Miyembro ng «Olympus» ng mga dalisay at matitigas na jeep kung saan ang mga modelo tulad ng Land Rover Defender, ang Jeep Wrangler o ang Toyota Land Cruiser, ang Ford Bronco ay marahil ang pinakakilala sa lahat ng ito sa mga madla sa Europa.
Inilunsad noong 1965, ipinagpatuloy ng Bronco ang karanasan sa Ford na ang pinagmulan ay itinayo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang kompetisyong inilunsad ng gobyerno ng US upang lumikha ng 4×4 light vehicle para sa hukbo.
Natalo ni Willys-Overland, nakakita ang Ford ng maraming solusyon mula sa prototype nito na isinama sa magiging Willys MB. Ang pinaka-curious sa kanila? Ang grille na may pitong vertical bar na ngayon ay trademark ng Jeep ay nagmula sa… Ford.
Sa pagsulong ng digmaan at binigyan ng kahirapan ng Willys-Overland sa pagtugon sa pangangailangan ng hukbo, natapos din ang Ford sa paggawa ng isang bersyon ng Willys, na kilala bilang Ford GPW, na umalis sa linya ng produksyon na malapit sa 280 libong mga yunit.
mag-aral para mas masagot
Sa pagtatapos ng digmaan, maraming mga sundalo ang bumili ng mga sobrang sasakyan ng hukbo. Mabilis na natanto ng Willys-Overland ang potensyal na komersyal ng MB bilang isang sasakyang sibil at higit pa (ang unang paggamit ng sibilyan ay isang adaptasyon ng MB bilang isang makinang pang-agrikultura).Isang taon bago matapos ang World War II, 1944, inilunsad nito ang unang CJ o "Civilian Jeep", ang Civil Jeep. Bagaman mula 1945 pa lamang, ang unang CJ ay magagamit sa pangkalahatang publiko, na nasa ikalawang ebolusyon na nito, ang CJ-2A.
Sa susunod na ilang taon, hindi nag-aksaya ng oras si Willys-Overland sa mabilis na pag-evolve ng CJ, pagtugon sa mga kahilingan sa market, at ang tagumpay nito ay magpapasigla sa interes ng iba sa industriya. Noong 1961, makikilala ang unang tunay na karibal nito, ang International Harvester Scout, na may mas sopistikadong hitsura kaysa sa CJ, isang tunay na pasimula sa mga SUV ngayon.
Dahil sa tagumpay ng dalawang modelong ito, nagpasya din ang Ford na pumasok sa "labanan" na ito. Upang matiyak na ang hinaharap na modelo nito ay tumugma sa kung ano ang hinahanap ng mga customer, noong 1962 nagpunta ang Ford sa mga may-ari ng CJ at Scout upang maunawaan kung ano ang mabuti at masama tungkol sa kanila.
Ang mga konklusyon na kanilang naabot ay hindi maaaring maging mas malinaw: sa kabila ng kanilang mga kinikilala at kinikilalang mga katangian, ang mga modelong iyon ay maingay, hindi komportable at masyadong nag-vibrate.
Ipinakita nito sa Ford na mayroong puwang para sa isang all-terrain na modelo na may higit na pagtuon sa kaginhawahan ng mga naninirahan dito at sa gayon ay sinimulan ang proyekto ng kung ano ang magiging Bronco, na ang memo ay pinamagatang "1966 GOAT", acronym para sa "Goes Over Any Terrain ” (“Dumaan sa anumang lupain”).
Isang bagong uri ng sasakyan
Sa ganap na bagong chassis, ang Ford Bronco ay inilunsad noong Agosto 1965 at dumating sa tatlong hugis ng katawan: Roadster (kung saan ang mga pinto at bubong ay opsyonal), Sports Utility (na may cargo box tulad ng mga pickup. up) at Wagon (na may dalawa mga pinto, at isang tailgate).
Sa kabila ng mas mataas na antas ng kaginhawaan at pagpipino kumpara sa mga karibal nito, hindi pinabayaan ng Ford Bronco ang mga kakayahan nito sa lahat ng lupain.
Palaging nilagyan ng all-wheel drive, ang Bronco ay magagamit lamang sa simula sa isang in-line na six-cylinder engine na naghatid ng 105 hp at isang manu-manong three-speed gearbox. Noong Marso 1966 dumating ang "mandatory" na V8, ngunit ang power steering at automatic transmission ay darating lamang noong 1973.
Sa malawak na listahan ng mga opsyon, ang Bronco ay naihambing sa napakalaking matagumpay na Mustang, kasama si Don Frey, Ford Motor Company Vice President at General Manager ng Ford Division, na nag-claim sa paglulunsad nito "bilang kanyang "kuyang kapatid" , Mustang , Magkakaroon ng malawak na hanay ng mga opsyon at accessory ang Bronco na magbibigay-daan dito na maging maraming bagay sa maraming tao."
Sa loob ng 11 taon na ito ay ibinebenta, ang unang henerasyong Ford Bronco ay naging isa sa mga sanggunian sa mga all-terrain na modelo, "nakaligtas" sa krisis ng langis noong 1974 at naging isa sa mga pangunahing bahagi upang ilagay ang mga pundasyon ng mga modernong SUV. .
