Inilabas ng McLaren ang Speedtail, isang hyper-GT na nagbubunga ng orihinal na McLaren F1, para sa gitnang posisyon sa pagmamaneho nito o sa bilang ng mga unit na gagawin, ngunit isang kahalili na nilikha sa parehong lugar ng McLaren F1, tanging si Gordon Murray, ang "ama" ng orihinal na F1, ang gumawa nito.
Ipinahayag kamakailan ni Murray kung ano ang aasahan mula sa kanyang bagong supercar (codename T.50), isang tunay na kahalili sa orihinal na McLaren F1, at masasabi lang natin na nangangako ito — kailangan nating maghintay hanggang 2021 o 2022 para makita siya nang depinitibo.
Huwag asahan na makakita ng hybrid o electric, gaya ng karaniwan kamakailan, o labis na mga elektronikong “babysitters” — bilang karagdagan sa ipinag-uutos na ABS, magkakaroon lamang ito ng kontrol sa traksyon; hindi rin magiging bahagi ng repertoire ang ESP (stability control).
Ang tunay na analogue supersport?
Nabawi ng T.50 ang karamihan sa mga lugar at maging ang mga tampok ng orihinal na McLaren F1. Isang kotse na may mga compact na dimensyon — mas malaki ito ng kaunti kaysa sa F1 ngunit mas maliit pa rin sa isang Porsche 911 — tatlong upuan na may upuan ng driver sa gitna, isang V12 na natural na naka-aspirate at nakalagay nang pahaba sa gitnang posisyon, manual transmission, rear- wheel drive at carbon, maraming carbon fiber.
Gordon Murray ay hindi nais na habulin ang mga rekord sa mga circuit o pinakamataas na bilis. Tulad ng sa McLaren, nais niyang lumikha ng pinakamahusay na posibleng kotse sa kalsada, kaya ang mga tampok ng T.50 na inihayag na ay siguradong mag-iiwan sa sinumang mahilig sa mahina na mga binti.
Ang naturally aspirated na V12 na ginagawa ng team sa pakikipagtulungan sa Cosworth — ang parehong iyon, na sa Valkyrie's V12 ay nagbigay sa amin ng 11,100 rpm ng purong adrenaline at atmospheric na tunog.
Ang T.50's V12 ay magiging mas compact, sa 3.9 l lamang (McLaren F1: 6.1 l), ngunit tingnan ang 11 100 rpm ng Aston Martin V12 at magdagdag ng 1000 rpm, na ang redline ay lumalabas sa 12 100 rpm(!).
Wala pang mga huling detalye, ngunit ang lahat ay tumuturo sa isang halaga sa paligid ng 650 hp, mas kaunti kaysa sa McLaren F1, at 460 Nm ng torque. At lahat ay may anim na bilis na manual gearbox, na gagawin ng Xtrac, isang opsyon na, tila, ay kinakailangan ng mga naka-target na potensyal na customer na naghahanap ng mas nakaka-engganyong biyahe.
Mas mababa sa 1000 kg
Ang halaga ng torque ay tila "maikli" kung ihahambing sa kasalukuyang mga supersport, kadalasang supercharged o nakuryente sa ilang paraan. Walang problema, dahil ang T.50 ay magiging magaan, kahit na napakagaan.
Gordon Murray ay tumutukoy lamang 980 kg , humigit-kumulang 160 kg na mas mababa kaysa sa McLaren F1 — mas magaan kaysa sa isang Mazda MX-5 2.0 — at bumababa ng daan-daang pounds sa ibaba ng kasalukuyang mga supersport, kaya hindi kailangang maging kasing taas ng torque value.
Upang manatili sa ilalim ng tonelada, ang T.50 ay mahalagang itatayo sa carbon fiber. Tulad ng F1, ang istraktura at ang bodywork ay gagawin sa wonder material. Kapansin-pansin, ang T.50 ay hindi magkakaroon ng carbon wheels o suspension elements, dahil naniniwala si Murray na hindi nila ibibigay ang tibay na kailangan ng isang road car — gayunpaman, ang mga preno ay magiging carbon-ceramic.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Mas maraming masa ang nai-save sa T.50 sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga aluminum sub-frame na magsisilbing anchor point para sa suspension — dobleng magkakapatong na wishbones sa harap at likod. Ang rear suspension ay direktang ikakabit sa gearbox, at ang harap sa sariling istraktura ng kotse. Hindi ito magiging "pagkakamot" sa lupa, kasama si Gordon Murray na nangangako ng magagamit na ground clearance.
Ang mga gulong, masyadong, ay magiging mas katamtaman kaysa sa inaasahan — mas kaunting static na timbang, mas kaunting unsprung na timbang, at kukuha ng mas kaunting espasyo — kung ihahambing sa iba pang mga supermachine: 235 gulong sa harap sa 19-pulgadang gulong, at 295 gulong sa likuran sa mga gulong na 20″.
Isang fan para idikit ang T.50 sa aspalto
Gusto ni Gordon Murray ng super sports car na may malinis na linya, nang walang visual at aerodynamic apparatus ng super at hyper sports ngayon. Gayunpaman, upang makamit ito, kailangan niyang pag-isipang muli ang buong aerodynamics ng T.50, pagbawi ng isang solusyon na inilapat sa isa sa mga Formula 1 na kotse na kanyang idinisenyo noong nakaraan, ang "fan car" Brabham BT46B.
Kilala rin bilang "vacuum cleaners", ang mga single-seater na ito ay may malaking bentilador sa kanilang likuran, na ang tungkulin ay literal na sumipsip ng hangin mula sa ilalim ng sasakyan, idikit ito sa aspalto, na lumilikha ng tinatawag na ground effect.
Sa T.50, ang bentilador ay magiging 400 mm ang lapad, gagawing elektrikal — sa pamamagitan ng 48 V electrical system — at "sipsip" ng hangin mula sa ilalim ng sasakyan, na magpapapataas ng katatagan at kapasidad ng baluktot nito sa pamamagitan ng pagdikit sa kanya. sa aspalto. Sinabi ni Murray na ang operasyon ng fan ay magiging aktibo at interactive, na awtomatikong gumana o kontrolado ng driver, at maaaring i-configure upang makabuo ng mataas na halaga ng downforce o mababang halaga ng drag.
100 lang ang itatayo
Ang pagbuo ng T.50 ay nagpapatuloy sa isang mahusay na bilis, na may trabaho sa pagbuo ng unang "test mule" na isinasagawa na. Kung walang mga pagkaantala, ang tanging 100 na sasakyan na gagawin ay magsisimulang maihatid sa 2022, sa tinatayang halaga na 2.8 milyong euro bawat yunit.
Ang T.50, na dapat makatanggap ng isang tiyak na pangalan sa takdang panahon, ay din ang unang kotse ng tatak ng Gordon Murray Automotive, na nilikha halos dalawang taon na ang nakalilipas. Ayon kay Murray, ang modernong McLaren F1 na ito ay, inaasahan niya, ang magiging una sa ilang mga modelo na magtataglay ng simbolo ng bagong tatak ng kotse na ito.