Six-cylinder boxer, naturally aspirated, six-speed manual gearbox. Hindi mo na kailangan pang sabihin para isuko sa mga bago Porsche 718 Cayman GT4 at 718 Spyder.
Ang bagong pares ng mga sports car mula sa Stuttgart ay hindi kailanman naging napakalakas at napakabilis, at hindi pa sila gaanong nagbahagi sa pagitan nila — mekanika at chassis — gaya ng ginagawa nila ngayon.
Ang makina ay hindi katulad ng 911 GT3
Ang highlight, siyempre, ay nasa makina at — sorpresa — sa kabila ng pagiging isang boksingero na anim na silindro na natural aspirated na may 4.0 l na kapasidad, hindi ito ang makina ng 911 GT3, gaya ng ipinahiwatig ng mga alingawngaw. Ito ay isang 100% bagong unit, na nagmula sa parehong pamilya ng makina gaya ng 911 Carrera, hindi ang pamilya ng makina na ginamit sa 911 GT at Cup.
Gayunpaman, ang mga numero ay hindi nabigo. Ang bagong 718 Cayman GT4 at 718 Spyder charge 420 hp sa 7600 rpm at 420 Nm sa pagitan ng 5000 rpm at 6800 rpm , mga pagtaas ng 35 hp at 45 hp, ayon sa pagkakabanggit, kumpara sa mga nauna sa Cayman GT4 at Boxster Spyder.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang bagong 4.0 boxer na anim na silindro ay may limiter lamang sa 8000 rpm, at bagama't namumukod-tangi ito sa lakas, linearity ng paghahatid at agarang pagtugon, hindi nito nakalimutan ang tungkol sa kahusayan, o mga pamantayan sa paglabas — may particulate filter, at sa bahagyang pagkarga, maaaring "i-off" ang isa sa mga silindro na bangko.
Sa direktang iniksyon, ito rin ang unang makina na may kakayahang mag-high rev gamit ang mga piezo injector, ang crankcase ay dry type, at may variable na intake system.
Kasama sa boksingero ang isang manual na anim na bilis na manual gearbox, na may kakayahang maghagis ng 1420 kg (DIN) mula sa parehong 718 hanggang hanggang 100 km/h sa 4.4s lang, hanggang 160 km/h sa 9.0s at hanggang 200 km/h sa 13.8s . Naiiba lamang ang mga ito sa pinakamataas na bilis, na ang 718 Cayman GT4 ay umaabot sa 304 km/h at ang 718 Spyder ay umaabot sa 301 km/h.
Higit pang downforce nang hindi naaapektuhan ang pag-drag
Ang binagong aerodynamics ng 718 Cayman GT4 ay pinahintulutan itong makabuluhang taasan ang kahusayan nito sa pamamagitan ng pagkamit taasan ang halaga ng downforce ng 50% , nang hindi, gayunpaman, nakakapinsala sa drag — aerodynamic drag.
Nag-aambag sa napakahusay na aerodynamic na kahusayan na ito ay isang bagong rear diffuser — nag-iisa ito ay nagkakaloob ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang halaga ng downforce — at isang bagong rear wing na bumubuo ng 20% na mas downforce kaysa sa nauna nito — 12 kg na karagdagang sa 200 km/h —; sa harap, na nag-aambag sa balanse ng aerodynamic, nakikita namin ang isang bago at mas malaking spoiler at pati na rin ang pagkakaroon ng "mga kurtina ng hangin" o mga kurtina ng hangin, na nag-optimize sa daloy ng hangin na dumadaan sa mga gulong sa harap.
Ang 718 Spyder ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng rear wing ng coupe, ngunit nagtatampok ng retractable wing na tumataas mula sa 120 km/h — gayunpaman, ito ang unang Spyder na may kakayahang makabuo ng downforce sa rear axle.
handa na para sa mga circuit
Sa unang pagkakataon, nakikinabang ang 718 Spyder mula sa parehong chassis gaya ng 718 Cayman GT4 — at anong chassis…
Ang paggamit ng mga ball joint sa magkabilang axle ay nag-aalok ng mas mahigpit at direktang koneksyon sa pagitan ng chassis at body, na nagpapataas ng dynamic na katumpakan. Standard na nilagyan ng PASM (Porsche Active Suspension Management), ang ground clearance ay nababawasan ng 30 mm, at may kasamang PTV (Porsche Torque Vectoring), o torque vectoring, na may mechanical locking differential.
Upang ihinto ang pares ng mga sports car, nilagyan ang mga ito ng mga butas-butas at maaliwalas na mga disc na may sukat na 380 mm ang lapad, na may mga monobloc aluminum calipers na may anim na piston sa harap at apat na piston sa likuran.
Ang mga naghahanap ng mas maraming performance mula sa braking system ay maaaring pumili ng mga carbon-ceramic (PCCB) disc, na mas malaki pa rin — 410 mm sa harap at 390 mm sa likuran — ngunit mas magaan ng humigit-kumulang 50% kumpara sa bakal.
Parehong nilagyan din ng Porsche specification high-performance gulong — 245/35 ZR 20 sa 8.5 J x 20 sa harap at 295/30 ZR 20 sa 11 J x 20 sa likuran — at sa huli, ang lahat ng ito, maging ang mas maraming lakas, mas mahusay na aerodynamics, o may kakayahang chassis, magresulta sa higit sa 10″ na mas mabilis na oras sa “green hell” para sa 718 Cayman GT4 may kaugnayan sa hinalinhan nito.
Para sa higit pang on-track sharpness, ang 718 Cayman GT4 ay nag-aalok ng Clubsport Package bilang isang opsyon na nagdaragdag ng roll cage (pinturahan ng itim at naka-bold sa bodywork sa likod ng mga upuan sa harap), isang six-point driver's belt — na may dalawang bersyon ng upuan belts shoulder strap, isa sa mga ito ay tugma sa HANS system — isang fire extinguisher, pre-installation para sa Lap Trigger (sinusukat ang lap times).
Kailan dumating?
Dumating na sila, or better yet, available na sila for ordering. Ang mga presyo para sa Porsche 718 Cayman GT4 ay nagsisimula sa 135 730 euro at para sa 718 Spyder ay nagsisimula sa 132 778 euro.