Nang malaman namin ito, ang kaibahan ay hindi maaaring maging mas malaki sa iba pang mga sports na alam namin mula sa tatak. ANG Lotus Evija ito ang pinakamalakas na produksyon ng kotse kailanman, na may 2000 hp; at hindi kailanman nagkaroon ng Lotus na napakabigat, sa 1680 kg.
Higit pa rito, ang electric hyper sports car na ito ay nagbibigay sa amin ng isang sulyap sa kung ano ang maaaring maging hinaharap ng Lotus, na ngayon ay nasa mga kamay ng Chinese Geely. Ang tagagawa ng British ay nakatakdang maglunsad ng bagong sports car sa katapusan ng taong ito o sa unang bahagi ng susunod na taon, at ito ay inihayag bilang ang huling Lotus na ilulunsad na may combustion engine(!).
Sa gayon, ang Evija ay nakakuha ng karagdagang katanyagan, sa kabila ng magkakaroon lamang ng 130 mga yunit, dahil ito ay maaaring maging isang hindi maiiwasang reference point para sa mga Lotuse na magkakaroon tayo sa hinaharap.
Nakatuon sa makina mismo, ang tanong ay kung paano haharapin ang… bigat ng mga numerong ibinabalita nito. Gagawin nitong si Evija ang pinakamabilis na Lotus kailanman — mas mababa sa 3.0s mula 0-100 km, mas mababa sa 9.0 hanggang… 300 km/h at na-advertise ang pinakamataas na bilis sa itaas ng 320 km/h.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang aerodynamics ay magkakaroon ng isang hindi maiiwasang papel. Ang pinuno ng aerodynamics at thermal management ng Lotus na si Richard Hill — siya ay kasama ng Lotus nang higit sa 30 taon — ay nagbibigay sa amin ng mas malapitang pagtingin sa kung paano nakikipaglaban ang Evija sa hangin. Ang paraan ng paghahambing niya ng aerodynamics ng Evija sa iba pang mga regular na sports car ay nagsasabi:
"Ito ay tulad ng paghahambing ng isang manlalaban (eroplano) sa isang saranggola ng isang bata"
Upang mas maunawaan ang pagkakatulad na ito, tinutukoy namin ang mga salita ni Richard Hill: "Karamihan sa mga kotse ay kailangang gumawa ng butas sa hangin, upang dumaan dito gamit ang malupit na puwersa, ngunit ang Evija ay natatangi dahil sa porosity nito". Porosity? Nagpatuloy si Hill: “Ang kotse ay literal na 'huminga' ng hangin. Gumagana ang harap na parang bibig, humihinga sa hangin, sinisipsip ang bawat kilo ng halaga nito — sa kasong ito, ang downforce — at hinihinga ito sa pamamagitan ng dramatikong likuran."
Ang pagtingin sa matinding disenyo ng Lotus Evija, na pinangungunahan ng mga kumplikadong ibabaw na nagha-highlight sa dalawang "butas" sa likod na hindi hihigit sa mga lagusan ng Venturi, na bahagi ng tinatawag na "porosity". Nakakatulong ang mga ito upang mabawasan ang aerodynamic drag:
“… kung wala sila ay parang parasyut si Evija, ngunit sa kanila ito ay parang lambat para manghuli ng mga paru-paro…”
Upang mapataas ang mga antas ng downforce (negatibong suporta), ang Lotus Evija ay mayroon ding mga aktibong elemento ng aerodynamic, gaya ng rear wing. Nagagawa nitong tumaas sa itaas ng katawan, kumukuha ng "malinis" na hangin. Mayroon din itong drag reduction system (Drag Reduction System o DRS) na katulad ng sa Formula 1, na binubuo ng pahalang na elemento na naka-mount sa gitna sa likuran at kung saan, kapag na-activate, ay nagbibigay-daan sa kotse na maging mas mabilis.
Sa harap mayroon din kaming splitter, na idinisenyo sa tatlong seksyon. Ang gitnang seksyon ay nagbibigay ng hangin upang palamig ang baterya - ito ay naka-mount sa gitna ng kotse, sa likod ng dalawang occupant - habang ang mas maliit na mga seksyon sa gilid ay tumutulong upang palamig ang front axle, na pinapagana din.
Ginagawa rin ng splitter function na bawasan ang dami ng hangin sa ilalim ng sasakyan. Ito ay kanais-nais dahil nakakatulong ito na bawasan ang mga antas ng drag at lift sa ilalim ng kotse, dahil sa pamamagitan ng pag-aambag sa pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng ibaba at itaas ng kotse, nagbibigay-daan ito para sa pagtaas ng mga halaga ng downforce.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.