Walang posibleng hyperbole kapag tinutukoy ang Alfa Romeo 33 Stradale . Kapansin-pansin na ang “karteng karerang ito na may plaka” ay patuloy na nagsasagawa ng napakalakas na emosyonal na tugon para sa mga humahanga dito, sa kabila ng pagkakalantad sa malayong taon ng 1967.
Ito ang uri ng paglikha na ginagawa tayong mga mananampalataya. Ang mga dahilan sa likod ng pagsilang nito ay hindi gaanong mahalaga kapag ito ang huling resulta.
Ang 33 Stradale ay isinilang nang bumalik ang Italyano na tatak sa pinakamataas na antas ng iba't ibang kampeonato sa pagtitiis na umiiral sa panahong iyon. Binuo ng Autodelta, ang departamento ng kumpetisyon ng tatak, ang Tipo 33 ay magiging isang regular at panalong presensya sa mga circuit, na dumaraan sa ilang bersyon at ebolusyon sa loob ng 10 taon ng karera nito — mula 1967 hanggang 1977.
kailangan lang
Ang 33 Stradale ay ipapakita sa pinakaunang taon ng pagpasok ng Type 33 sa circuit, sa panahon ng Italian Formula 1 Grand Prix sa Monza, na magpapatibay sa koneksyon nito sa kompetisyon. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ito ay isang Type 33 na inaprubahan para gamitin sa mga pampublikong kalsada. Mula sa modelo ng kumpetisyon, namana niya... lahat.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Mula sa tubular chassis hanggang sa makina. Binago lang nila ang bare minimum para maihatid ito sa kalsada. Ang curvaceous, kahit matikas at pinong istilo ay nagtago ng isang nilalang na napakaliit na ibinigay sa pagkamagalang. "Only what is essential" ang dinala sa sulat at hindi man lang naka-lock ang mga pinto o salamin. Mga patakarang pinahihintulutan, hindi ba?
isang napaka-espesyal na cuore
Sa ilalim ng mahusay na nililok na balat ng aluminyo ng mapanlikhang Franco Scaglione ay nagtago ng isang napakaespesyal na cuore. Direktang hinango mula sa Type 33, ang kakarampot na 2.0 l na kapasidad ay nagtago ng walong cylinder na nakaayos sa isang 90° V-shape. Tulad ng kumpetisyon na kotse, gumamit ito ng flat crankshaft, dalawang spark plugs bawat cylinder (Twin Spark) at nagkaroon ng absurd rev ceiling — 10 000 pag-ikot bawat minuto!
Muli, tandaan natin na tayo ay noong 1967, kung saan ang makinang ito ay masaya nang nalampasan ang 100 hp/l na hadlang nang hindi gumagamit ng anumang uri ng supercharging. Ang mga opisyal na numero ay nagpapahiwatig ng humigit-kumulang 230 hp sa 8800 rpm at 200 Nm sa napakataas na 7000 rpm.
Sinasabi naming opisyal, dahil sa (diumano) 18 Alfa Romeo 33 Stradale na ginawa sa loob ng 16 na buwan, lahat sila ay naiiba sa isa't isa, alinman sa hitsura o sa detalye. Halimbawa, ang unang produksyon na Stradale ay nakarehistro na may natatanging mga numero: 245 hp sa 9400 rpm na may road exhaust system at 258 hp na may libreng tambutso.
Kahit na sa oras na iyon ang 230 hp ay maaaring mukhang mababa kapag may iba pang mga supersports tulad ng Lamborghini Miura na nag-claim ng 350 hp na nakuha mula sa isang mas malaking V12. Ngunit ang 33 Stradale, na hinango nang direkta mula sa isang kumpetisyon na kotse, ay magaan, kahit na napakagaan. 700 kg lamang ang tuyo — ang Miura, bilang sanggunian, ay nagdagdag ng higit sa 400 kg.
Ang resulta: ang Alfa Romeo 33 Stradale ay isa sa pinakamabilis na sasakyan sa acceleration noong panahong iyon, para sa nangangailangan lamang ng 5.5s sa 0 hanggang 96 km/h (60 mph) . Ang mga German mula sa Auto Motor und Sport ay sumukat lamang ng 24s upang makumpleto ang panimulang kilometro, na sa oras na iyon ang pinakamabilis na makamit ito. Ang pinakamataas na bilis, gayunpaman, ay mas mababa kaysa sa mga karibal — 260 km/h — na may katamtamang lakas na marahil ang limiting factor.
lahat magkaiba lahat pareho
Sa 18 na mga yunit, lahat ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, isang yunit ang nanatili sa Alfa Romeo, na makikita sa museo nito, anim ang naihatid sa Pininfarina, Bertone at Italdesign, kung saan nagmula ang ilan sa mga pinakamapangahas na konsepto noong panahong iyon — marami Inaasahan kung ano ang magiging kinabukasan ng disenyo ng kotse — at ang iba ay ipinasa sa mga pribadong customer.
Alfa Romeo 33 Stradale Prototype
Gaya ng nabanggit na, ang gawang-kamay na konstruksyon nito ay nangangahulugan na walang 33 Stradale na katumbas ng isa pa. Halimbawa, ang unang dalawang prototype ay nagtatampok ng dual front optics, ngunit ang solusyon na iyon ay aabandonahin para sa isang solong optic, dahil ang mga regulasyon ay nangangailangan ng mga ito sa isang tiyak na minimum na distansya mula sa lupa.
Ang mga air inlet at outlet ay malawak ding nag-iba mula sa unit hanggang unit, maging sa kanilang bilang, lokasyon, sukat at hugis. Ang ilang Stradale 33 ay may dalawang wiper blades, ang iba ay may isa lamang.
Karaniwan sa lahat ng ito ay ang mga compact na dimensyon—haba at lapad sa antas ng kasalukuyang B-segment—ang maganda, madamdamin na mga kurba na tinukoy ng Scaglione, at ang butterfly-wing o dihedral na mga pinto 25 taon bago nila ipinadama ang kanilang presensya sa McLaren F1. Maliit ang mga gulong ng Campagnolo magnesium kung isasaalang-alang ang pagmamalabis ngayon — 13" lang ang diameter — ngunit lapad sa 8" at 9" sa likuran.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Ang dahilan para sa napakakaunting mga yunit para sa isang makina na pinahahalagahan at ninanais ay maaaring nasa presyo nito kapag bago. Nalampasan pa nito ang Lamborghini Miura ng malawak na margin. Sa ngayon, tinatantya na ang pinakakanais-nais na post ng WWII Alfa Romeo ay maaaring umakyat sa 10 milyong dolyar . Ngunit mahirap tiyakin ang halaga nito, dahil bihirang lumabas ang isa para ibenta.
Ipinagdiriwang ng Alfa Romeo ang ika-50 anibersaryo ng 33 Stradale (NDR: sa orihinal na petsa ng publikasyon ng artikulong ito) na may isang eksibisyon na magbubukas sa Agosto 31 sa Museo Storico ng tatak sa Arese, Italy.
