipinapaliwanag namin ngayon kung paano nakamit ang mga ito.
Sa isang video na inilabas kamakailan ng CUPRA, mas malalaman natin ang prosesong nagbunsod sa bagong Leon Competicion na mag-alok ng mas kaunting aerodynamic resistance habang may mas malaking downforce.
Gaya ng inihayag ng technical development manager ng CUPRA Racing, Xavi Serra, ang layunin sa likod ng trabaho sa wind tunnel ay upang matiyak ang mas kaunting air resistance at mas mahigpit na pagkakahawak sa mga sulok.
Upang magawa ito, sinabi ni Xavi Serra: "sinusukat namin ang mga bahagi sa isang sukat na 1:1 gamit ang tunay na aerodynamic load at maaari naming gayahin ang tunay na pakikipag-ugnayan sa kalsada, at sa paraang iyon ay makukuha namin ang resulta kung paano kikilos ang sasakyan. sa track”.
ang wind tunnel
Ang wind tunnel kung saan sinusubok ang CUPRA Leon Competición ay binubuo ng isang closed circuit kung saan ginagalaw ng malalaking fan ang hangin.
Stefan Auri, Wind Tunnel Engineer.Ang pinakamahalagang bagay ay maaari nating gayahin ang kalsada. Ang mga gulong ay umiikot salamat sa mga de-kuryenteng motor na naglilipat ng mga teyp sa ilalim ng kotse.
Doon, ang mga sasakyan ay humaharap sa hangin na hanggang 300 km/h habang, sa pamamagitan ng mga sensor, ang bawat isa sa kanilang mga ibabaw ay pinag-aaralan.
Ayon kay Stefan Auri, "Ang hangin ay gumagalaw sa mga bilog salamat sa isang limang metrong diameter na rotor na nilagyan ng 20 blades. Kapag ito ay nasa buong lakas, walang sinuman ang maaaring nasa loob ng enclosure dahil sila ay literal na lilipad.
Nakakatulong din ang mga supercomputer
Bilang karagdagan sa gawaing ginawa sa wind tunnel, nakakahanap din kami ng supercomputing, na gumaganap ng isang pangunahing papel sa pag-unlad kapag ang modelo ay nasa unang yugto nito at wala pa ring prototype na pag-aaralan sa wind tunnel.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Doon, 40,000 laptop na gumagana nang sabay-sabay ang inilalagay sa serbisyo ng aerodynamics. Ito ang MareNostrum 4 supercomputer, ang pinakamakapangyarihan sa Spain at ang ikapito sa Europe. Sa kaso ng isang proyekto ng pakikipagtulungan sa SEAT, ang kapangyarihan ng pagkalkula nito ay ginagamit upang pag-aralan ang aerodynamics.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.