Hanggang kamakailan lamang, ang aking kaalaman sa Estoril Autodrome ay limitado sa… mga laro sa kompyuter. Higit pa rito, isinasaisip na hindi pa ako kailanman nagmaneho sa isang sirkito, nang sabihin sa akin na ang aking "pagbibinyag sa apoy" sa riles ay gagawin sa mga kontrol ng isang Renault Mégane R.S. Tropeo sa Estoril, para sabihing nasasabik ako ay napakasimple.
Sa kasamaang palad, at pinatutunayan ang tuntuning ipinataw ng batas ni Murhpy na anuman ang dapat magkamali ay mapupunta sa pinakamasamang paraan at sa pinakamasamang posibleng panahon, hindi nagpasya si Saint Peter na gawin ang aking utos at nagreserba ng napakalakas na ulan para sa araw kung kailan ang aking paglalakbay sa Nakareserba si Estoril.
Kaya, balikan natin: walang karanasan na "driver", isang mainit na hatch na kilala sa pagnanais na paluwagin ang likuran, isang circuit na halos hindi kilala at isang ganap na babad na track. Sa unang tingin ay parang isang recipe para sa kalamidad di ba? Sa kabutihang palad, hindi iyon ang kaso.
Unang layunin: kabisaduhin ang circuit
Sa sandaling makarating ako sa kahon kung saan naroon ang Renault Mégane R.S. Trophy, ang una kong narinig ay: "pansinin ang interior na tuwid, na sa kaliwa ay maraming tubig at gumagawa ng aquaplanning". Habang ang iba pang mga mamamahayag ay tumango bilang pagsang-ayon ay natagpuan ko ang aking sarili na nag-iisip "ngunit saan ang panloob na tuwid?" Ito ay opisyal, ako ay mas nawala kaysa sa James May sa Top Gear track.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kalmado kong sinubukang kilalanin ang layout ng circuit gamit ang tanging tool na nasa malapit ko: ang simbolo ng racecourse na makikita sa main stand! Sa kabilis na pagsisimula ko sa paggamit ng paraang ito ay tinalikuran ko rin ito, dahil mabilis kong napagtanto na hindi ako pupunta sa ganoong paraan.
Ayokong isuko ang pagkakataong magmaneho sa parehong circuit kung saan nanalo ang sikat na Ayrton Senna sa kanyang unang tagumpay sa Formula 1 (at kakaiba sa ilalim ng parehong panahon), nagpasya akong samantalahin ang isang propesyonal na kasamahan na sumakay sa kotseng minamaneho ng driver at sumakay ako.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Sa dalawang laps na ito, sinamantala ko ang pagkakataon hindi lamang para subukang kabisaduhin ang circuit (isang gawain kung saan hindi ko masasabing ako ay ganap na matagumpay) ngunit upang makita din kung paano kumikilos ang Mégane RS Trophy kapag hinihimok sa natural na tirahan nito at ng isang taong tumatawag. sa Estoril Autodrome ang iyong pangalawang tahanan.
ngayon naman ang turn ko
Sa kabila ng pagkakaroon na ng pagkakataon na himukin ang Mégane R.S. Trophy sa stop-and-go ng Lisbon, ang pagsakay dito sa isang sirkito ay kapareho ng nakakakita ng leon sa Zoo at sa savannah. Ang hayop ay pareho, gayunpaman ang pag-uugali nito ay nagbabago sa isang gabi.
Gayunpaman, kung sa natural na tirahan nito ang leon ay mas mapanganib, eksaktong kabaligtaran ang nangyayari sa Megane. Ang pagmamaneho na sa suburban traffic ay napatunayang mabigat, sa isang circuit ay nagpapakita ng tamang timbang upang mag-alok ng kumpiyansa sa isang baguhang tulad ko at ang clutch na itinuring kong biglaan, ay nagpapatunay na perpekto para sa mas mabilis na pagbabago sa relasyon.
Kaya, ang masasabi ko sa iyo tungkol sa Mégane R.S. Trophy sa track ay ang mga limitasyon ng driver ay lumalabas nang mas maaga kaysa sa kotse. Sa kabila ng tendensiyang lumuwag sa likuran, ang mga reaksyon ay madaling nakokontrol, kung saan ang Mégane ay nagpapakita ng pag-uugali na mas epektibo kaysa masaya, kahit na sa ilalim ng delubyo, isang bagay na kung saan ang steerable rear axle ay nag-aambag.
Ang curved insertion ay nag-aalok ng kumpiyansa at ang mga preno ay higit sa kaya ng pang-aabuso nang walang kapaguran. Tulad ng para sa makina, progresibo ang pagtaas ng rehimen at ang 300 hp nito ay nag-aalok ng mga benepisyo na mas nakakulong sa mga sirkito (o mga desyerto na kalsada na walang radar). Ang tambutso, sa kabilang banda, ay gusto mong patuloy na bumilis para lamang marinig ito.
Sa pagtatapos ng aking dalawang (maikling) rides sa mga kontrol ng Mégane R.S. Trophy at sa pagtatapos ng aking debut sa isang aspalto na itinuturing kong "sagradong lupa", ang dalawang konklusyon na naabot ko ay simple. Ang una ay mas maganda ang pakiramdam ng Mégane R.S. Trophy sa track kaysa sa mga pampublikong kalsada. Ang pangalawa ay: Kailangan kong bumalik sa Estoril!