Itinatag ng Italian-Austrian na si Carlo Abarth noong 1949, ang Abarth naging tanyag ito sa dalawang bagay: una sa pagkakaroon ng scorpion bilang simbolo nito, at pangalawa para sa katotohanan na sa buong kasaysayan nito ay nakatuon ito sa pagbabago ng tahimik na Fiat sa mga kotseng may kakayahang mag-alok ng mataas na pagganap at malalaking dosis ng adrenaline .
Gayunpaman, huwag magpalinlang sa (mahabang) koneksyon sa pagitan ng Abarth at Fiat. Sa kabila ng katotohanan na halos simula nang ipanganak ito, nakatuon si Abarth sa pagbabago ng mga modelo para sa tatak ng Italyano, at nabili pa nga nito noong 1971, ang totoo ay hindi eksklusibo ang relasyon ng dalawa.
Bilang isang naghahanda at isang kumpanya ng konstruksiyon, napanood namin ang mga tatak ng scorpion "sting" tulad ng Porsche, Ferrari, Simca o Alfa Romeo, at hindi nakakalimutan na gumawa pa ito ng sarili nitong mga modelo.
Makakakuha ka ng 9 na hindi Fiat Abarth, kasama ang isang "dagdag":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Kapansin-pansin, ang unang modelo na nagtataglay ng pangalang Abarth ay, sa parehong oras, ang huling pinangalanang Cisitalia (isang tatak na mawawalan ng negosyo sa ilang sandali). Ipinanganak noong 1948, isang kabuuang limang yunit ng isport na ito ang gagawin.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Binuo na nasa isip ang kumpetisyon, ang Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ay nanalo ng kabuuang 19 na karera, kasama ang sikat na Tazio Nuvolari na nakakuha ng huling tagumpay nito sakay ng Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Sa ilalim ng bonnet ay isang makina na nagmula sa ginamit ng Fiat 1100 na may dalawang Weber carburetor at 83 hp na kapangyarihan na nauugnay sa isang four-speed manual gearbox na nagpapahintulot sa Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa na i-propelled hanggang 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Matapos umalis sa Cisitalia, inilaan ni Carlo Abarth ang kanyang sarili sa paglikha ng kanyang sariling mga modelo. Una sa lahat ay itong magandang 205 Vignale Berlinetta, na gumamit ng parehong four-cylinder Fiat engine na ginamit ng Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Ang bodywork ay ipinagkatiwala kay Alfredo Vignale habang ang gawain ng pagdidisenyo nito ay ibinigay kay Giovanni Michelotti. Sa kabuuan, tatlong yunit lamang ng maliit na coupé na ito ang ginawa, na tumitimbang sa 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Dinisenyo ni Carlo Abarth at itinayo sa Ferrari 166, ang Ferrari-Abarth 166 MM/53 ay nananatiling tanging "daliri" na Ferrari ni Abarth. Ito ay isang kahilingan na ginawa ng piloto na si Giulio Musitelli na nakikipagkarera sa kanya. Sa ilalim ng Abarth-designed body ay isang Ferrari V12 na may lamang 2.0 l at 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Noong Setyembre 1959, nakipagtulungan ang Porsche kay Carlo Abarth upang paunang lumikha ng 20 karerang kotse batay sa 356B. Ang resulta ay ang 356 Carrera Abarth GTL, na handang harapin ang kompetisyon sa mga karera ng kategorya ng GT.
Mas magaan kaysa sa modelo na nagsilbing base nito at may natatanging katawan na idinisenyo at ginawa sa Italya, ang "Porsche-Abarth" ay gumamit ng mga four-cylinder boxer engine na 1.6 l na may kapangyarihan mula 128 hp hanggang 135 hp at 2.0 l na may kapangyarihan mula 155. hp hanggang 180 hp.
Bagama't naging matagumpay ang 356 Carrera Abarth GTL sa mga karerang kinalabanan nito, nagpasya ang Porsche na kanselahin ang kontrata kay Abarth pagkatapos handa na ang unang 21 sasakyan. Ang dahilan para sa pag-alis ay simple: ang kakulangan ng kalidad ng mga unang prototype at ang mga unang pagkaantala ay nauwi sa "pagmarka" ng Porsche at humahantong sa diborsyo.
Abarth Simca 1300 GT
Nang magpasya ang Simca na lumikha ng isang mas mabilis na bersyon ng katamtaman na 1000, ang French brand ay hindi nagdalawang-isip at inarkila ang mga serbisyo ni Carlo Abarth. Ang kasunduan ay nagdidikta na si Abarth ay gagawa ng ilang mga prototype batay sa Simca 1000 at ang resulta ay medyo naiiba sa orihinal na kotse, ang Abarth Simca 1300 na ginawa sa pagitan ng 1962 at 1965.
Sa isang bagong katawan na mas aerodynamic (at mas sporty), isang bagong makina — ang maliit na 0.9 l at 35 hp na makina ay nagbigay daan sa isang 1.3 l at 125 hp na makina — kung saan ang 1000 ay may dalang kaunti pa kaysa sa chassis, ang suspensyon at pagpipiloto, dahil ang mga preno ay disc brake na ngayon sa lahat ng apat na gulong.
