Ngayong taon ang Wankel engine sa Mazda ay nagdiriwang ng 50 taon at ang mga alingawngaw tungkol sa pagbabalik ng partikular na uri ng makina sa tatak ay mas malakas kaysa dati. Hanggang sa magkaroon ng (muli) kumpirmasyon kung magkakaroon tayo ng bagong rotary engine machine o hindi, patuloy nating tinutuklas ang mga epekto ng Wankel saga.
At ito ay isa sa mga hindi gaanong kilala. Ang isang bihirang 1985 Mazda RX-7 Evo Group B, mula 1985, ay ipapa-auction sa ika-6 ng Setyembre sa London, ng RM Sotheby's. Oo, isa itong Mazda Group B.
Noong dekada 1980, ang driver ng Aleman na si Achim Warmbold ay nasa likod ng Mazda Rally Team Europe (MRTE) sa Belgium. Sa una ang kanilang mga pagsisikap ay nakatuon sa pagbuo ng Mazda 323 Group A, ngunit ang proyektong iyon ay mabilis na sinundan ng mas ambisyosong Mazda RX-7 Group B na may Wankel engine.
Hindi tulad ng mga monsters na lumitaw sa kategoryang ito - four-wheel drive, rear mid-engine at supercharged - ang Mazda RX-7 ay nanatiling medyo "sibilisado". Sa base nito ay ang unang henerasyon ng sports car (SA22C/FB), at tulad ng production car ay pinananatili nito ang rear-wheel drive, ang makina sa harap at hindi isang turbo ang nakikita. Malayo sa mga prototype tulad ng Lancia Delta S4 o Ford RS200.
Ang makina, ang kilalang 13B, ay nanatiling natural na aspirated. Upang makakuha ng higit na kapangyarihan, ang pinakamataas na rev na kisame ay kailangang tumaas. Ang 135 horsepower ng production model sa 6000 rpm ay tumaas sa 300 sa 8500!
Sa kabila ng kawalan ng turbo at buong traksyon, ang Mazda RX-7 Evo, kung paano ito tatawagin, ay nakakuha ng ikatlong puwesto sa Acropolis Rally (Greece) noong 1985. Ito ay naroroon lamang sa mga world rally championship noong 1984 at 1985 at ang totoo, ang proyektong ito ay hindi kailanman nakatanggap ng maraming suporta mula sa pangunahing kumpanya. Pinaboran ng Mazda ang pagbuo ng 323 Group A - four-cylinder engine na may turbo at four-wheel drive. At ayon sa kasaysayan, ito ay isang matalinong desisyon.
MRTE 019, ang Mazda RX-7 na hindi kailanman nakipagkumpitensya
Magtatapos ang Group B noong 1986 at kasama nito, anumang pagkakataon ng mga bagong development para sa RX-7. Dahil sa umiiral na mga panuntunan, 200 units para sa homologation ang kakailanganin, ngunit ang Mazda ay kakailanganin lamang na bumuo ng 20, dahil ang Japanese brand ay mayroon nang homologation status sa Groups 1, 2 at 4. Sa 20, ipinapalagay na pito lamang ang ganap na naka-mount, at isa sa mga ito ay nawasak sa isang aksidente.
Ang unit para sa auction ay ang MRTE 019 chassis, at hindi tulad ng ibang RX-7 Evo, ang isang ito ay hindi kailanman tumakbo. Matapos ang pagtatapos ng Group B, ang yunit na ito ay nanatili sa Belgium, sa lugar ng MRTE. Noong unang bahagi ng dekada 90, napunta ang MRTE 019 sa Switzerland – sa pamamagitan ng opisyal na importer ng Mazda -, kasama ang iba pang mga chassis at bahagi ng RX-7.
Pagkalipas ng ilang taon ay nawala ito sa eksena, naging bahagi ng isang pribadong koleksyon, bago muling magpalit ng kamay sa kasalukuyang may-ari nito. Kasama ng huli, si David Sutton, na ang MRTE 019 ay sumailalim sa isang magaan na proseso ng pagpapanumbalik, na tumagal ng anim na buwan, upang matiyak na ang lahat ng mga detalye ng kotse ay tama at hindi na-tamper. Ang resulta ay isang Mazda RX-7 Evo sa kondisyon at sa orihinal na mga pagtutukoy ng pabrika.
Ayon sa RM Sotheby's, ito ay garantisadong ang tanging orihinal na Mazda RX-7 Evo Group B na umiiral at marahil ang tanging hindi nagamit na Group B.
