"Aerodynamics? Ito ay para sa mga hindi marunong gumawa ng mga makina" . Ito ang tugon ni Enzo Ferrari, ang iconic na founder ng Italian brand, sa driver na si Paul Frère sa Le Mans — pagkatapos niyang tanungin ang disenyo ng windshield ng Ferrari 250TR. Isa rin ito sa mga pinakasikat na parirala sa mundo ng sasakyan, at malinaw na ipinapakita ang primacy na ibinigay sa pag-develop ng engine kaysa sa aerodynamics. Noong panahong iyon, isang halos nakatagong agham para sa industriya ng kotse.
Pagkatapos ng 57 taon, hindi akalain na ang isang brand ay bumuo ng isang bagong modelo nang hindi binibigyang pansin ang aerodynamics — maging ito ay isang SUV o isang modelo ng kompetisyon. At sa bagay na ito, pareho ang spoiler at ang rear wing (o kung gusto mo, aileron) ay may malinaw na kahalagahan sa pamamahala ng aerodynamic drag at/o downforce ng mga modelo, na direktang nakakaimpluwensya sa pagganap — hindi pa banggitin ang aesthetic component.
Ngunit taliwas sa kung ano ang maaaring isipin ng karamihan ng mga tao, ang dalawang aerodynamic appendage na ito ay walang parehong function at naglalayong magkaibang mga resulta. Gawin natin ito sa pamamagitan ng mga hakbang.
spoiler
Inilagay sa likurang dulo ng kotse — sa tuktok ng likurang bintana o sa takip ng boot/engine — ang pangunahing layunin ng spoiler ay bawasan ang aerodynamic drag. Ang aerodynamic drag ay nauunawaan na ang paglaban na ipinapataw ng airflow sa gumagalaw na kotse, isang layer ng hangin na pangunahing puro sa likuran — pinupunan ang void na nabuo ng hangin na dumadaan sa kotse — at na "hinihila" pabalik ang kotse.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa pamamagitan ng paglikha ng isang uri ng halos static na "cushion" ng hangin sa likuran ng kotse, ginagawa ng spoiler ang mataas na bilis ng hangin na ma-bypass ang "cushion" na ito, na binabawasan ang turbulence at drag.
Sa ganitong kahulugan, ginagawang posible ng spoiler na pahusayin ang pinakamataas na bilis at bawasan ang pagsusumikap ng makina (at maging ang pagkonsumo...), sa pamamagitan ng paggawa ng kotse na mas madaling tumawid sa hangin nang mas madali. Bagama't maaari itong bahagyang mag-ambag sa downforce (negatibong suporta), hindi iyon ang pangunahing layunin ng spoiler — dahil mayroon tayong likurang pakpak.
likurang pakpak
Sa kabaligtaran ay ang likurang pakpak. Habang ang layunin ng spoiler ay bawasan ang aerodynamic drag, ang function ng rear wing ay eksaktong kabaligtaran: gamit ang airflow upang lumikha ng pababang pwersa sa kotse: downforce.
Ang hugis ng likurang pakpak at ang mas mataas na posisyon nito ay ginagawang ang hangin ay may posibilidad na dumaan sa ilalim, malapit sa katawan, na nagpapataas ng presyon at sa gayon ay nakakatulong na "idikit" ang likuran ng sasakyan sa lupa. Bagama't maaari nitong hadlangan ang pinakamataas na bilis na kayang abutin ng kotse (lalo na kapag mayroon itong mas agresibong anggulo ng pag-atake), ang pakpak sa likuran ay nagbibigay-daan para sa pinabuting katatagan sa mga sulok.
Tulad ng spoiler, ang rear wing ay maaaring gawin mula sa iba't ibang materyales - plastic, fiberglass, carbon fiber, atbp.
May ibang gamit din ang rear wing... Ok, more or less ?
