Para sa mga mambabasa ng Ledger Automobile, ang sistema ng pag-iniksyon ng tubig hindi ito eksaktong bago. Ang bago ay ang system na ito ay nagpoposisyon sa sarili bilang isa sa mga mahusay na trend sa industriya ng automotive para sa hinaharap ng aming minamahal na internal combustion engine.
Ang Bosch ay isa sa mga tatak na may pinakamaraming namuhunan sa pagpaparami ng mga pakinabang ng sistema ng pag-iniksyon ng tubig. Anong mga pakinabang? Iyan ang susubukan naming ipaliwanag sa artikulong ito.
Higit na pagganap, higit na kahusayan
Alam mo ba na kahit na ang pinakabagong mga makina ng gasolina ay nag-aaksaya ng halos ikalimang bahagi ng kanilang gasolina? At ang phenomenon na ito ay nangyayari lalo na sa mga high rev, dahil ang sobrang gasolina ay itinuturok sa combustion chamber, hindi para sa engine propulsion kundi para sa paglamig ng air/fuel mixture upang maiwasan ang phenomenon ng pre-detonation.Ayon sa Bosch, sa bago nitong water injection, hindi na kailangang maging ganoon. Lalo na sa mabilis na acceleration o sa isang highway, ang pag-iniksyon ng karagdagang tubig ay ginagawang posible na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 13% . "Sa aming iniksyon ng tubig, ipinakita namin na ang combustion engine ay mayroon pa ring ilang mga trick sa kanyang manggas", sabi ni Dr. Rolf Bulander, chairman ng Mobility Solutions business area sa Bosch at miyembro ng board of directors ng Robert Bosch GmbH.
Ang pagtitipid sa gasolina na ibinigay ng teknolohiyang ito ng Bosch ay partikular na totoo sa mga makinang tatlo at apat na silindro, tiyak na matatagpuan sa ilalim ng hood ng bawat mid-size na kotse.
Higit pang kapangyarihan? Ito ay simple…
Ngunit hindi lamang pagtitipid sa gasolina ang nagagawa ng pagbabagong ito. Maaari rin itong magbigay ng mas maraming kapangyarihan sa mga kotse. Ang batayan ng teknolohiyang ito ay simple: ang isang makina ay hindi dapat mag-overheat.
Ngayon, upang maiwasang mangyari ito, ang karagdagang gasolina ay inilalagay sa halos bawat makina ng gasolina na naglalakbay sa kalsada. Ang gasolina na ito ay sumingaw, pinapalamig ang mga bahagi ng bloke ng engine. Sa pamamagitan ng iniksyon ng tubig, ginalugad ng mga inhinyero ang pisikal na prinsipyong ito. Bago simulan ang makina, ang isang pinong pinaghalong tubig ay iniksyon sa intake manifold. Ang mataas na temperatura ng singaw ng tubig ay nangangahulugan na ito ay nagbibigay ng epektibong paglamig.
Ito rin ang dahilan kung bakit kaunting tubig lang ang kailangan: sa bawat daang kilometrong nilalakbay, ilang daang mililitro ng tubig ang kailangan. Dahil dito, ang tangke ng tubig na nagsusuplay ng sistema ng pag-iniksyon ng distilled water ay kailangan lamang na mapunan muli ng ilang libong kilometro nang pinakamaraming.
At kung maubusan ang tangke na ito, walang dahilan upang mag-alala: patuloy na tatakbo ang makina – ngunit walang pagbabawas ng kuryente at pagkonsumo na ibinibigay ng water injection.
Mas kaunting pagkonsumo? Simple lang din…
Sa hinaharap na pagsubok sa consumer (WLTC, mas kilala ngayon bilang WLTP), Ang water injection ay ginagawang posible na makatipid ng hanggang 4% ng gasolina. Sa totoong mga kondisyon sa pagmamaneho, mas posible pa: dito ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mabawasan ng hanggang 13% kapag mabilis na nagpapabilis o nagmamaneho sa motorway.At hindi kinakalawang ang makina?
Hindi. Walang tubig na natitira sa silid ng pagkasunog. Ang tubig ay sumingaw bago maganap ang pagkasunog sa makina. Ang lahat ng tubig ay itinatapon sa kapaligiran kasama ang tambutso. Ang pag-iniksyon ng tubig ay nangangailangan lamang ng isang maliit na halaga ng tubig at sa karaniwan ang tangke ay kailangan lamang na mapunan tuwing 3000 km.
Anumang tubig? Hindi, ang tangke ng tubig na self-contained ay dapat punuin ng distilled water.
Pinagmulan at mga larawan: Bosch