Ang resulta ay isang maliit na sports car na tumitimbang lamang ng 600 kg (200 kg na mas mababa kaysa sa Simca 1000) at may kakayahang umabot sa isang kahanga-hangang 230 km/h. Sinundan ito ng 1600 GT at 2000 GT, ang huli ay mayroong 2.0 l ng 202 hp na nagpapahintulot na umabot ito sa 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Ang pangalawang entry sa aming listahan ng partnership sa pagitan ng Abarth at Simca ay ang maanghang na bersyon ng Simca 1000. Hindi tulad ng nangyari sa kaso ng 1300 GT, sa isang ito ang recipe ay medyo hindi gaanong radikal at ang Simca 1150 ay walang iba kundi isang pinahusay na bersyon ng katamtamang modelong Pranses.
Inilabas sa katapusan ng 1964, ito ay ibinebenta sa loob ng maikling panahon dahil ang pagbili ng Simca ni Chrysler ay nagdikta sa pagkawala nito noong 1965. Magagamit sa apat na bersyon, ang kapangyarihan nito ay mula 55 hp hanggang 85 hp, na may mga intermediate na bersyon na magagamit na may 58 hp at 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
Ginawa sa pagitan ng 1971 at 1985, ang Autobianchi A112 Abarth ang naging pangunahing layunin nito na harapin ang Mini Cooper at ang Italian na bersyon nito, ang Innocenti Mini.
Sa kabuuan, mayroong pitong bersyon ng Autobianchi A112 Abarth, na nakagawa ng 121 600 unit ng urban devil. Sa una ay nilagyan noong 1971 na may 1.0 l engine at 58 hp, ang A112 Abarth ay may ilang mga bersyon, lalo na ang mga nilagyan ng five-speed manual gearbox o isang 1.0 l na may 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
Ginawa sa pagitan ng 1968 at 1972 ng kumpanyang Italyano na Carrozzeria Francis Lombardi, ang Abarth 1300 Scorpione SS ay may ilang pangalan. Ito ay OTAS 820, Giannini at, siyempre, Abarth Grand Prix at Scorpione sa buong buhay niya.
Itinanghal sa Geneva Motor Show noong 1968, ang Abarth 1300 Scorpione SS ay magiging huling produkto na binuo ni Abarth bilang isang independiyenteng tatak (noong 1971 ito ay bibilhin ng Fiat).
Sa teknikal na termino, mayroon itong 1.3 four-cylinder in-line, dalawang Weber carburetor, 100 hp, four-speed manual transmission, four-wheel independent suspension at apat na brake disc.
Lancia 037
Bahagyang batay sa Beta Montecarlo, ang 037 ay likha ni Abarth.
Matapos mabili ng Fiat, responsable si Abarth sa paghahanda at pagbuo ng mga modelo ng kompetisyon ng grupo. Ang isang halimbawa ay ang Lancia 037, ang huling rear-wheel drive na naging world rally champion.
Sa gitnang rear engine, tubular sub-chassis, independent suspension, at dalawang malalaking hood (harap at likuran), ang "halimaw" na ito na binuo ni Abarth kasama ng Lancia at Dallara ay mayroon ding bersyon ng kalsada para sa mga layunin ng homologation, ang 037 Rally Stradale, mula sa kung saan 217 mga yunit ay ipinanganak.
Isa pa sa mga Lancia na binuo ni Abarth ang magiging kahalili ng 037 sa rallying, ang makapangyarihang Delta S4, na, tulad ng hinalinhan nito, ay mayroon ding bersyon ng kalsada para sa mga layunin ng homologation, ang S4 Stradale.
Abarth 1000 Single-seat
Ganap na binuo ni Carlo Abarth noong 1965, ang Abarth 1000 Monoposto ay may pananagutan sa pag-aalok ng ika-100 world record sa brand at para sa pagtatakda ng apat na world record. Sa kanyang utos ay si Carlo Abarth mismo na, sa edad na 57, ay sumailalim sa isang matinding diyeta na humantong sa kanya na mawalan ng 30 kg upang magkasya sa masikip na sabungan.
Ang pagmamaneho nitong mabigat na aerodynamically focused single-seater ay isang 1.0 l Fiat engine na nagmula sa ginamit sa Formula 2 noong 1964. Ang Twin-cam engine ay naghatid ng kahanga-hangang 105 hp na nagsilbi sa kapangyarihan ng tanging 500 kg na natimbang ng single-seater.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okay... ang huling halimbawang ito ay hinango sa isang Fiat, ang 2300, ngunit ang natatanging disenyo ng bodywork at ang katotohanan na isa ito sa mga paborito ni Carlo Abarth — ito ang kanyang pang-araw-araw na sasakyan sa loob ng ilang taon — nangangahulugan na piliin siya na maging bahagi ng grupong ito.
Inilabas noong 1961, ang Abarth 2400 Coupé Allemano ay ang ebolusyon ng 2200 Coupé batay sa Fiat 2100. Si Giovanni Michelotti ay responsable para sa disenyo at produksyon ng Allemano studio (kaya ang pangalan).
Sa ilalim ng bonnet ay isang in-line na anim na silindro na may tatlong Weber twin-body carburetor na may kakayahang maghatid ng 142 hp, at ang Abarth 2400 Coupé Allemano ay nagtatampok din ng ganap na muling idisenyo na sistema ng tambutso.
Kapansin-pansin, sa kabila ng pagtatapos ng produksyon noong 1962, nagpasya si Carlo Abarth na kumuha ng kopya ng Abarth 2400 Coupé Allemano sa 1964 Geneva Motor Show, ganoon ang kanyang pagpapahalaga sa kotse.