Ang ebolusyon ng mga species
Ang ikalawang henerasyon ay lumitaw noong 1978, apat na taon na ang lumipas kaysa sa orihinal na pinlano dahil sa krisis sa langis noong 1973. Nang matapos ang krisis, inalis ng bagong henerasyon ang anim na silindro, na lumilitaw bilang kapalit nito ng dalawang V8 engine.
Ang mas makapangyarihang mga V8 ay isang pangangailangan, tulad ng kapag gumagamit ng Ford F-Series pickup platform, ang Bronco ay lumago nang malaki sa lahat ng paraan, gayundin ang mass nito, pinapataas ang posisyon nito, ginagawa itong mas komportable at maluwang, at nagdadala ng "karangyaan" tulad ng air conditioning o AM/FM radio.
Para bang upang patunayan ang tagumpay ng ebolusyon na ito, na ngayon ay magagamit lamang sa isang katawan (dalawang pinto na may naaalis na hardtop), ang pangalawang henerasyon ng Bronco ay nakakita ng 180 libong mga yunit na gumulong sa linya ng produksyon sa unang dalawang taon ng "buhay", tatlo. kung saan sila ay natapos na gumanap ng mga function ng popemobile.
Pagkalipas lamang ng dalawang taon, noong 1980, muling na-renew ang Ford Bronco. Batay pa rin sa platform ng F-150, gayunpaman, ang bagong henerasyong ito ay "lumiit" sa labas, naging mas magaan at mas aerodynamic at, dahil dito, mas matipid.
Ang pagbabalik ay isang anim na silindro na bloke bilang isang pag-akyat sa hanay, upang umakma sa V8. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang front axle ay hindi na matibay at mayroon na ngayong independiyenteng suspensyon, upang mapabuti ang "pag-uugali" nito sa aspalto.
Noong 1987 naabot ng Bronco ang ika-apat na henerasyon nito at, muli, napabuti ang aerodynamics, habang sa mekanikal na kabanata ang malaking balita ay ang debut ng electronic injection, five-speed manual gearbox at ABS sa rear wheels.
Ang ikalimang henerasyon ng Ford Bronco ay lumitaw noong 1992 at sa kabila ng hitsura ng isang bagay na malapit sa hinalinhan (at ang harap na magkapareho sa F-150), nagdala ito ng maraming mga bagong tampok, lalo na sa larangan ng kaligtasan, kung saan ang mga airbag at three-point. lumabas ang mga seat belt..
Sa ika-apat na henerasyon ang aerodynamic improvements ay makikita.
Gayunpaman, ang modelong ginawa hanggang 1996 ay naging tanyag, hindi dahil sa mga katangian nito, ngunit para sa sikat na pagtakas ni OJ Simpson, na sakay ng isang 1993 Bronco ay tumakas sa pulisya at "naaresto" ang humigit-kumulang 95 milyong mga manonood sa telebisyon. Nag-live si -speed chase.
Ito ang magiging huling Ford Bronco, na nagbibigay-katwiran sa paglabas nito sa merkado noong 1996 sa tagumpay ng mas maliit at mas kilalang Explorer. Para sa mga nangangailangan ng mas malaki at may higit na kapasidad, ipinakilala ng Ford ang pinakamalaking Expedition sa parehong taon, batay din sa F-150.
Bilang karagdagan sa "normal" na Ford Bronco, ang kasaysayan ng American jeep ay may isa pang miyembro: ang Bronco II. Mas maliit at mas matipid, ito ay nakabatay sa Ford Ranger platform at magagamit sa apat na V6 engine. Ginawa sa pagitan ng 1984 at 1990, ito ay papalitan ng nabanggit na Ford Explorer noong 1991.
Masasabi nating ang papel nito ay ginagampanan na ngayon ng Bronco Sport (nagmula sa platform ng C2, katulad ng Focus at Kuga).
isang kultural na icon
Sa 1,148,926 na mga yunit na ginawa sa loob ng 31 taon, ang Ford Bronco ay nakakuha ng isang espesyal na lugar hindi lamang sa kasaysayan at kultura ng sasakyan ng Amerika, kundi pati na rin sa kulturang popular. Sa kabuuan ay lumabas ito sa mahigit 1200 pelikula at 200 kanta.
Mula nang tapusin ng Ford ang produksyon noong 1996 (sa Wayne assembly line sa Detroit), ang katanyagan nito ay patuloy na lumago sa mga kolektor at mahilig. Sa anunsyo, noong Enero 2017, ng pagbabalik ng Bronco (13 taon pagkatapos ipakita ang unang prototype), tumaas ang presyo ng mga orihinal na sasakyan.
Ayon sa auctioneer na si Barrett-Jackson, ang average na presyo ng pagbebenta ng unang henerasyong modelo ay halos dumoble, mula $40,000 (36,000 euros) hanggang $75,000 (€70,000) sa loob lamang ng tatlong taon.
Niraranggo ng gabay sa rating ng Hagerty ang Bronco mula 1966 hanggang 1977 bilang isa sa mga modelong may pinakamataas na halaga (75.8%) sa lahat ng mga koleksyon ng SUV sa nakalipas na tatlong taon sa United States.
Higit pa rito, ang pagdiriwang ng ika-50 anibersaryo ng tagumpay ng Bronco sa 1969 Baja 1000 at ang pag-unveil ng R prototype – sa parehong mga kaso noong 2019 – ay pumukaw lamang sa gana ng mga potensyal na customer sa United States, ngunit hindi lamang…